Probabilidad de falla en el sello del cigüeñal trasero

Potencialmente comprando un 99 'Nissan Maxima de algunos amigos. Tiene 160k millas y están buscando obtener el "buen" valor de la fiesta privada de KBB para el automóvil. El auto es un manual, si eso hace la diferencia.

Hice que lo llevaran a nuestra tienda para que lo revisaran antes de la venta solo para que no hubiera sorpresas. La tienda dijo que parece que tanto los sellos del cigüeñal delantero como el trasero tienen fugas de aceite. Me informaron que necesitaría vigilar el nivel de aceite si compramos el automóvil.

He hablado con mi amigo (que tiene una inclinación más mecánica que yo) y él estuvo de acuerdo en que podríamos arreglar el sello delantero nosotros mismos antes de la venta. El sello trasero, sin embargo ...

No he visto la fuga yo mismo, e incluso si lo hubiera hecho, todavía no tengo suficiente experiencia para saber lo que estoy viendo.

Si reemplazamos el sello delantero, ¿cuál es la probabilidad de que el sello trasero falle? El costo de esa reparación es fácilmente del 60% del valor KBB del automóvil. Estoy seguro de que hay muchos factores que intervienen en esto, pero si el sello no tiene una fuga importante, ¿puedo cuidarlo durante 40 o 50k millas más?

¿Qué indicadores debo buscar que apunten a la falla del sello? También es posible que mi amigo baje el precio del vehículo para que se pueda completar la reparación, pero no quiero que ninguno de nosotros tire nuestro dinero.

Buscando una conjetura educada de alguien con más experiencia que yo.

( PD Parece que no hay etiquetas para "cigüeñal" o "sello")

troubleshooting gasket

— Shrout1
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Respuestas:

Cuando tenga más de una fuga de aceite en un motor, especialmente a kilómetros más altos, verifique que el PCV funcione correctamente. Una válvula o mangueras de PCV deficientes permitirán que la presión del cárter provoque fugas de aceite. Aunque puede esperar kilómetros realmente buenos de los sellos de aceite modernos, cualquier sello en cualquier motor puede comenzar a fallar y realmente no sería posible darle una vida definida a un sello en particular. No hace falta decir que la mayoría de los sellos de las bielas traseras duran la vida útil del motor.

— Allan Osborne
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Los sellos del cigüeñal generalmente no fallan catastróficamente: fallan de manera gradual, goteando cada vez más con el tiempo. Puede salir adelante con un sello de manivela con fugas durante mucho tiempo antes de que realmente DEBE reemplazarse; solo tienes que vigilar el nivel de aceite.

— TDHofstetter
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Es malo dejarlos goteando cuando tiene una transmisión manual, ya que contaminará el embrague con aceite, causando deslizamiento. Si lo arreglas lo suficientemente pronto, no tendrás preocupaciones. Con un auto, estaría de acuerdo contigo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

El embrague está en el lado opuesto del volante del cigüeñal: si se acumula suficiente líquido en la carcasa de la campana para alcanzar el embrague, tiene más problemas que un simple sello de manivela. Un sello del eje de entrada de la transmisión, sí. Sin embargo, no es un sello de manivela trasero.

— TDHofstetter

¡Ojalá pudiera marcar ambas respuestas como respuestas! Gracias por la información :)

— Shrout1

@TDHofstetter ... El problema es que el aceite gotea por la parte posterior del volante, luego se arroja centrípetamente contra la carcasa de la campana / protección contra el polvo y vuelve a salpicar sobre el embrague. Cuando se tira lo suficiente, se extiende por todo el lugar y hará que el disco de fricción se empape / contamine con aceite. En ese punto, comenzará a resbalar y ya no será utilizable. No creo haber visto una cubierta antipolvo que no tenga algún tipo de orificio de drenaje, por lo que nunca debería llegar al punto de alcanzar el conjunto del embrague (porque todo estará en el suelo).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

He visto aceite de motor arrojado centrífugo en gran cantidad contra el interior de la carcasa de la campana, lo suficiente como para hacerlo REALMENTE GROSO en el interior, pero tiende a descender gradualmente (en lugar de salpicar) hacia el fondo. Saqué embragues limpios y secos de esos autos, hice un MGB el año pasado que fue así. HORRIBLE horrible dentro de la carcasa de la campana, pero todas las partes del embrague eran agradables y secas. El motor estaba tostado (varilla arrojada, estalló AMBOS lados del bloque, lleno de esa basura desagradable de Castrol).

— TDHofstetter