El coche es 2000 Corolla con 58k millas. Mi eje CV delantero izquierdo estaba goteando el año pasado, así que decidí reemplazar ambos ejes CV delanteros con alguna marca genérica. Esto fue hace aproximadamente 5000 millas y funcionó muy bien durante aproximadamente un año. Antes de reemplazar los ejes CV, este problema mencionado a continuación nunca ocurrió. También drené y llené con Royal Purple ATF cuando se cambiaron los ejes CV.
El problema es que a veces, al hacer giros lentos y bruscos e inmediatamente detenerse, a veces los ejes CV se atascan. Si suelto los frenos en la parada ... ¡el auto rueda hacia atrás (se siente como si algo estuviera suelto y las ruedas "freeroll")! Durante este tiempo, el motor está a 900-1000 rpm (debe ser 650 al ralentí). Es como si los ejes CV se desconectaran de la transmisión. Luego, si presiono un poco el pedal del acelerador ... el motor golpea alrededor de 1400 rpm y los ejes CV se "conectan" nuevamente y hay una ligera sacudida y todo está bien.
Esto también ocurre en paradas repentinas (frenado fuerte). También un problema relacionado: al hacer un giro brusco rápido a velocidad normal, tan pronto como el volante vuelve al centro ... el motor alcanza inmediatamente las 2300 rpm y luego vuelve a las 1600rpm. Es como si los ejes CV se estuvieran desconectando (la transmisión todavía está activada y la computadora detecta la pérdida de potencia y aumenta las rpm del motor) y luego se vuelve a conectar (la computadora detecta que la energía de las ruedas se restablece ... y las rpm del motor caen a niveles normales).
Aparte de eso, el fluido de transmisión es normal y cambia bien.
¿Crees que el Royal Purple ATF podría estar causando el problema (después de trabajar bien durante un año)? Tal vez un solenoide de transmisión?