¿Por qué el aire acondicionado del automóvil suele ser menos confiable que los refrigeradores / congeladores?


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Acabo de hacer que el aire acondicionado de mi auto se me apague nuevamente; El aire que entra por los respiraderos con el A / C es tan cálido con el encendido como apagado. Sin embargo, mi refrigerador / congelador es algo que he tenido durante más de 5 años y sigue avanzando, enfriando bien la comida. He sabido que los congeladores duran más de 20 años.

Supongo que tanto el aire acondicionado del automóvil como los refrigeradores / congeladores funcionan con el mismo principio de refrigeración, y sin embargo, los automóviles parecen necesitar "re-gasificación" cada pocos años o el aire acondicionado dejará de funcionar. ¿Por qué es esto? ¿Por qué no pueden hacer que el aire acondicionado del automóvil sea tan confiable como la refrigeración de su refrigerador o congelador?


¡Intente operar su refrigerador en una plataforma móvil y verá! Por cierto: el aire acondicionado del automóvil debe recibir un servicio anual (recarga y desinfección). No lo conduzca hasta que esté vacío, ¡puede dañar la unidad del compresor!
Daniel

A menos que tenga una fuga (en ese caso, volver a llenar un sistema con una fuga conocida es ilegal), no es necesario hacerlo anualmente. Una vez cada 3 años puede ser suficiente, siempre y cuando deje que el compresor funcione durante algunos minutos cada semana para que el sello del eje y las juntas tóricas permanezcan lubricados y la fuga natural se reduzca considerablemente. Sí, una carga baja de refrigerante puede matar el compresor porque el refrigerante mueve el aceite a través del sistema, de modo que las partes del compresor pueden encontrarse sin lubricación si la acción de bombeo empuja el aceite a través del sistema y no sale nada del puerto de succión.
Al_

@Daniel Por otro lado, he sido testigo del resultado de ningún servicio de CA y de encender AC solo en el verano, en 8 años y en compresores de desplazamiento variable controlados internamente (estos no tienen interruptor de baja presión, por lo que no lo harán) detectan la baja carga y el ciclo; en realidad, destruyen antes en ese caso). Un día, el fusible térmico en la bobina del embrague explotó (debido al sobrecalentamiento del compresor) y el compresor dejó de encenderse. Después de recibir una nueva bobina y una regas, el mismo compresor sigue funcionando bien después de 15 años. Sin embargo, ahora estoy tratando ese sistema de CA mucho mejor.
Al_

El fusible térmico se corta a una temperatura de 187 ° C y se supone que siente que la placa del embrague se desliza contra la polea (debido a que las partes internas comienzan a unirse debido a una lubricación insuficiente, por ejemplo) o se calientan demasiado por cualquier razón. Me pregunto si hubiera tenido un compresor incautado si no hubiera ningún fusible térmico, pero, de todos modos, el compresor todavía está congelando las cosas sin ningún ruido anormal (excepto el ruido de bombeo normal que hace cualquier compresor) ...
Al_

Respuestas:


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Ni siquiera están cerca en comparación.

Su refrigerador es una pequeña unidad sellada que promedia 488 BTU, la velocidad del compresor se controla para operar de la manera más eficiente posible y está diseñada para operar en un ambiente controlado.

Según el experto en electricidad Michael Bluejay, el refrigerador promedio usa 488 BTU por hora en uso normal.

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El aire acondicionado de su automóvil es de aproximadamente 5 toneladas (60,000 BTU) a velocidades de autopista. Sí, sesenta mil BTU, no un error tipográfico. El compresor tiene que operar a una variedad de velocidades, desde inactivo hasta la línea roja, y un amplio rango de carga térmica y temperatura. Todo el sistema tiene que aguantar la vibración y el movimiento, y está ensamblado con líneas que se atornillan o enganchan juntas, lo que da muchos más puntos de falla.


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Suena como lo que dije ... pero lo dijiste mucho mejor, así que hice +1. : D
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Comencé con eso cuando vi la pregunta y luego 18 AGREGAR saltos más tarde volví para terminarla jajaja. Visto el tuyo después de que publiqué.
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Su primera línea también podría indicar otra comparación más amplia. El propósito principal de un refrigerador es mantener las cosas frescas para ayudar a preservarlas. El propósito principal de un vehículo es el transporte, que puede incluir o no la comodidad de los pasajeros potenciales como una preocupación secundaria. Por lo tanto, los obstáculos de diseño necesarios para una unidad de aire acondicionado en un automóvil.
Ellesedil

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@MarcStober hasta cierto punto sí, con una entrada de potencia constante y predecible, el compresor puede diseñarse para funcionar a las RPM exactas requeridas para una máxima eficiencia
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@jnovacho Creo que "toneladas" aquí es una medida de potencia de enfriamiento que no está realmente relacionada con el peso, de acuerdo con este artículo tiene algo que ver con la potencia necesaria para hacer una tonelada de hielo: energyvanguard.com/blog-building- science-HERS-BPI / bid / 55629 / ...
Marc Stober

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Tiene que ver con el tipo de compresor que se utiliza. El sistema en un refrigerador / congelador tiene una unidad completamente cerrada, donde el compresor está alojado dentro del gas. Debido a esto, todas las líneas asociadas con él se pueden soldar con líneas duras, etc. Debido a esto, una referencia de casa / congelador tampoco se enfriará tan rápido. Funcionan muy bien, pero también tiene aislamiento y un volumen mucho más pequeño para enfriar.

El compresor de un automóvil se encuentra afuera y el refrigerante bombea a través de él, con líneas hechas de goma y sellos que se deterioran con el tiempo. Mientras los sellos y las mangueras permanezcan en buen estado, el aire acondicionado del automóvil generalmente continuará funcionando sin problemas. Muchas veces es la falta de uso lo que hace que el equipo de A / C se estropee. Las unidades de aire acondicionado del vehículo enfrían un volumen relativamente grande de aire (así como todo lo que contiene, como asientos, tablero, vidrio, etc.) en muy poco tiempo.

Esperamos mucho más del aire acondicionado de un automóvil que de un refrigerador. No se levantan tan bien porque está hecho para trabajar y trabajar rápido, lo que tiene el efecto de desgastarse más rápido. Si no quieres que el auto se enfríe tan rápido, estoy seguro de que pueden hacer uno que dure más.


Como resumen rápido (y probablemente demasiado simplificado): un refrigerador tiene una parte móvil. Un automóvil AC tiene mucho más.
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Sip. Sellos de eje. Casi siempre son los sellos del eje los que van.
Nick

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La nevera no es una buena comparación, es mucho más pequeña que cualquier unidad de CA. Pero eso es irrelevante, la CA de la casa es más grande que la CA del automóvil, pero aún así ofrece una fiabilidad similar a la de un refrigerador.

Tanto los compresores de CA como los de una nevera funcionan con motores eléctricos. Están sellados dentro de una carcasa con el compresor con solo contactos eléctricos sobresaliendo. Esto significa que están perfectamente sellados y que el refrigerante no puede tener fugas.

El compresor de CA del automóvil, por otro lado, es accionado mecánicamente por el motor. Esto significa que hay un eje giratorio que debe entrar en la carcasa del compresor. Hay un sello en este eje, pero es una junta móvil , por lo que no puede ser perfecto. Esta es prácticamente la única diferencia entre el automóvil y una nevera. Debido a esto, el aire acondicionado del automóvil pierde constantemente refrigerante y debe rellenarse cada pocos años, mientras que un refrigerador permanece allí durante décadas sin pérdida de refrigerante.

Y sí, pueden hacer que la CA del automóvil sea tan confiable como la CA de la casa. Simplemente ha sido una corriente alterna accionada por electricidad. Por lo tanto, en los automóviles que son completamente eléctricos o tienen un generador lo suficientemente grande (¡aproximadamente 5 veces más grande de lo habitual!), El aire acondicionado es tan confiable como un refrigerador. Pero en un automóvil a gasolina es menos eficiente en el consumo de combustible, ya que primero tiene que convertir la energía mecánica en electricidad y luego volver a conducir el compresor, impartiendo pérdidas de conversión en ambas ocasiones. Simplemente no vale la pena, es más barato simplemente rellenarlo cada pocos años.


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Al hacerlo eléctrico, también lo alejaría del ruidoso motor y lo colocaría en el cortafuegos o dentro del compartimiento de pasajeros. No perdería mucha eficiencia en el accionamiento eléctrico, pero agregaría mucho peso para arrastrar.
Harper - Restablece a Monica el

@Harper Los motores eléctricos son aproximadamente 90% eficientes, por lo que 2 conversiones terminan con 81%. El 19% pierde es en mi humilde opinión bastante, y se mostrará en MPG. Ahora, todo el mundo mira a MPG pero nadie mira a la "tasa de recarga de CA". Por lo tanto, es una característica negativa en términos de ventas de automóviles. Tienes razón sobre el peso, probablemente agregaría algo en el rango de 30 kg.
Agent_L

El 10% es una onda de brazo, puedo asegurar que los motores son mucho más eficientes que eso. Puede darse cuenta, porque ese 10% de calor tendría que eliminarse del motor, y como puede ver en cualquier motor o transformador, no existe nada de eso.
Harper - Restablece a Mónica

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Por lo general, un refrigerador debe permanecer quieto durante 24 horas después de mudarse, antes de volver a enchufarlo. Los refrigeradores viejos a menudo mueren durante / después del transporte, por lo que diría que cualquier sistema móvil puede ser tan confiable como una instalación fija, al menos no Sin mucho más esfuerzo.
Daniel

@Daniel Sí, mi punto sobre el sello móvil era que no importa cuánto esfuerzo pones, seguirá teniendo fugas de refrigerante. Tenemos Teslas ahora, por lo que sería interesante leer cómo Tesla AC se deteriora o no.
Agent_L

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El enfriamiento del aire acondicionado se calcula sobre el volumen de aire que necesita enfriamiento: el interior de un automóvil es aproximadamente del tamaño del baño de un departamento. La mayoría de los automóviles son de aproximadamente 1 tonelada (12000Btu). El SUV puede variar de 20000 a 40000 Btu (1.5-3.0 ton). Si tuviera una unidad de 5 toneladas en su vehículo como lo afirmó una persona ... los pasajeros se congelarían o estarían extremadamente fríos al raspar la escarcha del interior del vehículo. Se usaría un compresor de 5 toneladas en aplicaciones de bomba de calor donde el área a enfriar es del tamaño de una casa de 2 pisos. Los compresores automotrices no funcionan continuamente como lo hacían en los viejos tiempos. De hecho, en los automóviles se encienden y apagan dependiendo de la presión del sistema. Incluso se encienden y apagan incluso en invierno para mantener el sistema presurizado, lubricado y sellado. En los viejos tiempos, los compresores no funcionaban No se debe operar en invierno y, como resultado, el refrigerante se acumularía en el punto más bajo del sistema donde el condensador se enrolla, los sellos se secarían y admitirían vapor de agua en el sistema. A medida que el vapor de agua ingresaba al sistema, reaccionaría con el refrigerante volviéndolo ácido destruyendo el sistema como resultado.

Las diferencias básicas entre los refrigeradores y el aire acondicionado son el ciclo de trabajo, el tipo de compresores utilizados y el refrigerante utilizado.


¿El baño de ese apartamento está construido como una torre de control de tráfico aéreo, con un enorme invernadero que absorbe la carga solar mientras el sol hornea el techo? Ese es el problema con un auto. Nunca he visto el baño de un apartamento llegar a 160F.
Harper - Restablece a Monica el

No haría mucha diferencia. Un compresor de 1 tonelada es más que adecuado para el interior de un automóvil.
Old_Fossil

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No estoy completamente seguro de entender tu pregunta. El aire acondicionado de mi Golf de 1997 acaba de fallar y necesita re-gasificación. Esta será la primera vez que sea necesario recargar gases en la vida útil del vehículo; 19 años en dos meses.

Dejando de lado la experiencia personal. Considere atar una nevera al capó de su automóvil. Conduzca por unas 60,000 millas (¿eso es alrededor de 5 años?), Sujételo a baches de velocidad, calles empedradas, fuerzas en las curvas, frenado y la vibración general del automóvil, sin mencionar las diferencias de temperatura que experimentará al estar afuera durante el verano y invierno. Ahora verifique el funcionamiento de esa nevera. Estoy dispuesto a apostar que necesitará atención experta.


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Definitivamente no estoy de acuerdo con todo lo que se ha dicho aquí. Mi aire acondicionado Toyota 4runner de tercera generación duró 15 años antes de necesitar servicio. Al igual que con muchas cosas, la fiabilidad parece estar sufriendo.


Bienvenido al sitio ... desafortunadamente, esto realmente no responde la pregunta y sería más apropiado como comentario. Una vez que tenga suficiente reputación, podrá comentar las publicaciones de otros usuarios.
motosubatsu
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