¿Por qué encender el A / C afectaría el voltaje de salida de mi alternador?

Entonces, otro capítulo se desarrolla en la saga A / C gremlin de mi LS1 Chevy.

Fondo

El compresor de aire acondicionado es relativamente nuevo (2 años)
Uno de los cinturones está chirriando (no estoy seguro de cuál)
Recientemente realicé un cambio de termostato (la única razón por la que menciono esto es porque la carcasa del termostato está montada directamente sobre el compresor y se derramó un poco de refrigerante sobre el compresor)

Síntomas

El alternador emite ~ 14.5 V con el A / C apagado.
Con el A / C encendido, el alternador genera 10-12 V, el símbolo de la batería se ilumina y aparece una advertencia de "Verificar alternador" en mi pantalla. Después de un tiempo, la dirección también se vuelve difícil, lo que indica la pérdida de la dirección asistida. El enfriamiento es abismal.

Mis pensamientos

Los síntomas parecen sugerir que el compresor está provocando un parásito en el motor (¿cojinete inmovilizado, tal vez?), Lo que me sorprende ya que esta es una configuración de dos correas (una para el A / C, una principal).

Preguntas

¿Es razonable esperar que un rodamiento de compresor incautado cause pérdida de tensión en la correa principal en la medida en que la funcionalidad del alternador y la bomba de dirección asistida se vea comprometida?
¿Podría haber algún problema no mecánico que explique este comportamiento (como la electricidad)?

chevrolet ac alternator

— Zaid
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Año, Marca, Modelo?

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¿Cuánto caen las RPM del motor cuando se enciende el aire acondicionado? ¿Está la caída de voltaje con el ventilador en alto o solo en el lado bajo?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

tal vez podría ser un círculo corto en algún lugar del sistema de A / C. Verifique el amperaje al encender / apagar el aire acondicionado. No puede ser, que el alternador no sea lo suficientemente fuerte.

— Watsche

@Larry, 2004 Chevrolet Lumina SS (también conocido como Pontiac GTO)

— Zaid

Sólo preguntaba ... Se podría proporcionar la respuesta a todos sus problemas. Además, no piense que solo porque el PCM está configurado a ~ 650 rpm, lo mantendrá absolutamente allí. He visto otros vehículos GM que no están inactivos por varias razones, y todos fueron configurados igual que su motor LS. A veces no podemos ver el bosque por los árboles. Si tiene nociones preconcebidas de cuál podría ser el problema, es posible que nunca descubra cuál es el problema real.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Como se destaca en los comentarios de la pregunta, el culpable fue el amortiguador de vibraciones en la polea del cigüeñal que había fallado, causando que el centro de la polea y el anillo exterior tuvieran un deslizamiento limitado uno con respecto al otro.

Me alegra decir que se resolvieron los siguientes síntomas.

Con el A / C desconectado, la polea del cigüeñal giraba a una velocidad limitada. Esto también estaba causando problemas de sobrecalentamiento leve del motor y asistencia de dirección asistida reducida que no creía que estuvieran relacionados al momento de publicar la pregunta. Con la nueva polea del cigüeñal, las cosas están mucho mejor; sin sobrecalentamiento, el aire acondicionado funciona como antes y la dirección es más fácil.
Enganchar el aire acondicionado proporcionó una carga adicional en la polea del cigüeñal que fue suficiente para que el anillo exterior dejara de girar. Esto fue lo que provocó la aparición del mensaje 'Comprobar alternador' y la caída del voltaje de la batería.
El chirrido del cinturón se reduce enormemente, por lo que probablemente todavía tenga que reemplazarlos.

— Zaid
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