¿Las diferentes profundidades de la banda de rodamiento dañarán mi tracción a las 4 ruedas?

Tengo un Ford F150 4x4. Los 2 neumáticos delanteros miden 12/32, uno trasero es 6/32 y el otro es 10/32. El concesionario me dijo que debería reemplazar las llantas traseras 2 porque la gran diferencia en la profundidad de la banda de rodadura hará que las llantas giren de manera diferente y podría dañar mi sistema de tracción en las 4 ruedas.

¿Es esto realmente una preocupación o solo están tratando de venderme neumáticos nuevos?

Esto es algo que comúnmente he escuchado decir, generalmente por vendedores de neumáticos, pero no compro. La diferencia en la velocidad de los neumáticos rotativos entre 6/32 "es muy pequeña y probablemente sea menor que muchos otros factores, como la alineación y las diferencias de inflado de los neumáticos. Los diferenciales están destinados a manejar pequeñas diferencias entre las diferentes velocidades de rotación de los neumáticos y deben poder Hacer frente a esto.

Todo esto supone que está utilizando neumáticos del mismo tamaño. Nunca mezcle tamaños de llantas en un vehículo 4WD.

Sin embargo, le recomiendo que llame a Ford si proporcionan algún tipo de "línea de respuestas" y verifique con ellos que no hay nada único en el diseño del sistema que de otra manera no podría hacer frente a esta diferencia en la profundidad de la banda de rodadura. Neumáticos idénticos.

Como comentario aparte: una vez viajamos por Montana y nos morimos un neumático. Cojeamos hasta la ciudad y encontramos un lugar que podía reemplazar el neumático, pero nos estaban presionando para que obtuviéramos los 4 neumáticos iguales, porque estábamos conduciendo un automóvil AWD (Audi Quattro AWD de tiempo completo). Soy un poco particular con respecto a mis neumáticos y no tenían lo que yo hubiera querido, así que simplemente hice que reemplazaran uno, para que pudiéramos llegar a casa y tratar de pedir el neumático correcto ordenado en ese momento. Pude hacer que reemplazaran solo una llanta.

Más tarde llamé a la línea directa de atención al cliente de Audi y pregunté sobre esto. La persona con la que hablé dijo que, siempre y cuando fueran del mismo tamaño de llanta, no había ningún problema. Ella reiteró que los neumáticos deben ser del mismo tamaño, pero las diferencias en el desgaste están bien. Obviamente no buscó esto ni tuvo que preguntarle a nadie, por lo que parece una pregunta que reciben mucho.

Los diferentes diámetros exteriores de los neumáticos crean una velocidad de rotación diferente para cada rueda. Dependiendo del diseño del diferencial, mantener velocidades más altas durante un período de tiempo con diferencias suficientemente grandes en las velocidades de rotación puede crear demasiado calor, lo que imagino conduce a la ruptura de la lubricación y al daño al diferencial.

Sería prudente seguir las pautas de los fabricantes.

Importa, pero cuánto importa varía de un vehículo a otro. TireRack tiene un artículo sobre este tema -> Neumáticos a juego en vehículos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas

Aquí está la información específica de fabricación al final del artículo:

Aquí hay recomendaciones de algunos de los fabricantes que Tire Rack sirve actualmente para combinar los neumáticos utilizados en sus vehículos con tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas. Quedan pendientes recomendaciones adicionales de otros fabricantes de vehículos de equipo original.

• Audi: Como se publicó en el manual del propietario de su vehículo, "el radio de rodadura de los 4 neumáticos debe permanecer igual" o dentro de 4/32 de pulgada entre sí en la profundidad restante de la banda de rodadura.
• Porsche Cayenne: dentro del 30% del otro neumático en la banda de rodadura restante del mismo eje.
• Subaru: dentro de 1/4 de pulgada de la circunferencia del neumático o aproximadamente 2/32 de pulgada entre sí en la profundidad restante de la banda de rodadura.

Desafortunadamente, no tienen ninguna información específica de Ford, por lo que definitivamente debe llamar a Ford y obtener su toma o consultar el manual del propietario y ver si está allí (como lo es para Audi).

Mira, estoy de acuerdo con el artículo del estante del neumático hasta cierto punto. Pero todos usemos un poco de sentido común. Usando su ejemplo (como lo hago yo) para rotar mi repuesto de tamaño completo en mi Wrangler. Incluso cuando cambio en cada rotación de llanta, el hecho de no usar 1 llanta para ese conjunto de 5000 millas crea una diferencia de circunferencia de la llanta de aproximadamente 1/8 "de pulgada. Entonces, por ejemplo, nunca podría rotar esa llanta hacia atrás en mi línea de transmisión b / c de las 4 rotaciones menos por milla que rodaría un neumático más grande. Sin mencionar que todas las carreteras / autopistas están en ángulo o coronadas para permitir que el agua se desvíe, lo que también crea una diferencia en los números de rotación. Creo que la moraleja es mantenerlo cerca, si empujas algo más que un 1/8 o más, no lo haría. Pero los componentes del automóvil tienen asignaciones de tolerancia para que pueda soportarlo. Solo usa el sentido común

Tuve el mismo ruido y problemas en 4h y 4low con mi opel campo 3.1l 4wd porque la relación de transmisión en el diferencial delantero no estaba trabajando con el diferencial trasero cuando conducía con un tamaño de neumático diferente. Cuando cambio las 4 llantas con el mismo tamaño, todo funciona bien. si

No hay ningún problema con conducir con diferentes profundidades de banda de rodadura. Imagina que vas en un ligero ángulo de giro. Las ruedas tienen diferentes velocidades de rotación de todos modos, incluso a altas velocidades. Por lo tanto, los diferenciales hacen todo el trabajo para que la conducción sea fluida. No es gran cosa conducir una rueda más pequeña de unos pocos milimitros en un lado, ya que no mide más de 10 mm o algo así como 1/25 de pulgada.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Esto sucederá cuando conduzca neumáticos de diferentes tamaños en un awd. Y autos 4wd que tienen 4 niveles de bloqueo altos y 4 bajos

La verdadera respuesta es, depende.

El factor más importante es el diseño del sistema de tracción total o de las cuatro ruedas y el tipo de caja de transferencia que utiliza.

Algunos sistemas de tracción en todas las ruedas usan acoplamientos viscosos y otros diseños de deslizamiento limitado con divisiones de torque, que son sensibles a diferentes velocidades de rotación de adelante hacia atrás. El problema es que si la diferencia es demasiado alta, estos se calientan y se desgastan prematuramente, lo que hace que fallen. Sin embargo, estos se encuentran principalmente en automóviles, no en camiones, y siempre habrá al menos un nivel aceptable de diferencia, ya que el automóvil experimenta naturalmente diferencias de velocidad al girar o cuando cambia la carga de peso, comprimiendo las paredes laterales de los neumáticos.

Las camionetas y los SUV de tamaño completo tienden a usar los sistemas tradicionales de tracción en las cuatro ruedas con una caja de transferencia de relación bloqueada con transmisión por cadena directa o similar, y cubos de ruedas con bloqueo. Estos sistemas de tracción en las cuatro ruedas generalmente estarán bien con diferencias significativas en la velocidad de las ruedas delanteras y traseras. El problema con el que se topará con neumáticos de diferentes tamaños con ellos es el desgaste excesivo de los neumáticos, ya que el neumático es el punto débil del sistema en lugar de la caja de transferencia. También es posible que deba cambiar el aceite del engranaje antes de lo normal, pero no debería causar una falla total.

Descubra las pautas del fabricante para su sistema específico de tracción total y sígalas.

En vehículos con sistemas de tracción total, incluidos Subarus, Audis y Lamborghinis, el diferencial y la computadora trabajan juntos para enviar la cantidad correcta de torque a cada rueda para minimizar el deslizamiento y maximizar el control. Si una de las llantas es de un tamaño diferente a las otras, debido a que tres llantas están desgastadas y una es nueva, la computadora tomará una lectura incorrecta y el diferencial funcionará demasiado. Conduzca de esta manera el tiempo suficiente y quemará la transmisión.