2003 Chevrolet Impala - Tirones después de detenerse

Tengo un chevy impala 2003. Cuando golpeo el acelerador (ya sea un golpe ligero o muy fuerte), mi auto espera un segundo, se sacude y luego despega (las revoluciones suben un poco cuando está esperando). Para mí, se siente como si la primera marcha estuviera esperando para atrapar y luego atrapa y se sacude. Esto solo ocurre cuando se pasa de ser detenido (es decir, en un semáforo). ¿Alguien tiene alguna idea de lo que podría ser?

Ha estado haciendo esto por mucho tiempo ahora. Tenía la intención de verlo, simplemente no he tenido tiempo ni dinero.

Se 4T65Edijo que la transmisión del Chevy Impala presentaba una actualización a Pressure Control Solenoidpartir de 2003. Este fue un problema importante en los años modelo 2000-2002. Pero, todavía hay muchas personas con los vehículos 2003MY que están experimentando el mismo problema que usted. El vehículo puede o no haber iluminado una luz Check Engine debido al problema. Incluso si no, lo más probable es que todavía haya almacenado una falla que podría verificar que Pressure Control Solenoidestá defectuosa. El código de problema para esto sería P1811 (max adapt, long shift).

El componente se encuentra detrás de la cubierta lateral de la transmisión y debe llevar aproximadamente 5 horas para que se complete un mecánico de calidad. Es un trabajo bastante grande e implica bajar la cuna delantera para obtener acceso. Si no está 100% cómodo con un trabajo de esta magnitud, entonces lleve el vehículo a un conocido taller de transmisiones.

A continuación: Pressure Switch Assembly(Es posible que pueda separar el interruptor del conjunto completo. Eso es algo que usted o su mecánico pueden analizar)

Este problema suena como el que vi en la serie BMW 7. Había un disco de goma que se asentaba entre la transmisión y el eje de transmisión (suponiendo RWD), y cuando los orificios de los pernos se dañaran, los autos harían esto. Básicamente, la cosa giraría, y luego se pondría al día y golpearía. Una vez que se reemplazó el disco, el problema desapareció. Mire primero la conexión del tren de transmisión y vea si el problema es simple.

Tuve el mismo problema en 2008 impala. Sin luces MIL, líquido de transmisión limpio con filtro nuevo. Después de detenerse, la transmisión dudó y luego se puso en marcha. El problema terminó siendo el sensor de posición del acelerador en el cuerpo del acelerador (no en el pedal).

La transmisión 4T65E cuenta con un embrague "hacia adelante" que se activa solo en la primera marcha hacia adelante. Una vez que cambia a 2º, se libera este embrague. Solo se aplica en 1er. El sello interno del pistón se desgasta o el área del pistón se desgasta donde se encuentra el sello. Lo que sucede es que una vez que disminuye la velocidad y se detiene, la presión de la línea, que es mínima porque no se toca el acelerador, no presuriza completamente el pistón del embrague para enganchar las placas del embrague delantero. Cuando se "inclina" o golpea el acelerador para despegar, la presión de la línea salta y genera suficiente presión para aplicar el pistón, por lo tanto, activa el embrague delantero. Esta es la razón por la cual la transmisión vacila o choca con la primera marcha al despegar cuando está caliente. El remedio completo es tirar de la transmisión y hacer una revisión total, Reemplazar las piezas que están desgastadas en la carcasa del embrague delantero y un nuevo sello interno mejorado del pistón. El otro remedio es bajar manualmente la marcha a la primera marcha usando la palanca selectora de la transmisión cuando se detiene. Cuando selecciona un rango bajo con la palanca de cambio, la presión de la línea aumenta de aproximadamente 100 psi a aproximadamente 175 psi, lo que ayuda a enganchar el pistón del embrague delantero y supera la fuga de presión en el sello interno del pistón.

Tenga en cuenta que también es posible que el solenoide EPC o (PCS) antes mencionado también pueda causar este problema, ya que el solenoide EPC se pega y no regula la presión de la línea a aproximadamente 100 psi cuando está inactivo en la unidad. Esto se puede verificar utilizando un manómetro de transmisión y conduciendo por la carretera mientras se observa la presión de la línea. Si la presión de la línea es precisa, entonces el sello interno del pistón es el problema y no el solenoide EPC (control electrónico de presión).

Tenga en cuenta que este embrague delantero en el 4T65E es el mismo embrague exacto que se utiliza en la transmisión 440T4 que se utilizó durante años sin este problema. Sin embargo, con la transmisión 440T4, el embrague delantero se mantuvo activado en todos los rangos "hacia adelante", por lo que esto nunca se convirtió en un problema.

Es el cuerpo de valave, hay una válvula que se desgasta y no se sella correctamente todo el tiempo, lo que provoca una baja presión que provoca el deslizamiento, luego los sellos de la válvula hacen que se despegue. Es un problema conocido en las transmisiones de impala, pero GM no recordará