Acoplamiento Oldham vs Junta universal

He oído que ambos tipos de acoplamiento introducen un grado de error cinemático en el eje impulsado. ¿Qué significa realmente en la práctica? ¿Es que el eje impulsado no gira uniformemente incluso cuando lo hace el eje de entrada? ¿Pero es este error arbitrario o se experimenta la misma cantidad de error para cada revolución?

De hecho, ¿en qué tipo de aplicación se debe usar una pero no la otra?

Cualquier pensamiento apreciado.

Ambos tipos de juntas no proporcionan una velocidad constante al eje de salida porque la resistencia a la rotación de la junta varía a lo largo de una rotación. Esta es una característica inherente de la geometría en lugar de un problema de materiales o fabricación.

Sin embargo, una junta compuesta por dos juntas universales consecutivas dará una aproximación mucho mejor de la velocidad constante, que a menudo se encuentran en las columnas de dirección. También hay diseños que apilan dos juntas universales concéntricamente.

Las juntas universales tienen la ventaja de que son fáciles de fabricar y tienden a ser bastante resistentes.

Hay una variedad de diseños de juntas de velocidad constante (CV) utilizadas para diferentes aplicaciones, por ejemplo, las juntas de CV utilizadas en vehículos con tracción delantera a menudo consisten en una carcasa esférica interna y externa unidas por rodamientos de bolas ubicados en ranuras en ambas carcasas.

Las consideraciones clave de diseño para seleccionar un tipo de junta en particular incluyen:

• El ángulo o rango de ángulos en los que la articulación necesita trabajar
• Las velocidades y cargas del sistema.
• Si la articulación estará sujeta a una carga de choque
• Niveles aceptables de vibración.

La respuesta corta es que las uniones universales son tolerantes a la desalineación angular, mientras que los acoplamientos Oldham están diseñados para usarse donde los ejes están desalineados pero paralelos.