Las personas que usan la carretera cometen errores (como correr señales de alto y luces rojas), siempre lo han hecho y siempre lo harán. Los choques siempre estarán con nosotros, pero no necesariamente tienen como resultado muertes o lesiones graves.
Las rotondas modernas son la forma más segura de intersección en el mundo (el tipo de intersección con el riesgo más bajo de accidentes fatales o graves) (mucho más que señales comparables). Las rotondas modernas requieren un cambio de velocidad y alteran la geometría de una de las partes más peligrosas del sistema: las intersecciones. La reducción en la velocidad y la geometría de deslizamiento lateral significa que, cuando ocurre un choque en una rotonda moderna, generalmente necesita una grúa, no una ambulancia. Visite el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras para consultar las preguntas frecuentes y los datos de seguridad de las rotondas modernas Las rotondas son una de varias características comprobadas de seguridad vial (FHWA).
La vida salvada puede ser tuya.
https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/
https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/
Las intersecciones modernas, lentas y rápidas, tienen menos retraso diario que un semáforo o una señal de alto, especialmente las otras 20 horas al día que las personas no conducen hacia o desde el trabajo (es la razón número 2 por la que están construidas). El retraso diario promedio en una señal es de alrededor de 12 segundos por automóvil. En una rotonda moderna, el retraso diario promedio es de menos de cinco segundos. Las señales toman una hora de demanda y la restringen a media hora, en el mejor de los casos, solo la mitad del tráfico puede ir en cualquier momento. 'En el mejor de los casos' porque las señales de tráfico deben tener la parte amarilla y toda roja (más de 6 segundos por ciclo) por seguridad, y las rotondas modernas no. En una rotonda moderna, los conductores que ingresan desde diferentes direcciones pueden ingresar al mismo tiempo. No intentes eso con una intersección señalizada.
El primer costo es la forma incorrecta de comparar proyectos. Sería como comprar un automóvil sin conocer la economía de combustible o la seguridad de la cosa, solo su precio de compra.
Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices. When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less. Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive). Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).
Muchas personas confunden otros estilos antiguos de intersecciones circulares con rotondas modernas. La alta velocidad, los rotativos de la costa este, los grandes círculos de tráfico de varios carriles (Arc D'Triomphe, Dupont Circle) y los pequeños círculos de tráfico del vecindario no son rotondas modernas. Los británicos incluso llaman a un carrusel la rotonda de un niño. Vaya a http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm para ver fotos.
Qué es y qué no es una rotonda moderna: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE
Círculos de tráfico de NJ: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey
NJ gana premio por rotonda del edificio:
https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html
Por cierto, los proyectos de seguridad tradicionalmente califican para un reembolso federal del 80%.
Las mini rotondas son menos comunes en América del Norte, pero se usan con frecuencia en el Reino Unido. Su huella es menor, lo que los hace adecuados para situaciones de retroadaptación con restricciones de derecho de paso (y menor costo). También se usan comúnmente donde no se necesitan vueltas en U de camiones, por lo tanto, obtenga todos los beneficios de seguridad de las rotondas compactas modernas a un costo mucho menor. Todos son delantal de camión, y en el Reino Unido a veces solo pintan en la carretera.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be
Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour. Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour. Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections). Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.
