Si los aviones están presurizados, ¿por qué se nos saltan los oídos durante el despegue y el aterrizaje?

Algo me golpeó durante mi último vuelo: nuestros oídos sienten que la presión a nuestro alrededor cambia rápidamente durante el despegue y el aterrizaje, duelen cada vez más hasta que los hacemos explotar. Sin embargo, la cabina debe mantener un nivel de oxígeno más alto que el exterior del avión porque no es lo suficientemente denso a ~ 10 km para respirar normalmente.

¿Significa eso que el avión simplemente toma aire del exterior, lo calienta (está alrededor de -40 ° C afuera a 10 km) y le agrega oxígeno antes de soplarlo adentro? ¿De que otra forma?

pressure aircraft-design

— Señor Mystère
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Respuestas:

Debido a que la cabina no está presurizada a la presión del nivel del mar, en lugar de eso equivale a aproximadamente 8k pies. (mientras el avión es 4.5 veces más alto)

Esto significa que hay menos presión diferencial que si la cabina se presurizara a la presión del nivel del mar. Pero todavía está dentro del límite de lo que los pasajeros se sienten cómodos.

Esta respuesta sobre aviación. SE contiene una gráfica de la presión de la cabina a lo largo del tiempo durante un vuelo:

Presión de la cabina con el tiempo.
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La composición del aire no cambia con la altitud, solo con la presión. Esto significa que solo necesita comprimir el aire antes de soplarlo.

— monstruo de trinquete
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Tenga en cuenta también que, justo antes del despegue, a medida que los motores se aceleran (como los motores comprimen la cabina y también vuelan), excede la presión de aire normal durante varios minutos antes de que comience el vuelo. Es por eso que comienza a sentir presión incluso antes de que el plan despegue.

— Mark

@Mark que puede explicarse ajustando las válvulas de salida, aunque es útil para una prueba rápida de los sellos en el suelo.

— monstruo de trinquete

Claro como el cristal, muchas gracias. Soy consciente de que la composición del aire no cambia con la altitud, debería haber sabido que comprimir el aire exterior era más fácil que agregarle O2 (lo que, pensando en ello, también lo está comprimiendo). Resuelto!

— Mister Mystère

El mal suprimido cero gráfico ataca de nuevo! :-)

— Russell McMahon

Hay una diferencia entre ser presurizado a un valor absoluto y ser presurizado a un valor relativo.

Por ejemplo, si la cabina se presuriza inmediatamente a la misma presión atmosférica que su terminal de salida, entonces sus oídos no saltarían al ascender, pero tendrían que hacerlo en algún punto del descenso a menos que la elevación de la terminal de aterrizaje fuera la misma que la salida.

Esto también significaría que la estructura del avión tendría que ser lo suficientemente gruesa como para soportar la presión diferencial completa entre el nivel del mar y la altitud de crucero.

Si, en cambio, la cabina solo se presuriza, digamos, a 7 psi (¿aproximadamente 50 kPa?) Por encima de la presión externa, entonces no hay necesidad de un elaborado esquema de ajuste de presión de destino y las paredes de la aeronave se pueden hacer más delgadas, por lo tanto, más livianas y más eficientes en combustible.

La presurización relativa significa que la presión absoluta cambia con la altitud, por lo que sus oídos explotan.

— Arrojar
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