Vi este meme en Facebook que muestra un puente ferroviario en espiral y un plan alternativo. Le respondí que enderezar ese puente elevado lo obligaría a comenzar en el otro lado de la carretera, y debe construir un giro en U y hay un edificio valioso fuera del marco. ¿Es racional la bobina y por qué?
Respuestas:
fuente google maps
La distancia entre la intersección y el riel es de 100 m. El camino necesitaría elevarse unos 10 m para despejar la pista. Esto significaría una calificación promedio del 10%. Sin embargo, también debe tener en cuenta la curva vertical en la carretera para que la pendiente máxima sea un poco más alta.
El grado máximo permitido para carreteras no locales en los EE. UU. Es de aproximadamente el 8% (el lugar en cuestión es Pakistán). Esto parece ser una carretera de conexión que reemplaza un cruce de ferrocarril a nivel un poco más al este.
Con este diseño, también tiene mucho más espacio que puede cruzar al lado de los rieles para el desarrollo futuro.
En 1909, se hizo lo mismo dos veces en la línea ferroviaria del Canadian Pacific Railway a través de Kicking Horse Pass en las Montañas Rocosas:
Dos túneles circulares (líneas blancas discontinuas) fueron excavados en las montañas, alargando la ruta para disminuir su inclinación.
Esta es exactamente la misma situación y solución que en la pregunta original.