¿Por qué algunos motores diesel funcionan con combustible diesel y otros con aceite combustible?

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Los camiones y vehículos más pequeños con motores diesel funcionan con combustible diesel que se parece más o menos al queroseno, menos inflamable que la gasolina, líquido de baja viscosidad. Sin embargo, los motores diésel más grandes como este motor marino de 120 mil caballos de fuerza tienen más o menos el mismo diseño, pero usan aceite combustible que se ve muy diferente del combustible diesel: una viscosidad mucho mayor y supongo que encender el combustible a temperatura ambiente es un desafío.

¿Cómo sucede que los motores del mismo diseño usan dos combustibles diferentes? Si uno de ellos es superior al otro, ¿por qué no se adhieren a ese combustible superior?

mechanical-engineering combustion

— diente filoso
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La misma razón por la que algunas personas compran Kellogg's Frosted Flakes y otras personas compran ACME Brand Frosty Corn Cereal.

— Air

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¿Has mirado el tamaño de uno de esos motores diesel marítimos? Son más grandes que su automóvil y necesitan entregar mucha potencia para mover y alimentar la nave. Eso requiere mucho combustible, por lo que es más barato quemar combustible más barato incluso si es de calidad inferior. El tamaño más grande también le permite usar líneas de combustible más anchas, por lo que la viscosidad es un problema menor. También necesita calentar el fuel oil para poder bombearlo.

Los automóviles usan diesel debido a las regulaciones de emisiones y al ahorro de combustible. Las regulaciones estrechas de combustible diesel permite a los fabricantes a diseñar el motor de quemar simplemente que el combustible lo más eficaz y más limpia posible. También hay una restricción de tamaño en los motores de los automóviles. Por lo tanto, un combustible más viscoso sería un problema y ocuparía un espacio precioso para canales de combustible más amplios y elementos de calefacción para mantener el aceite líquido.

El costo por tonelada por milla simplemente funciona mejor para usar diesel para camiones y automóviles, mientras que el combustible funciona mejor para los barcos grandes.

— monstruo de trinquete
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Buena captura de las implicaciones de emisiones. Los barcos a menudo tienen que cambiar a combustibles de combustión más limpia a medida que se acercan a un puerto de escala para cumplir con las regulaciones de esa nación o región. Ver "Demostración de cambio de combustible en embarcaciones oceánicas en el Golfo de México" por Browning et al. para un ejemplo publicado.

— Air

No olvide la capacidad de bombear en climas fríos y el servicio de combustible (en algunos países es ilegal usar combustible en la carretera a menos que se pague el impuesto, lo que limita las calificaciones que puede comprar). Las estaciones de servicio venden un grado menos viscoso de Combustible diesel para carreteras en invierno.

— dcorking

Creo que las dos primeras oraciones de su segundo párrafo están equivocadas. Los automóviles usaban diésel mucho antes de que hubiera alguna regulación de emisiones, y si bien los primeros motores diésel se preocupaban por la eficiencia, no había una "regulación estricta".

— Martin Bonner apoya a Mónica el

El fuel oil es el más sucio que podría crear del petróleo crudo. Durante la destilación, no va a ninguna parte como vapor. Es literalmente la suciedad que queda después de la destilación, excepto la parte que ni siquiera es líquida cuando está caliente. En cuanto a la contaminación, no empeora. Y no se vuelve más barato.

— Volker Siegel

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Un motor diesel para un automóvil necesita un combustible líquido incluso en invierno. Este combustible debe contener una cantidad muy pequeña de azufre para limitar la contaminación del aire.

El aceite del búnker marino no es líquido a temperatura ambiente, debe calentarse a aproximadamente 50 ° C antes de bombearlo fuera del tanque y a aproximadamente 130 a 140 ° C antes de inyectarlo en los cilindros. Contiene mucho azufre, muchos puertos no permiten su uso dentro del puerto debido a la contaminación del aire. El barco necesita un tanque de combustible adicional con diesel para el puerto y para el arranque en frío del motor. El aceite del búnker debe precalentarse después de un arranque en frío antes de poder usarse.

— Uwe
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Economía simple Los motores marinos consumen enormes cantidades de combustible, por lo que para reducir los costos operativos, utilizan el lodo más barato y menos deseable que pueden producir las refinerías de petróleo.

— Dave Tweed
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Entonces, ¿por qué los motores diesel más pequeños no usarían combustible también? Con medio millón de millas de vida útil para un solo motor, eso también sería un gran ahorro.

— Sharptooth

@Sharptooth: los usuarios de motores más pequeños necesitan un combustible que sea más fácil de manejar y que tenga características más estrictamente controladas, y pueden pagar el precio más alto.

— Dave Tweed

@sharptooth Solo un comentario desde un punto de vista económico: el petróleo crudo se refina en 4 categorías básicas: destilados ligeros (incluida la gasolina), destilados medios (queroseno, "diesel"), destilados pesados (fuel oil) y destilados muy pesados (ceras, asfalto) , lubricantes). Esto es inmutable , basado en las leyes de la química y las cosas reales que existen en el petróleo crudo. Ahora, desde un punto de vista económico , si solo usáramos uno de estos, su precio subiría mucho debido al enorme aumento de la demanda. Entonces, los humanos tratamos de usar los cuatro de manera más o menos equilibrada.

— DrZ214

Los motores diesel de @sharptooth funcionarán con prácticamente cualquier combustible, siempre que los inyectores puedan bombearlo a los cilindros. En países donde existe una alta tasa de impuesto al combustible, el funcionamiento de motores de automóviles diesel estándar con aceite de cocina es una forma bien conocida (¡e ilegal!) De ahorrar costos de combustible. "Encender el combustible a temperatura ambiente" es irrelevante, porque el aire en el cilindro se calienta cuando se comprime, e incluso los motores diesel de los automóviles tienen calentadores adicionales para el arranque en frío.

— alephzero

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@ DrZ214: Esa división definitivamente se puede cambiar; Se llama agrietamiento. Diablos, los alemanes fabricaron diesel con carbón en la Segunda Guerra Mundial.

— MSalters

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Los motores diesel pueden funcionar con una amplia variedad de combustibles, siempre que el combustible proporcione algo de lubricación.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

El fuelóleo residual es menos útil porque es tan viscoso que debe calentarse con un sistema de calentamiento especial antes de su uso y puede contener cantidades relativamente altas de contaminantes, particularmente azufre, que forma dióxido de azufre durante la combustión. Sin embargo, sus propiedades indeseables lo hacen muy barato. De hecho, es el combustible líquido más barato disponible . Dado que requiere calefacción antes de su uso, el combustible residual no se puede usar en vehículos de carretera, barcos o barcos pequeños , ya que el equipo de calefacción ocupa un espacio valioso y hace que el vehículo sea más pesado. Calentar el aceite también es un procedimiento delicado, que no es práctico en vehículos pequeños y de movimiento rápido. Sin embargo, las centrales eléctricas y los grandes buques pueden utilizar fuel oil residual.

— RonJohn
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El diesel y el aceite de calefacción son lo mismo, la pequeña diferencia es el paquete de aditivos (una fracción del 1% del total). El diesel puede tener un mejor aditivo para evitar que la cera cristalice y obstruya las líneas en climas fríos, por ejemplo. De vez en cuando en varios lugares puede haber diferentes límites de azufre; dependiendo de la refinería esto puede o no resultar en diferentes niveles de S en los productos. El combustible marino pesado es diferente del diésel porque los motores marinos tienen calentadores para reducir la viscosidad de los aceites pesados como el "búnker C".

— herrero37
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