¡Los motores centenarios estaban bien construidos! Y probablemente de forma conservadora porque la electricidad era nueva; No sabían qué esquinas podía cortar con seguridad.
En aquellos días, todo lo mecánico estaba diseñado para un fácil mantenimiento; tuercas, pernos, pasadores cónicos; herramientas simples para desarmar todo el lote, ajustar para llevar el desgaste, volver a montar y usar para otras 10000 millas. Quedarse sin piezas? ¡Gire a otro para que encaje!
Tenía un torno de la era de 1910 que todavía era capaz de girar dentro de aproximadamente 0.002 "(¡lo cambié por un modelo de 1928!) Y mi reloj de 1840 sigue muy bien.
En una era de mano de obra relativamente barata y materiales caros, esto tenía sentido. Quién sabe, ¡podríamos terminar allí algún día!
Mientras tanto, vale la pena estudiar cómo se hacen las cosas de otra época; en parte para mantener vivas las habilidades y en parte porque la buena ingeniería es buena ingeniería, de cualquier época.
Solo para aclarar porque esto parece haber golpeado un nervio: no estoy simplemente equiparando una larga vida con una buena ingeniería. Lo que hace que estos motores sean una buena ingeniería es la habilidad con la que alcanzaron sus objetivos de diseño utilizando materiales y técnicas disponibles en ese momento.
Y la larga vida era casi seguramente una de ellas; fiabilidad (no se mide como MTTF pero la relación entre MTTF y MTTR) es decir, reparación fácil y eficiencia. Cambiar los motores por una solución no es el problema; Lo que sucedió fue reemplazar los cepillos, revestir los cojinetes o (¡un gran trabajo!) rebobinar el motor, y para qué fueron diseñados los motores. AHORA estamos arreglando las cosas reemplazando los motores.
No hemos mejorado TANTO con el 92% de eficiencia en un motor en los últimos cien años, pero lo hacemos con mucho menos cobre y hierro. Igualmente podemos admirar un motor sin escobillas moderno con rodamientos sellados y sin mantenimiento durante diez años; Ambos nos pueden enseñar algo.
