¿Cómo funciona la batería de un avión de 24 voltios con un bus de 28 voltios?

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¿Alguien puede explicarme cómo una batería de 24 voltios puede alimentar componentes que requieren 28 voltios para funcionar?

El avión que vuelo tiene un generador de 28 VCC que alimenta tanto la batería como los buses del generador en operaciones normales, pero en caso de falla del generador, el enlace del bus se abre y aísla el bus de la batería. La batería de 24 V CC le da 30 minutos de energía al bus de la batería.

Pero hoy descubrí que la válvula de descarga de solenoide, que necesita 28 voltios para permanecer cerrada y mantener el avión presurizado, está en el bus de la batería y (supuestamente) todavía funciona normalmente cuando el generador de 28 voltios falla y la batería de 24 voltios se hace cargo. ¿Qué me estoy perdiendo?

voltage batteries

— Marissa T
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Si bien no es interesante, esta es una pregunta de uso fuera del tema . Si tuviera documentos de especificación de ingeniería reales para los sistemas en cuestión, esto sería responsable, pero entonces, con los que tiene a mano, es posible que tampoco haya una pregunta que hacer.

— Chris Stratton

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@ChrisStratton: Eso podría ser un poco duro. La pregunta es un ejemplo específico de la pregunta general sobre un bus de 28 V y uno que me he preguntado a lo largo de los años. Sospecho que se eligen 28 V para cargar las baterías de plomo-ácido. Me interesaría saber la respuesta correcta.

— Transistor

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@Transistor: como cualquier uso de una pregunta de dispositivo electrónico, las respuestas aquí se limitarán a la especulación . Si bien las especificaciones reales para cualquiera de estos elementos de aviónica tendrán la verdad, ya sea las capacidades reales o (como es probable) las capacidades en las que legalmente se puede confiar para operar la aeronave.

— Chris Stratton

¿Alguna vez ha medido el voltaje de la "batería" en un automóvil normal cuando el motor está funcionando y la batería ha tenido unos segundos para recargarse después de arrancar el motor? Medirá 14V.

— Hot Licks

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@ChrisStratton Exaclty. Luego, las respuestas serán castigadas al azar por ser una especulación (ver la respuesta eliminada, por ejemplo).

— Dmitry Grigoryev

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El equipo eléctrico más crítico está en el bus no conmutado (batería) y el rango de operación estándar es (para el kit certificado DO-160) es de 18V a 32V.

Todos los equipos críticos para la seguridad están en el bus con capacidad de batería y casi universalmente tienen condensadores de retención internos para pasar por cortos eventos de caída de energía (que son bastante comunes).

El poder de los aviones es la fuente de energía del infierno, rivalizado solo por vehículos.

Actualización: no es inusual que cada caja tenga un par de convertidores DC-DC aislados en el extremo frontal. Parte típica vinculada.

Para aquellas aplicaciones que necesitan una entrada de 28V, esta es una solución más probable.

— Peter Smith
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Las aeronaves son vehículos.

— user253751

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Ese 24v es suficiente para la válvula: tiene un rango de trabajo más amplio que solo 28v.

Editar: El bus se denomina nominalmente un bus de 24v ya que las dos baterías de 12v suman 24v.

Sin embargo, tenga en cuenta que una batería de 12v generalmente tiene aproximadamente 12.7 voltios, ya que cada una de las 6 celdas tiene 2.1v, esto significa que las baterías de 24v proporcionarán 25.4v, es decir, 2 * 12.7v.

La carga de las baterías estará por encima de los 25.4v, y posiblemente pueda superar los 29v, pero esto también depende de las especificaciones del alternador.

— Mike solar
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Y se requieren 28 V para cargar la batería de 24 V.

— Transistor

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Un solenoide es un dispositivo hecho de una bobina electromagnética, que tiene una característica típica de tener 1, un voltaje nominal (aquí es 28 V), un voltaje de disparo mínimo (típicamente 80% del nominal) y un voltaje de retención mínimo (a veces tan bajo como 40%). Estos tres voltajes definen cómo funciona. El voltaje nominal es para lo que está diseñado el solenoide en uso normal. Entonces, el solenoide en cuestión tiene un amplio rango de voltaje para encender y operar. También hay voltajes máximos.

Agregue a esto que la batería también tiene un voltaje nominal, en su caso 24 V, mientras que el sistema del vehículo activo tiene un generador o alternador diseñado para cargar la batería, funcionando a 29 V nominales. Este aumento de voltaje es necesario para cargar la batería nominal de 24V. La batería puede funcionar hasta 20 V si no se está cargando activamente.

En resumen, el solenoide se selecciona para funcionar en todo el rango del sistema de un vehículo, mientras se carga o no De 20V a 29V.

Solo ore para que no necesite confiar en la capacidad de reserva de su batería mientras vuela.

— Transeúnte
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El voltaje de la batería de su automóvil de 12 voltios es de aproximadamente 14 voltios cuando el motor está funcionando. La batería de su avión de 24 voltios y varios buses, el voltaje será de aproximadamente 28 voltios cuando esté en carga, motores en funcionamiento, alimentación externa, etc. voltios y descarga lentamente con el uso hasta alrededor de 20 voltios cuando se considera que está descargado y el equipo comenzará a fallar, los buses no esenciales normalmente se descargan automáticamente para extender este tiempo.

— usuario174802
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Aunque está haciendo varias preguntas, todas están relacionadas, por lo que una sola respuesta podría ser suficiente. Lo que "falta" es el conocimiento / experiencia de circuitos electrónicos reales . No hay circuitos reales que operen con un parámetro exacto . Debido a las tolerancias de fabricación y los requisitos operativos, un circuito / componente determinado debe poder operar dentro de un rango de parámetros . En su ejemplo particular, la "válvula de descarga de 28 V" debe tener un rango operativo de al menos 24 V a 28 V (muy probablemente de 20 V a 32 V ). Entonces, una vez que sepa esto, debe quedar claro cómo es posible que un solenoide, etiquetado 28V, pueda trabajar / operar desde un bus de 24V.

— Guill
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Otra respuesta dice 18 a 32v, entonces, ¿leíste las otras respuestas?

— Solar Mike