¿Por qué se utilizan resistencias, en lugar de PWM, para controlar la velocidad de los motores de los ventiladores automotrices?

Las resistencias del motor del ventilador se utilizan para reducir la velocidad de los motores de los automóviles.

Pero se calientan, pueden quemarse, son ineficientes. Esta respuesta enumera los beneficios de PWM, sin embargo, apenas parece haber beneficios del control de velocidad resistivo.

¿Por qué los fabricantes de automóviles no usan PWM en su lugar?

motor automotive

— usuario95482301
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Las resistencias son mucho más confiables que un sistema de circuito adicional. Solo una suposición.

— MadHatter

Además, mucho más barato.

— WhatRoughBeast

Sí, intuitivamente, uno podría argumentar por costo y confiabilidad. ¿Pero es realmente un MOSFET mucho más costoso, poco confiable o complejo que un circuito temporizador + mosfet? Incluso como pieza de repuesto, podría adaptarse fácilmente al mismo factor de forma. Con la ventaja adicional de tener una mejor eficiencia (menor consumo de combustible por parte del alternador), control de velocidad gradual, etc.

— user95482301

Es difícil hacer PWM en una carga inductiva a ese nivel de potencia sin introducir mucho ruido en los circuitos cercanos, como un receptor de radio o un sistema de sonido. Se requiere una cantidad significativa de circuitos adicionales para hacerlo bien. La resistencia es simple y Just Works (TM).

— Dave Tweed

Me gustaría apuntar a lo que dijo @DaveTweed, aunque los autos no necesitan pasar ningún requisito de EMC, que yo sepa, todo tiende a funcionar mejor en un entorno de bajo nivel de ruido. Además, en cuanto al ahorro de energía, los automóviles a gas generan mucha más electricidad de la que suelen usar. Sería como cambiar una luz en un edificio de incandescente a LED, ¿lo notarías a fin de mes? Probablemente no.

— MadHatter

Deben cumplirse los objetivos de COST, el rendimiento y la fiabilidad.

PWM también tiene que filtrarse con estranguladores y tapas costosas para que no interfiera con la recepción rural de AM de la radiación de debajo de su asiento, que ahora actúa como una antena. Los estranguladores 15A pueden agregar un costo significativo.

Cuando fabricamos los componentes electrónicos del calentador de asiento de 100k / mes para el Jeep Cherokee de Chrysler, el proceso de calificación fue pagado por Chrystler, que incluyó a un ingeniero de relés Omron que voló desde Japón para calificar nuestro proceso de ensamblaje. La calificación final. La prueba fue la prueba de Chrysler que los conductores tomaron 2 vehículos hasta Churchill y de regreso a Detroit.

Eso no es todo, pero es seguro decir que se probó bien su confiabilidad y nuestro costo para todos los componentes electrónicos simples, recubiertos conforme fue de alrededor de $ 12, por lo que agregar un PWM y un filtro sería una diferencia significativa. Eso fue en los años 90, por lo que puede que no sea lo mismo ahora, pero el costo y la calidad lo son todo. MTBF es menos importante ya que complementa el negocio de repuestos después de 10 años.

El cable de encendido ha sido durante mucho tiempo un cable de carbono con alta resistencia para evitar posibles problemas de EMC similares.

— Tony Stewart Sunnyskyguy EE75
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