¿Por qué una señal horaria que recibe reloj tiene un modo avión?

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He estado mirando relojes controlados por radio en línea. Noté que algunos relojes Casio controlados por radio tienen un 'modo avión', que deshabilita la recepción de señal de GPS y hora terrestre:

Ahora, ¿por qué se restringiría la recepción de la señal ? El reloj en cuestión no tiene un módulo Bluetooth o similar.

antenna receiver

— Geier
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Veo que nunca ha volado internacionalmente y tuvo que discutir sobre la legalidad de la pasta de dientes. O demuestre a una azafata que su reloj inteligente no está haciendo nada malo mientras está apagado

— PlasmaHH

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Ingrese un número de modelo real de un reloj que no tiene bluetooth pero tiene un modo avión. Cuando busqué, encontré una variedad de relojes que tienen modo avión, pero también tienen bluetooth.

— mkeith

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@mkeith MRG-G1000B-1ADR

— Geier

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Los diseños de receptores de radio más útiles utilizan alguna forma de la arquitectura superheterodina , en la que se utilizan una o más señales de oscilador local de radiofrecuencia para cambiar la frecuencia de la señal recibida a un frecuencia intermedia donde se procesa más fácilmente.

Por lo general, la señal del oscilador local se irradiará desde un receptor hasta cierto punto; cuánto depende del diseño específico, pero no es raro que se detecte cerca.

Históricamente, las restricciones a las fuentes de radiofrecuencia en las aerolíneas de pasajeros han tendido a errar por precaución, restringiendo cualquier cosa que, en teoría, podría emitir más que estar específicamente adaptada a las preocupaciones demostradas. Como un oscilador local irradia teóricamente, el argumento era que no debería estar operando uno, lo que efectivamente significaba que no debería operar un receptor de radio.

Por supuesto, los circuitos de procesamiento digital generalmente irradian relojes y sus armónicos también ... Pero entonces, el cambio en los últimos años hacia servicios como WiFi en vuelo también indica un cambio en el pensamiento lejos de preocupaciones teóricas vagas.

— Chris Stratton
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Esta es la respuesta correcta. Para ver un ejemplo de cuán útiles pueden ser las emisiones del oscilador local, este fue el método utilizado por el cazador de espías Peter Wright y su equipo de boffins MI5 para buscar ilegales de la KGB que escuchen a Moscú en la Guerra Fría de Londres. También es, según se dice, la base de las famosas camionetas detectoras de TV en el Reino Unido.

— Oscar Bravo

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Tenga en cuenta que la interferencia de los receptores realmente ha contribuido al accidente aéreo más mortal de la historia al enmascarar el comando de despegue con silbato heterodino.

— Dmitry Grigoryev

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@DmitryGrigoryev: Según el artículo, ese bloqueo fue causado por la interferencia de un transmisor simultáneo, no de un receptor.

— David

@David Parece culpar al "sonido de silbido de tres segundos (o heterodino)". ¿Los heterodinos también se usan en transmisores?

— Dmitry Grigoryev

Se llama "interferencia heterodina" porque el efecto es el mismo: cuando dos transmisores funcionan simultáneamente en el mismo canal, sus frecuencias portadoras generalmente no coinciden con precisión. Entonces, la diferencia entre las dos portadoras se convierte en un tono audible fuerte que ahoga la señal deseada.

— David

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Creo que hay una respuesta muy simple a esta pregunta que no tiene nada que ver con la electrónica. Varias aerolíneas prohíben el uso de receptores GPS en vuelo. Su fundamento en realidad no importa. Para cumplir con sus reglas, el reloj debe poder apagar el receptor GPS de alguna manera o se le prohibiría estar en el avión por completo.

Aquí hay una lista de aerolíneas que no permiten receptores GPS: http://gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

¿El GPS realmente causa interferencia? Dudoso. http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

Si desea mantener el GPS habilitado durante el vuelo, consulte con el piloto.

— mkeith
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Los teléfonos móviles, los receptores GPS, las computadoras portátiles o, de hecho, los relojes inteligentes no tienen ningún efecto en el equipo de aviónica. La mayoría del kit está diseñado y probado para emisiones restringidas y tolerancia EMI a la inversa.

La razón por la cual este equipo está prohibido no tiene nada que ver con la seguridad, sino con la conveniencia financiera. Hay muchos equipos electrónicos en el mundo. Probar rigurosamente mi afirmación de una manera que absolvería a una aerolínea en un caso de daños y perjuicios requeriría £ 100 millones. Nadie quiere pagar eso, especialmente si tuviera que pasar a los clientes. Mejor solo prohibir las cosas. La gente seguirá volando, ya que es un mercado cautivo. Volarás desnudo sentado en un avión transparente si es necesario.

Intenta dejar tu teléfono completamente encendido la próxima vez que vueles por Europa. Si sobrevives para aterrizar en el otro extremo, encontrarás entre 10 y 15 mensajes que te dan la bienvenida a varias redes móviles que sobrevolaste. No hay problema.

Editar los siguientes comentarios:

Hay aproximadamente 1 millón de personas volando en el aire en cualquier momento en todo el mundo. Si 1 de cada 1000 personas olvida al azar apagar sus dispositivos electrónicos en vuelo (plausible), esta teoría se prueba 1000 veces / día en todos los aviones seleccionados al azar en el mundo. Eso es 365,000 veces al año en cada tipo de avión imaginable. Eso es un millón de horas / año de pruebas basadas en un tiempo de vuelo medio de 3 horas (plausible). Ese es un experimento sistemático bastante extenso. No pasa nada peligroso.

— Paul Uszak
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Que irresponsable abogar dejando dichos dispositivos encendidos. El problema es que hay muchos aviones en circulación que fueron diseñados mucho antes de wifi, gps personales, etc. realmente existían. Estoy pensando en el 747 específicamente aquí. Fueron diseñados para considerar el DO160 en ese momento. Ahora arroje dentro de la estructura principal otra fuente de RF y bueno ... Hay una incidencia claramente registrada donde un dispositivo de transmisión de radio interfirió con las comunicaciones (no derribó el avión con seguridad, pero ...). Los aviones más nuevos tienen mejores límites de blindaje, enrutamiento y susceptibilidad.

— JonRB

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@JonRB ¿Qué parte original del 747 de 1970 crees que todavía está en servicio? ¿Los instrumentos informáticos multifuncionales o el sistema de navegación GPS?

— Paul Uszak

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Mi ejemplo de "teléfono completamente encendido" ocurre probablemente miles de veces al día sin efectos significativos: la gente se olvida de apagarlo y hay un millón de personas en el aire al mismo tiempo. Si un teléfono tuviera alguna capacidad táctica, se les prohibiría de inmediato todos los vuelos en el clima actual. Serían confiscados en seguridad y sería arrestado y embarcado.

— Paul Uszak

publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP756.PDF "los niveles de transmisión producidos por un teléfono portátil utilizado cerca de la cabina de vuelo o la bahía del equipo de aviónica excedieron los niveles demostrados de susceptibilidad a RF para equipos calificados para los estándares publicados antes de julio de 1984, y como tal como el equipo calificado para estas normas se instala tanto en aeronaves certificadas anteriormente como en aeronaves de nueva construcción, la política actual para restringir el uso de teléfonos portátiles en todas las aeronaves deberá permanecer en vigor, y ".

— Confiaría

Los nuevos aviones son mucho mejores, pero eso no descarta la existencia de aviones más antiguos aún en uso. Al final del día, las aerolíneas CAA / FAA / RTCA / EASA / ANAC /.../ establecen las reglas, no los pasajeros. Siempre que digan "apagar durante el despegue y el aterrizaje", corre el riesgo de ser eliminado si no se adhiere.

— JonRB

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Todos los receptores de radio tienen circuitos que pueden emitir RFI si no están protegidos adecuadamente. Es mejor estar seguro que intentar determinar el posible daño

— Harvard
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Bienvenido a EESE. ¿Puedes ampliar tu respuesta con algunas citas y referencias? Las respuestas de una línea no son muy útiles.

— user2943160

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Esto es cierto para todos los dispositivos electrónicos, incluso si el receptor está desactivado, o incluso si ni siquiera tienen un receptor.

— tubería