¿Cuántos amperios puede suministrar la batería de un automóvil?

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Buscar en Google esto no me ha dado mucha información. He escuchado números que van desde 30A a 300A.

Mi pregunta no es cuántos amperios una batería de coche hace la oferta en el funcionamiento normal, es el número de amperios Me medir si una batería de coche está en cortocircuito a través de un multímetro (suponiendo que el multímetro no explotar).

batteries amperage

— Daffy
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Depende de la batería.

— Ignacio Vazquez-Abrams

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Busque la clasificación de "corriente de arranque en frío" para la batería: esta no será la corriente máxima que la batería puede entregar, pero es la corriente mínima que se supone que la batería puede entregar al arrancar un automóvil en un día frío.

— Peter Bennett

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En funcionamiento normal (mientras conduce) debe suministrar cero o menos. El alternador debería estar alimentando todo.

— Mark

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la explosión del multímetro es un resultado probable si es uno de los que tiene el rango de 10A sin fusionar. como dice el Sr. Fields más abajo algunos miles de amperios dependiendo del tamaño y la condición de la batería.

— Jasen

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La corriente límite serán los cables del medidor, la resistencia de derivación interna y las conexiones de enchufe al medidor. El medidor quemará fusible o se detendrá y se incendiará (como en $ DD en MC6800 pero no se puede restablecer aquí). Un buen trozo de alambre de cobre: digamos que el cable en buenos cables de puente terminaron CORRECTAMENTE en una abrazadera resistente en los conectores y una longitud de cable corta dará varias veces la calificación CCA de la batería durante un período muy corto. Las baterías de automóvil generalmente tienen CCA en el rango de 300-600A, por lo que es posible más de 1000A con un cable y terminaciones lo suficientemente sólidos.

— Russell McMahon

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Primero, depende mucho de la batería. Algunos autos tienen baterías mucho más robustas, medidas en amperios por hora. Ni siquiera estamos hablando de bancos de baterías de vehículos eléctricos que son masivos . Entonces depende del tipo de batería. Algunas químicas son diferentes. Algunos son de 24V en lugar de 12V. Algunos autos tienen más de uno. Etc.

Dicho esto, la corriente máxima normal son los amperios de arranque en frío. Esta es la cantidad de corriente que la batería debe proporcionar para arrancar un motor frío a 0 ° F. 300 a 1000 amperios no es inusual.

Este libro blanco describe una prueba corta muy corta :

Finalmente, cada batería estaba "en cortocircuito", conectada a un "circuito de cortocircuito" que consiste en un shunt (5000A + 0.25%), transductor de efecto Hall [modelo LEM LT 4000T (4000A + 0.5%)], 26 pies de cable MCM-550 y un interruptor de cuchillo. Se conectó un osciloscopio Fluke 190 de 2 canales con activación automática al transductor de efecto Hall y a los terminales de la batería. Las lecturas de corriente y voltaje se registraron a intervalos de tiempo de 0.2 milisegundos de 0 a 0.2 segundos. Se utilizó un registrador de datos Agilent 34970 para monitorear la corriente de derivación y el voltaje del terminal de la batería a intervalos de tiempo de 40 milisegundos de 0 a 30 segundos. El "circuito de cortocircuito" tenía una resistencia de 1,80 miliamperios, medido con un micro-ohmímetro Biddle DLRO. La inductancia del circuito no se midió.

Para determinar el efecto de la temperatura, los conjuntos de baterías UPS12-140 (12V-33AH) se cargaron flotantemente a 13.65V (2.275 voltios / celda) durante 48 horas a 2, 11, 24, 33 y 40oC en un ambiente con temperatura controlada. Se midieron las lecturas de OCV, impedancia y conductancia y cada batería se sometió a una prueba "totalmente corta" utilizando el método de prueba descrito anteriormente.

En teoría, con un conductor perfecto estás viendo más de 2000 amperios. Con su prueba, vieron 1700 amperios.

Y estas son solo baterías de 33 amperios por hora, pequeñas en comparación con la mayoría de los automóviles. ¡Estas son baterías UPS! Mi automóvil tiene una batería de 150 AH con 750 CCA, y ni siquiera es una batería premium.

En resumen, estamos hablando de miles de amperios literales para un corto muerto.

Pero cualquier multímetro que valga la pena tendrá una alta resistencia para las mediciones de voltaje y un fusible para las mediciones de corriente, que deberían explotar antes de que vea que fluye mucha corriente. Pero explotará si lo cortas. No si y o peros al respecto.

— Transeúnte
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"Pero explotará si lo cortas. No si y o pero peros al respecto". Uh, sí, hay algunos peros y peros aquí. En particular, existen medidores diseñados para su uso en equipos de muy alta potencia. Sí, el multímetro típico explotará mucho antes de este punto, pero el medidor típico no es cada medidor. Existen medidores especializados que pueden manejar y medir fácilmente corrientes muy, muy altas.

— Matthew Najmon

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Cientos de amperios. Por ejemplo, mi camión tiene una batería de 625 amperios. Cada batería debe tener una clasificación. Muchas tiendas de autopartes tienen la capacidad de probar la batería para asegurarse de que está emitiendo la corriente correcta.

— Eric Urban
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Un punto muerto será significativamente más alto que la calificación CCA.

— Passerby

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Tiene razón, pero no hay garantía de que hacerlo no cause daños internos a la batería.

— Eric Urban

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@EricUrban Eso no importa. Si dañará o no la batería es otro tema para otra pregunta. Esta pregunta es sobre cuánta corriente generará en el tiempo que sea necesario antes de que el daño termine la generación de esa corriente.

— Matthew Najmon

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Suponiendo que la batería y el amperímetro tienen resistencias internas de 1 miliohm, luego, según la ley de Ohm,

I = \frac{E}{R} = \frac{12 V}{0.002 Ω} = 6000 amperes

$I = \frac{E}{R} = \frac{12V}{0.002\Omega} = \text {6000 amperes}$

— Campos EM
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Esto está hablando de baterías de plomo-ácido. Esos tienden a tener resistencias internas bastante más altas que 1 miliohm.

— Matthew Najmon

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La razón por la que está viendo un rango tan grande es porque una batería se considera mejor como una fuente de voltaje fijo, no como una fuente de corriente. Si tiene una batería de 12V y pregunta cuánto amperaje puede generar, la respuesta es, sin embargo, mucho o poco para satisfacer la ley de Ohm, V = IR. Cuanta menos resistencia tenga en un circuito, más corriente fluirá y viceversa. El extremo absoluto de esto sería que si tuvieras resistencia cero (un cortocircuito ideal), entonces la batería pobre intentaría producir una corriente infinita para mantener la relación. Eso significa kaboom.

Por supuesto, siempre habrá algo de resistencia en el mundo real, por lo que su batería probablemente solo tenga que tratar de producir miles de amplificadores, aún así kaboom.

Para responder a su pregunta: la cantidad de amperios que suministra una batería depende completamente del voltaje de la batería y la resistencia en el circuito. No es un valor fijo para ninguna batería o clase de baterías. Incluso la resistencia del circuito no es necesariamente un valor fijo, dependería de factores como el nivel de corrosión en los terminales y la temperatura de los cables conductores. Si desea una aproximación de la cantidad de corriente que a veces suministra su batería, verifique la clasificación de amperaje de la manivela fría.

— redrounin
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¿La resistencia interna de la batería es 0?

— RoyC

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Mi pregunta no se trata de una fuente de voltaje teórica ideal de 12v, se trata de una batería de automóvil real. Si mide la corriente de cortocircuito de una batería AA, obtendrá unos pocos amperios. Estaba preguntando sobre la corriente de cortocircuito de una batería de automóvil no ideal.

— Daffy

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Un consumo de corriente alto reducirá fácilmente el voltaje de una batería. Pensar en una batería como una fuente de voltaje constante no es mejor que pensar en ella como una corriente constante. Las baterías no son reguladores. Son dispositivos de almacenamiento con resistencia interna, capacitancia interna, un SoC variable e incluso un poco de inductancia interna. Ninguna de estas cosas es consistente en todas las baterías de la misma química, y el SoC no es consistente con la misma batería de un momento a otro. Todos ellos alterarán tanto el voltaje como la velocidad a la que el consumo de corriente reduce el voltaje.

— Matthew Najmon

@Daffy Si mide la corriente de cortocircuito de una batería alcalina AA, obtendrá unas DEMAS DE AMPERIOS. Si solo ve unos pocos amperios, la resistencia interna de su multímetro está limitando en gran medida la corriente SC. Use un medidor de 500 amperios, o use sus cables de prueba solos, sin medidor, y la corriente SC de la batería será mucho mayor.

— wbeaty

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@wbeaty Una batería AA energizadora puede suministrar un máximo teórico de 10 amperios. (150 mohms como mínimo a 1.5v, de acuerdo con la hoja de datos) Con la resistencia adicional de mi medidor, las sondas, los cables y la batería tienen más resistencia que la mínima, termina estando más cerca de 6-8 amperios. Eso no quiere decir que medir la corriente de cortocircuito de una batería con un medidor desprotegido es una buena idea, pero ¿de dónde sacas decenas de amperios?

— Daffy