Su punto puede hacerse fácilmente de manera diferente.
Si observa la curva de descarga de una batería de plomo-ácido con una clasificación de 12V o 6V:
Esto viene de Yuasa. Ellos hacen las cosas. Es confiable u optimista, ciertamente no pesimista.
Echemos un vistazo a la de 12V y supongamos de manera optimista que solo está interesado en una descarga de 0.2C, de cualquier otra forma, se pueden hacer los mismos argumentos con una línea diferente.
En su marca de 12V, puede ver que hay un "punto de inflexión" donde el voltaje pasa de relativamente constante a caer en picado.
A 11V casi va directo hacia abajo.
A 9V caerá inmediatamente bajo la misma corriente de carga.
Esto significa que en el punto de 12 V esencialmente ha utilizado el 60% de su capacidad. Con 11V, está efectivamente en el 93%. A 9V estás en 99.5%.
Ahora, agregando que una batería con 0V a través de ella ya no tiene iniciativa química, de ningún tipo de química, deberá motivarla a recrear el desequilibrio químico que causa el voltaje aparente y el potencial de flujo de corriente. Esto es difícil en cualquier batería (razón por la cual casi todas las baterías están construidas con electrodos ya químicamente construidos con los materiales correctos para crear el potencial de la celda).
Con SLA se gasta mucha energía en la recombinación química de sulfatos y sulfitos, desperdiciando mucha energía. Esto resulta en la necesidad de una potencia excesiva para volver a conectar una celda que se deja a 0V. Excesiva potencia = calor. Calor = gasificación. Gasificación = pérdida de humedad. Pérdida de humedad = mala. Sin mencionar que el voltaje más alto que generalmente se requiere produce muchos, muchos subproductos en las placas, al lado de los subproductos ya generados al neutralizarlo en primer lugar y te queda una batería AA con el peso y el tamaño de un 6Ah SLA.
Ahora, si te acercas a 9V, se convertirá en 0V muy rápidamente. Llegarás fácilmente demasiado tarde.
Muchos fabricantes nos dicen "Considere que su batería está vacía a 11.8V", algunas personas (incluido yo) asumen 11V. Aquellos que usan 11V a menudo (pero no siempre) tienen cuidado de saber que este es el límite inferior . Esto es exactamente por esa razón.
Si no aceptan que cientos de fabricantes, innumerables expertos en el campo y usuarios dicen "a 11.8V no obtendrás mucho más y será riesgoso intentarlo", entonces solo convéncelos con el hecho de que a 11V no habrá mucho que obtener de todos modos. Hecho. Todos los otros puntos discutibles.
La razón por la cual la batería de un automóvil se puede dejar caer a 2V y luego seguir funcionando, es porque esa batería estaba a 2V en muy poco tiempo, porque el idiota que dejó las luces encendidas se dio cuenta después de un tiempo. Y debido a que generalmente están sobredimensionados por un factor de 2 a 5, según el tipo y la marca de un automóvil, por lo que uno lisiado funcionará durante un par de años más.
Y seamos honestos, ¿realmente vamos a dedicar horas y horas de trabajo e investigación para convencer a alguien que ni siquiera puede pensar en las luces de su automóvil de hechos acordados compartidos entre miles de ingenieros eléctricos en todo el mundo?