No necesariamente están hablando de los chips de silicio. El tantalio entra en los condensadores, el estaño en la soldadura, el litio en las baterías. El neodimio entra en pequeños imanes súper fuertes que sostienen la cubierta de su iPad o el adaptador de pared en su MacBook.
En muchos casos, estos diversos componentes ya estaban hechos de elementos más abundantes en el pasado, pero los avances en la ciencia de los materiales permitieron grandes mejoras que en algunos productos (relativamente caros) fueron y valen el costo adicional del material. Compare un teléfono celular "brick" de Motorola de la década de 1980 con un iPhone y no solo los chips mejoraron drásticamente. Los imanes pueden estar hechos de hierro, las baterías pueden estar hechas de plomo, los condensadores pueden estar hechos de aluminio. Es solo que esos dispositivos son dramáticamente más grandes, pesados o de alguna otra manera peores que sus contrapartes más modernas.
Últimamente se ha cuestionado si estos valen el costo humano, las vidas perdidas por la guerra y la esclavitud alrededor de las minas congoleñas que generan tántalo, estaño y tungsteno. Otra pregunta es qué sucederá cuando China, que obtiene la mayor parte del suministro mundial de elementos de tierras raras como el neodimio, reduzca las exportaciones para alimentar su propia capacidad de fabricación. (Respuesta: Molycorp está reabriendo una antigua mina en California).
Es un argumento comparable a si conducir un automóvil propulsado por petróleo es inmoral cuando la gente lucha en guerras por el petróleo. El problema no es tanto que el petróleo sea raro hoy en día, sino que su distribución agrupada en el planeta hace que concentrar la riqueza al monopolizar la producción sea más fácil que si se distribuyera de manera más uniforme. Por supuesto, podemos imaginar que los suministros se agoten en unas pocas décadas, pero eso es un poco más allá de los 5-15 años que la mayoría de las personas conservarán su próximo automóvil. Puede alimentar un automóvil con una máquina de vapor a carbón, o una planta eléctrica a carbón que carga baterías, o paneles solares que cargan baterías, pero la gasolina tiene la mejor combinación de características y precio en este momento en la medida en que la mayoría de los clientes que pagan preocupado. Queda por ver si la mayor parte de la humanidad renunciará a la gasolina para los autos eléctricos antes de que cuesten menos.
No es necesariamente el caso de que las cosas mejorarán inexorablemente. Las baterías pueden fabricarse con otros elementos que son mucho más abundantes, como el hierro y el sodio, pero esas baterías pueden no tener la energía por peso de una batería de litio. Es posible que en unos pocos siglos, después de extraer el petróleo, el carbón, el litio, etc., las personas conduzcan automóviles que tengan un alcance mucho menor que el actual, pero que se recarguen lo suficientemente rápido como para que no importe demasiado. Por otro lado, puede aparecer algo mucho mejor, o quién sabe, tal vez todos estaremos haciendo videoconferencias para entonces.
Hay científicos trabajando en estos problemas, pero la ciencia de los materiales es un campo lento. Es muy difícil, si no imposible, modelar las propiedades macroscópicas de un nuevo material en una computadora. El progreso esencialmente viene a través de prueba y error educados. Incluso una vez que se comprende bastante bien un nuevo material, el modelo teórico y las pruebas experimentales pueden no alinearse perfectamente. Intentar inventar nuevos materiales de una lista de deseos de propiedades deseadas puede llevar décadas.