Personalmente, probablemente proporcionaría un circuito de alimentación del calentador de arranque MUY suave y posiblemente un circuito de parada suave (casi inaudito) (es decir, aumente y disminuya la corriente del calentador durante algunos segundos para minimizar el choque térmico y la corriente de entrada. Incluso podría usar un "máximo circuito actual "para garantizar que Imax sea apenas mayor que I_operating_warm en cualquier momento.
Tenga en cuenta que si bien el consejo general es que bajar la temperatura del cátodo y reducir el tiempo de funcionamiento aumenta la vida útil. Una referencia a continuación, que afirma en voz alta ser autoritaria, hace algunas afirmaciones radicalmente poco convencionales. Sería cauteloso de tomar su reclamo a su valor nominal sin investigar, pero también cauteloso de no hacerlo.
TCrosley señala que
"el agotamiento de los cátodos es la pérdida de emisiones después de miles de horas de uso normal"
Sin embargo, 7 horas al día = 2555 horas al año y 24 horas al día = 8765 horas al año, por lo que tiene "miles de horas" por año en ambos casos, pero 24/7 = 3.4+ veces más miles si se opera por 24 horas al día en lugar de 7.
Extiende la vida útil del tubo de vacío dirigido a tubos transmisores calentados directamente con tungsteno toriado, pero tiene algunos buenos consejos generales.
- Reclaman una ganancia significativa de por vida al reducir la temperatura del cátodo.
Vida del filamento de tungsteno bajo calentamiento de corriente constante -1969
Resumen solo de por $ artículo PERO notas -
- Se muestra que la vida útil del cable en condiciones de corriente constante es sustancialmente menor que en condiciones de temperatura constante.
Wikipedia: el tubo de vacío dice varias cosas útiles relacionadas, pero cabe destacar
Los tubos en espera durante largos períodos, con el voltaje del calentador aplicado, pueden desarrollar una alta resistencia de la interfaz del cátodo y mostrar características de emisión deficientes. Este efecto ocurrió especialmente en pulsos y circuitos digitales, donde los tubos no tenían corriente de placa que fluye por períodos prolongados. Se fabricaron tubos diseñados específicamente para este modo de operación.
El agotamiento de los cátodos es la pérdida de emisiones después de miles de horas de uso normal. ...
PERO este authorative SOUNDING página contradice el asesoramiento de un número de otras fuentes
Los tubos de vacío y los fracasos de tubo de vacío
Las reclamaciones incluyen:
El gran enemigo de los tubos (o válvulas) de rejilla de potencia de alta ganancia que usan cátodos de óxido de metal es la corriente de rejilla y la corriente de cátodo excesiva, o las bajas temperaturas del cátodo.
El ARRL, tan cuidadoso como a veces intentan ser, ha publicado más de unos pocos artículos incorrectos sobre el amplificador y la vida útil del tubo.
Un tubo de filamento de tungsteno torsionado se puede ejecutar "duro", hasta el punto de la saturación completa de la emisión de filamento-cátodo, y la vida no será más corta ni más larga que cuando se ejecuta fácilmente,
Siempre que los elementos que sean bombardeados por electrones o la envoltura no se sobrecalienten y sufran daños térmicos permanentes. Podemos reducir el voltaje del filamento en un tubo de tungsteno con toria, y siempre que no se contamine por una operación prolongada a un voltaje excesivamente bajo, todo lo que sucede es el recorte del pico.
Un tubo de cátodo de óxido metálico puede sufrir daños rápidamente si se opera de esa manera. Es por eso que a veces tienen que comenzar con un temporizador que evita la corriente antes de que el cátodo se caliente por completo, lo que a veces puede ser el tiempo de calentamiento de un tubo rectificador y otros tubos en el sistema. ¡Baje el voltaje del filamento en un tubo de cátodo de óxido de metal demasiado bajo, y puede arruinarlo en segundos!
Dentro de los límites de emisión y daño térmico, los tubos básicamente no se desgastan más rápido o más lento si están inactivos u operados. No es como un motor mecánico, donde el funcionamiento a altas RPM aumenta enormemente el desgaste al cargar mecánicamente las piezas internas aumentando la fricción. De hecho, demasiado frío a menudo es mucho peor que calor.