¿Cómo obtienen los tranvías de Toronto el poder de las líneas?

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He intentado buscar en Google esto, pero fue en vano. He estado tratando de descubrir cómo los tranvías pueden obtener energía de un corto circuito.

Para referencia:

_{(fuente: roadstories.ca )}

Si me imagino que las líneas eléctricas se simplificaron como una batería en corto

y suponemos que el tranvía actúa como una resistencia así

¿No se reduciría de nuevo al primer diagrama con el cortocircuito?

power automotive

— Drahcir
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¿Cómo llegaste a la conclusión de que el sistema de distribución estaba en corto? (No estoy tratando de burlarme, sino tratando de entender su proceso de pensamiento sobre esto.)

— Adam Lawrence

Ah, simplemente estaba asumiendo componentes ideales, es decir, los cables tienen resistencia cero. Por supuesto, debe haber resistencia en los cables, sin embargo, solo asumo que es insignificante, de modo que el 99% de la corriente fluiría a través de él y solo el 1% fluiría a través de la resistencia grande.

— Drahcir

@Drahcir Parece que estás confundiendo series y conexiones paralelas. En lo que ha dibujado, toda la corriente pasaría por el corto y la corriente pasaría por la resistencia. En realidad, la resistencia sería un tranvía y la resistencia de los cables sería modelada por una resistencia en serie con el tranvía.

— AndrejaKo

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La energía se alimenta desde el cable aéreo y se conecta a una toma de pantógrafo en el techo. Esto dirige la energía a un controlador y luego al motor y la ruta de retorno para los recorridos actuales a lo largo de los rieles:

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Cuando era niño, recordaba una cosa llamada trolebús en mi ciudad natal: era un autobús normal con ruedas de goma pero tenía un doble cable de recogida en la parte superior; positivo (era una alimentación de CC) estaba en un cable y negativo (retorno) por el otro. El viejo trolebús:

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— Andy alias
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Ah, desde el diagrama, los rieles actúan como el circuito de retorno, es decir, la parte -ve de mi circuito, y el cable superior actúa como la parte + ve del circuito. Sin el tren, sería un circuito abierto. Pregunta de seguimiento: si alguien conectara el cable superior y el riel, ¿todos los tranvías en Toronto dejarían de funcionar debido al corto?

— Drahcir

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@Drahcir He sido testigo de lo que sucedió en mi ciudad. La línea aérea se rompió y cayó sobre un riel. Todos los autos de la calle en un extremo de la línea perdieron potencia, debido a los fusibles, mientras que los autos en el otro extremo de la línea continuaron funcionando.

— AndrejaKo

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@Drahcir como AndrejaKo implica: hay circuitos separados para diferentes secciones. También habrá varios puntos de "alimentación".

— Andy alias

Toronto también tenía trolebuses al mismo tiempo, pero fueron eliminados en 1993. transit.toronto.on.ca/trolleybus/9003.shtml upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/… (¡faros redondos!)

— Spehro Pefhany

@SpehroPefhany Debido a mi edad (LOL), los recuerdo más como estas cosas viejas - sandtoft.org.uk/index.html - este es en realidad un museo en funcionamiento cerca de mi ciudad natal. Estoy brotando ahora boo hoo

— Andy alias

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Obviamente, las líneas de alimentación no son como una batería en cortocircuito, ya que no se podría obtener energía significativa si todo se 'quema' en un cortocircuito, por así decirlo. Por lo tanto, dado que los tranvías pueden obtener energía y funcionar, el sistema de distribución no puede ser un cortocircuito. Si no hay tranvías en una línea, es esencialmente un circuito abierto: cada tranvía es una carga, y varios tranvías en una línea son cargas en paralelo.

Wikipedia explica el concepto de un trole de forma muy simple:

Cuando se usa en un tranvía o tranvía, es decir, un vehículo ferroviario, un poste de un trole generalmente recoge corriente del cable aéreo , y los rieles de acero en las vías actúan como retorno eléctrico.

Estoy seguro de que un cortocircuito real disparará un dispositivo de protección en la fuente de distribución de CC y desconectará la línea, dejándola sin alimentación hasta que se corrija la falla. (Aparte: hay 52 subestaciones que suministran corriente continua a los vehículos de tránsito de Toronto)

— Adam Lawrence
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Las líneas aéreas llevan + 600VDC (aisladas en regiones que son alimentadas por subestaciones de potencia de tracción individuales). La corriente de retorno es a través de los rieles, que se mantienen a un voltaje cercano al potencial de tierra.

El tranvía aparece como una carga desde los cables (a través del poste del trole) hasta los rieles.

Ver, por ejemplo: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

— Spehro Pefhany
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Solo para cerrar este circuito de respuesta (ejem), esta es la razón por la cual los tranvías pueden usar un solo poste de recogida (o trolebús), pero los trolebuses deben tener un polo doble. Esto se debe a que los trolebuses funcionan con neumáticos de goma sin orugas y no están conectados a tierra de la misma manera que un auto de acero con una rueda de metal en un riel de metal está conectado a tierra. Si no fuera por un segundo poste en una camioneta de trolebús, ¡cualquier pasajero que, al bajarse, entre en contacto simultáneo con el cuerpo del trolebús (también conocido como carro de trolebús) y el suelo tendrá el poder enrutado a través de su cuerpo! Pasajero muerto! Cada vez que vea una foto de un trolebús o de un trolebús, tendrá dos postes, o bien se invocará alguna falsificación fotográfica. - Al Smalling, Chicago

— al smalling
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