la manera correcta de hacer su entrada depende de algunas cosas, pero principalmente, de su agua y frío. En Escocia, las áreas de la costa tendrán más lluvia, pero menos frío. tierra adentro o en las tierras altas, tendrá menos lluvia (y nieve) pero más frío y, por lo tanto, más penetración de heladas.
He visto este problema aquí en el sur de Ontario durante décadas. casi siempre se basa completamente en contratistas sin experiencia que ponen cosas que realmente no entienden. recuerde, para muchos contratistas, su garantía es solo el tiempo que demore su cheque para liquidar el banco.
cuando construyes una entrada de auto como la que estás describiendo, tienes tres problemas que crean las rutinas que no deseas.
Primero está la fluidez del suelo debajo de la entrada. el agua, el ciclo de congelación / descongelación y la carga vertical hacen que el suelo se hunda de manera similar, de modo que las áreas de alta carga (donde están las llantas) se hundan más que otras áreas. Esta es la razón por la cual todo se excava y se reemplaza con grava gruesa. ayuda a permitir el drenaje (sin agua significa menos fluidez en el suelo), ayuda a extender la carga (los neumáticos empujan hacia abajo en un área de contacto pequeña, pero la grava extiende la carga horizontalmente a través de la base proporcionalmente a la profundidad de la superficie). lecho de grava)
segundo es la cantidad de precipitación que recibe y cuánto se congela. Cuanta más lluvia hay, más "lubricante" hay en el suelo, la grava y entre los adoquines. Todo esto contribuye a que las cosas se muevan, que es lo que hace que los surcos. Si coloca los adoquines solo en arena, maximiza el drenaje, pero permite que el agua pase por debajo de la entrada. si no está inclinado o drenado adecuadamente, esa agua lubricará y, en condiciones de frío, se congelará. la congelación es el mayor destructor de caminos de entrada ya que las presiones mecánicas de la formación de hielo son enormes y pueden mover cosas a grandes distancias. Si coloca el camino de entrada en concreto (como sugiere su amigo italiano), debe estar bien drenado y bien diseñado / reforzado. mantendrá el agua fuera mejor, pero con el tiempo, las pequeñas fracturas y la falta de sellado permiten que el agua ingrese cada vez más, Obtendrá más permeación de agua. pero ahora no tiene a dónde drenar (ya que el concreto no es poroso de la misma manera que lo es la grava) y causará más daño si se congela que con la grava. Este enfoque está bien en áreas cálidas como la Italia mediterránea o el sur de California, pero es muy costoso hacerlo adecuadamente en áreas frías o frías y húmedas como Escocia.
tercero es el refuerzo mecánico. Este es un paso a menudo omitido que muchos contratistas menos calificados omiten. Al agregar metal, o preferiblemente telas de unión poliméricas reforzadas con fibra, de la manera correcta y en múltiples capas, puede unir horizontalmente los agregados base. Esto puede parecer contradictorio, pero unir la base horizontalmente casi por completo elimina el problema de enrutamiento que desea evitar. Como evita que la base se mueva a escala microscópica, también evita el movimiento vertical de partículas. lo que significa que no hay surcos. sin embargo, debe hacerse bien y con los geotextiles correctos. no es solo tela de hierba de la tienda de jardinería local. alguien con experiencia con estos sistemas en su área específica será la mejor opción, ya que conocerá las telas disponibles y cómo interactúan con los agregados de origen local.
Una solución realmente simple es contratar a un ingeniero independiente para diseñar el área de estacionamiento. ellos especificarán exactamente qué construir y cómo hacerlo. entonces cualquier paisajista de nudillos puede instalar las piezas. obtendrá una losa mejor, aprenderán la forma correcta de hacerlo y todos estarán felices. puede costarle un par de miles de dólares extra, pero vale la pena si la losa permanece plana por 30 años.