¿Los neumáticos de 22 mm son demasiado delgados para viajar?

Recientemente cambié de una bicicleta de montaña a una bicicleta de carretera con neumáticos de 22 mm para viajar.

Me di cuenta enseguida de que no podía hacer cosas como saltar sobre los bordillos con esta nueva bicicleta. También tengo pisos. Muchos pisos. Conseguiría 1 pinchazo por semana, y conseguí reparar los neumáticos. Después de algunas semanas de esto, obtuve revestimientos de neumáticos Tuffy y no me he pinchado desde entonces. Parcheé todos los agujeros en mis neumáticos desde adentro antes de ponerlos (y fue un dolor ponerlos).

Todavía tengo los siguientes miedos:

• Si voy rápido y golpeo un golpe pequeño (menos de 3 "), podría tener una pizca plana.
• No puedo evitar el pago sin arruinar mi bicicleta.
• No puedo saltar bordillos.
• Debo revisar mis neumáticos después de cada viaje en busca de vidrio alojado en ellos y sacarlo con unas pinzas.
• Si hay un agujero considerable (de vidrio) en mi neumático, debo usar un kit de parches para repararlo.
• Siempre debo conducir a 120 psi por neumático (peso ~ 200 lb).
• Mi poder de frenado en comparación con la bicicleta de montaña es realmente muy malo (especialmente bajo la lluvia).
• Debo pagar extrema atención a la carretera y dar la vuelta golpes.

¿Debería estar preocupado por estas preocupaciones? ¿Los neumáticos de 22 mm son demasiado delgados para viajar?

Seguimiento :

Bueno, después de aproximadamente 2 meses de desplazamientos diarios en la bicicleta de carretera, tengo esto que decir en defensa de mi yo anterior:

Mis mayores problemas resultaron ser:

1. El candado de mi bicicleta que solía conectar a mi bicicleta creó mucha vibración, lo que a su vez me impidió escuchar el ruido que hacía. Una vez monté en un piso por unos minutos porque no podía escuchar / decir que estaba allí debido a la vibración / ruido. Este incidente me hizo pensar que los planos en una bicicleta de carretera eran indetectables.
2. Monté sin clip, lo que me asustó en el tráfico.

Desde entonces, comencé a llevar el candado de mi bicicleta en mi mochila, así que ahora puedo escuchar mi bicicleta. También he reemplazado mis impresionantes pedales automáticos con los normales, lo que me hizo sentir mucho más cómodo con mucho tráfico. No temer a la muerte en realidad me hizo más rápido con pedales regulares en la ciudad.

Viajar en bicicleta de carretera es una maravilla. Me encanta pasar a todos, y ahora que descubrí cómo usar correctamente ambos frenos, puedo detenerme casi tan rápido como pude en mi bicicleta de montaña gorda y cansada.

La mayoría de tus miedos son infundados o exagerados.

Si voy rápido y golpeo un pequeño (menos de 3 "golpe) podría tener una pizca plana.

No se producen pinchazos en los neumáticos que están inflados correctamente.

No puedo evitar el pago y no arruinar mi bicicleta.

Hago esto tanto en mi viajero como en mi bicicleta de carreras. Solo hazlo suavemente y no violentamente.

No puedo saltar bordillos.

Hago esto a velocidades lentas sin problema.

Debo revisar mis neumáticos después de cada viaje en busca de vidrio alojado en ellos y sacarlo con unas pinzas.

Más fácil es simplemente no viajar a través del vidrio. Nunca he tenido que sacar vidrio de mis neumáticos después de tres años de viajar en bicicleta.

Si hay un agujero considerable (de vidrio) en mi neumático, debo usar un kit de parche para repararlo.

Si. Pero de nuevo, no deberías estar aplastando esto a menudo. Lo hice 6,500mi en mi último par de neumáticos.

Siempre debo conducir a 120 psi por neumático (peso ~ 200 lb).

Conduzca en cualquier rango impreso en el neumático. Algunos neumáticos de carretera están bien a 85 psi. Por lo general, esto implica llenar el aire una vez por semana (para neumáticos de más de 120 psi) o de dos a tres semanas (para neumáticos de 85 psi).

Mi poder de frenado en comparación con la bicicleta de montaña es realmente muy malo (especialmente bajo la lluvia).

Su freno delantero debe ser más que capaz de arrojarlo sobre el manillar si se cierra de golpe a gran velocidad. Sin embargo, la potencia de frenado se verá significativamente afectada por la lluvia.

Debo prestar mucha atención al camino y evitar los baches.

Demasiado exagerado. No vaya a arar en baches de 5 pulgadas, seguro.

Si tiene tantos problemas, probablemente esté tratando su bicicleta de carretera como una bicicleta de montaña (¿por qué tiene que saltar las aceras tan a menudo? Es una bicicleta de carretera , no una bicicleta de acera) y probablemente se haya desgastado y / o negociar los neumáticos del contenedor. Obtenga algunos neumáticos decentes con protección contra pinchazos y relájese un poco.

Los neumáticos de bicicleta de carretera son realmente diferentes de lo que estás acostumbrado.

SI sus llantas están bien ventiladas (sí, probablemente más de 100 PSI según las recomendaciones de la pared lateral) NO debería recibir pinchazos. Evite baches y bordillos.

Sí, puede subirse a una bicicleta de carretera, pero requiere gracia y un toque suave, y tiene que levantar un poco la rueda trasera. no puedes simplemente hacer estallar el frente y golpear la parte posterior. Incluso con la presión correcta de los neumáticos, puede romper la llanta.

El vidrio es el peor enemigo de un neumático de bicicleta de carretera. Cortará o cortará una llanta. También ten cuidado con trozos de metal y tornillos. Abrí una llanta de 3 "en una pieza de metal que no pude ver.

El poder de frenado es un hilo diferente. Pero los buenos frenos recorrerán un largo camino. Pasé años en textro barato o shimanos de bajo nivel y simplemente pensé que las bicicletas de carretera nunca se detenían rápidamente. Luego tomé algunos Ultegra's y qué diferencia. Ahora me detengo en un centavo, tan rápido, si no más rápido, que con los frenos de disco en mi bicicleta de montaña. Desde entonces he agregado algunos shimano 105 a mi viajero, y aunque no son tan buenos como mis ultegras, son 2 veces mejores que la basura común. Recogí los 105 calibradores usados ​​en eBay por $ 40. Digno de una mirada.

Solía ​​montar mi bicicleta de carreras todos los días hacia y desde el trabajo. Esta bicicleta tenía un neumático delantero de 11 mm de ancho y un neumático trasero de 15 mm de ancho, y en el transcurso de diez años solo tuve un pinchazo.

Lo monté tan rápido como pude, en todas partes, subiendo y bajando colinas, pero me acostumbré a evitar escombros en el camino. Sus ojos se acostumbrarán a mirar hacia el futuro y su cerebro aprenderá a planificar la ruta alrededor de los baches y baches.

También levanté los bordillos cuando tuve que hacerlo, pero lo tomé un poco más lento y traté de levantar las ruedas exactamente a la altura del bordillo, para que no golpearan la esquina o bajaran desde una altura. Dejando caer los bordillos, usaría mis piernas como amortiguadores, dejando que baje suavemente.

El único problema que tuve fue la única vez que me perdí un nuevo bache en mi carrera habitual de alta velocidad: ¡mi rueda delantera se hundió lo suficiente como para romper el borde de magnesio y primero me bifurqué en una rotonda muy transitada! Desde entonces siempre he tenido al menos un neumático delantero de 13 mm.

tl; dr - estarás bien. solo acostúmbrese a planificar hacia dónde irán sus ruedas mirando más adelante.

Para viajar compré una bicicleta con ruedas 700x32 (siguiendo los consejos de Q + As en este sitio) y les puse neumáticos 'Marathon Plus'. Esas llantas me parecen a prueba de balas y seguramente soportarán bien su peso.

No, porque solía viajar con neumáticos de 22 mm. Pero cambié a 38 mm, ya que era un viaje más cómodo. Además, me preocupaba el aumento de la cantidad de neumáticos en la carretera = disminución de la velocidad, pero la disminución apenas se notaba después de una semana y el nivel de comodidad era increíble.