¿Qué tan malo es el encadenamiento cruzado?

encadenamiento cruzado

La sabiduría aceptada es que el encadenamiento cruzado es malo y que nunca debemos hacerlo. Sin embargo, la mayoría de nosotros configuramos nuestras bicicletas para que podamos ejecutar cualquier combinación de equipo. Invariablemente, ocasionalmente miraré hacia abajo y veré que estoy ejecutando mi gran plato contra uno de los engranajes más grandes.

¿Hay alguna medida de cuánto más rápido se desgastará el equipo por el encadenamiento cruzado, la pérdida de energía o lo que sea?

chain drivetrain

— Darth Egregious
fuente

Es como cruzar las corrientes en Ghost Busters: terminará el universo tal como lo conocemos, excepto cuando salve el universo. (No se preocupe demasiado por eso. El principal problema con un combo grande / grande o pequeño / pequeño es que su descarrilador puede no tener la capacidad del diente para ello, además es probable que obtenga más ruido de cadena, y posiblemente algunos saltar. Evítalo a largo plazo, pero no te preocupes por un minuto o tres, si el descarrilador lo maneja.)

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks Admito que he tenido la impresión de que no es tan malo como algunos dicen.

— Darth Egregious

Solía ser peor, antes de que los desviadores fueran diseñados para manejar rangos de dientes más grandes, et al. Pero han pasado 20-30 años.

— Daniel R Hicks

(Sin embargo, tenga en cuenta que si lo hace mucho, eso es una señal de que no está aprovechando al máximo sus opciones de engranaje. O tal vez su descarrilador delantero sea simplemente demasiado exigente y evite molestarlo, lo que sugiere que necesita afina tu bicicleta.)

— Daniel R Hicks

Respuestas:

El problema con el encadenamiento cruzado es que ejerce más presión sobre la cadena, lo que causa el desgaste de los dientes del cassette, lo que eventualmente conduce a que la cadena se deslice.

La línea de la cadena es un factor. La cadena idealmente debe correr en un plano desde los dientes del desviador delantero hasta el desviador trasero. No debe forzarse en una línea en los dientes, y luego en ángulo tan pronto como despeje los dientes para llegar al cassette como sucede cuando se realiza el encadenamiento cruzado porque eso hace que los dientes se desgasten. No va a arreglar la línea de la cadena, excepto haciendo que el espacio entre la cadena y el engranaje sea más estrecho, lo que requiere cadenas más débiles a un precio determinado.

La longitud de la caja del cambio trasero determina la cantidad de holgura que puede acumular en la cadena. Si dimensiona su cadena de grande a grande, y tiene un cambio capaz de recoger la holgura, cambiar a grande-grande no debería dañar. Los desviadores traseros Shimano XT tienen una capacidad de 43 dientes que debería cubrir casi cualquier cosa, pero tenía una bicicleta de turismo con una amplia gama de engranajes que la agotaban. Me las arreglé para encajar las cosas bastante bien cuando mis palancas de cambio fueron empujadas a posiciones incómodas en un tren y comencé a conducir sin verificar.

— Mike Samuel
fuente

Me pregunto si hay un sistema de transmisión que pierda el cambio paralelogramo y, en su lugar, mueva todo el grupo / cassette trasero de un lado a otro "debajo" de la cadena. Por lo tanto, el cambio se convierte en un simple tensor de cadena y mantiene la línea recta perfecta. Sospecho que no.

— Criggie

@Criggie, si el grupo tuviera que moverse lateralmente, entonces los rieles sobre los que corría serían una cosa más que puede acumular polvo y suciedad. Los centros de engranajes internos eliminan la complicada interfaz entre la cadena y el clúster. Ver el centro de Rohloff, por ejemplo.

— Mike Samuel

El único estudio que conozco concluyó que el encadenamiento cruzado en sistemas de engranajes 9spd relativamente modernos en los ángulos típicos de las bicicletas no tuvo un efecto medible en la eficiencia del sistema de engranajes.

Incluso en los viejos tiempos de 52/42 con cinco engranajes en la parte posterior, nunca me preocupé por el encadenamiento cruzado. Use los engranajes que le gustan y reemplace la cadena cuando comience a mostrar desgaste y sus piñones relativamente caros durarán mucho tiempo.

Conducir con una cadena desgastada destruye engranajes, no encadenamientos cruzados.

— Fred the Magic Wonder Dog
fuente

Muy interesante papel. Dos resultados inesperados: 1. El tamaño de la rueda dentada y la tensión de la cadena tienen una influencia considerable en la eficiencia, que puede variar entre 85-98%), con una rueda dentada trasera más grande y más tensión siendo más eficiente. 2. encadenamiento Cruz es irrelevante para la eficiencia .-- Dicho esto, si se cuenta el tiempo de mantenimiento contra la velocidad media, el encadenamiento de cruz todavía puede ser ineficaz ...

— Peter - Restablecer Mónica