No estoy seguro de usar un cartucho de CO2

Tengo una bicicleta de carretera (Cannondale Synapse Alloy 6). Lo compré el pasado marzo. Además, compré un inflador. Llegó con, supongo, un cartucho de 16 g. No he tenido la necesidad de usar esto todavía. Entiendo que uno de estos puede ejercer una presión de 130 lb en un neumático de 27 ". Mis neumáticos están diseñados para contener 105-110 lb. No quiero inflar demasiado el neumático. ¿Cómo sé cuándo he puesto 110 lb de aire? mi neumático? Con mi bomba de piso, esto no es problema. Ajusté la bomba a 110 y no puedo poner más cuando alcanzo esta cantidad. No quiero reventar mi neumático con uno de estos cartuchos.

Gracias por tu ayuda.

Estos cartuchos están destinados a inflar un neumático en una situación de emergencia, como durante una carrera o, por ejemplo, durante un viaje en el campo, lejos de las estaciones de servicio; o)

(o, por cierto, solo para evitar que los músculos del brazo inflen un neumático delgado hasta una presión muy alta)

Cuando dicen "hasta 130 PSI", creo que los fabricantes quieren que los clientes potenciales se aseguren de que el producto realmente pueda alcanzar 130 PSI si es necesario. Para, digamos, neumáticos 700x20 (muy delgados), esa sería una presión muy razonable.

Para usar el cartucho, debe estar conectado a un inflador, lo que le permite controlar cuánta presión desea. La cuestión clave es: dado que no hay un medidor de presión, la única forma de saber el punto correcto es saber de antemano cómo "se siente" la presión correcta con su neumático actual, y luego intentar replicarlo después de reparar el neumático, por ejemplo:

• Comprobación del neumático con el pulgar para que esté "suficientemente duro";
• Agarrando el asiento o el manillar y golpeando la rueda contra el suelo para que sea "lo suficientemente duro";
• Andar en bicicleta mientras mira el bulto alrededor del área de contacto con el suelo, para que "se vea bien";
• Andar en bicicleta mientras golpea pequeñas irregularidades en el suelo, para que "se sienta bien".

(desafortunadamente el medidor de mi bomba de piso se rompió, y me estoy convirtiendo en un experto en métodos "sensibles" de inflado de neumáticos: o (

En resumen, si su neumático está diseñado para 110 PSI máx., Eso no significa (¡en absoluto!) Que explotará instantáneamente tan pronto como alcance algo más allá de esa presión, porque esa es la presión máxima recomendada para SER Montado Si obtiene, digamos, 130 PSI con el cartucho, probablemente sentirá que es demasiado, por lo que puede desinflarlo un poco antes de usarlo. Al final, entre demasiado duro y demasiado suave, hay mucho espacio para el gusto personal, especialmente si solo quieres seguir montando, después de un piso.

Solo como un ejemplo: tuve (¿tengo?) Muchos amigos que montan bicicletas de montaña con neumáticos de hasta 80 PSI (es una locura, lo sé), solo porque la bicicleta "se mueve mucho mejor sobre el asfalto". Hasta ahora, no se produjo ninguna explosión (excepto una con un neumático de muy baja calidad dirigido a 40 PSI máx. ... La niña literalmente abrazó la carretera, pero estaba bien ...)

Este cuadro proporciona algunos detalles razonables sobre la presión de inflado frente al tamaño de la llanta. Para la mayoría de los neumáticos de bicicleta para adultos, el cartucho de 16 g producirá una presión que está dentro del límite de la pared lateral.

Usar un inflador de CO2 tiene que ver con la técnica.

En el camino, tengo un neumático de 700x23 que quiere ~ 100 - 115 psi; y un inflador de CO2 con un cartucho de 16 g.

1. Tener un piso en el medio de la nada.
2. Parchee el tubo o reemplácelo con un repuesto y vuelva a colocar el tubo y la llanta nuevamente en la rueda.
3. Conecte el inflador de CO2 a la válvula.

---- Aquí es donde entra la técnica ----

4. ¡No solo presione la palanca del inflador y manténgalo presionado! Puede explotar fácilmente el tubo y tener que comenzar de nuevo (o encontrar un camino alternativo a casa). Presione brevemente la palanca, lo que debería inflar el tubo 2/3 - 3/4 por completo. Compare el neumático pinchado con el neumático sin pinchar por tacto y asegúrese de que esté asentado correctamente . Déle a la palanca del inflador otra presión rápida. Compara neumáticos de nuevo. Puede ser bueno ir aquí, pero a veces puede tomar una toma más de CO2. La presión real en el neumático es lo suficientemente buena como para llegar a casa o a una bomba adecuada.

5. Vuelva a poner la rueda y viaje.

Nota: volé uno o dos tubos el día anterior a que descubriera la técnica.

Consejo: para desarrollar una "sensación" de presión de los neumáticos: exprima los neumáticos antes y después de inflarlos a una presión conocida. De esa manera, aprenderá cómo se siente la presión correcta.

Ejemplo de un inflador viejo y bien usado que ha estado en una bolsa de asiento o bolsillo de jersey durante aproximadamente 10 años (observe el gel energético que ahora está unido permanentemente al inflador) ... Más modernos pueden presentar indicadores de presión ...

He usado un inflador de CO2 durante casi 5 años. En promedio, uso el mío alrededor de 2 a 3 veces al año no solo para bombear mis neumáticos cuando tengo una llanta mientras conduzco solo, sino también los de mis amigos cuando sufren llantas en viajes grupales.

No he tenido ningún incidente con la explosión del neumático y ni siquiera compruebo a qué presión llegó el neumático después de inflarlo con el inflador de CO2. Lo que la experiencia me ha demostrado es que simplemente bombea su neumático (700 x 23 o 25) y la bomba dejará de emitir CO2 automáticamente cuando alcance aproximadamente 100 psi.

Un cartucho si tiene cuidado es bueno para inflar dos neumáticos 700 x 23c (o para usarse dos veces). Utilizo un inflador de innovaciones genuinas con resorte que simplemente presionas un poco para activarlo.

Finalmente, uno debe recordar que el CO2 sale del tubo interior más rápido que el aire, por lo que debe reemplazar el CO2 con aire después de llegar a casa o al taller.

No hay una diferencia fundamental entre usar un CO2 y usar una bomba manual vieja / portátil, supongo. La principal diferencia, obviamente, es que el cartucho de CO2 infla el neumático mucho, mucho más rápido, por lo que puede obtener de 0 a 80/100 en una fracción de segundo en lugar de después de muchas, muchas bombas manuales.

Pero la comprobación es la misma: ¿qué tan dura es la llanta cuando se pellizca entre los dedos y rebota 'correctamente' cuando se cae?

A menos que haya sido realmente desafortunado, todavía tiene otra llanta para usar como control y comparar las presiones relativas (supongo que correrá las dos llantas a aproximadamente las mismas presiones, y las llantas en sí serán similares, probablemente el mismo modelo de edad y desgaste similar).

El CO2 solo está diseñado como un punto intermedio hasta que llegue a un taller adecuado con una bomba de oruga, por lo tanto, desinfle si le preocupa, ¡lo suficiente como para asegurarse de que sus llantas estén protegidas!