¿Es una buena idea obtener un neumático delantero más estrecho y un neumático trasero más ancho en una bicicleta de carretera?

Actualmente estoy ejecutando Continental Grand Prix S 4000 en 23-622 / 700x23C delante y detrás. Estoy a punto de comprar un nuevo juego de llantas para mi bicicleta de carretera y estoy pensando en una llanta más pequeña para la parte delantera y una llanta más ancha para la parte trasera. En realidad, Continental ofrece tales neumáticos como un conjunto ( ataque GP y GP Force ). También tenga en cuenta que las motocicletas generalmente tienen un neumático trasero más ancho para soportar una aceleración rápida, pero aún tienen frenos de doble disco en la parte delantera para maximizar la fuerza de frenado.

Tiendo a conducir rápido en una situación de tráfico donde la mayoría de las bicicletas viaja más despacio. Por lo tanto, a menudo me subestiman y tengo que frenar bruscamente. Mientras frena el pánico, mi bicicleta tiende a tirar, lo cual aprendí a manejar. Sospecho que un neumático más ancho reduce la tracción al desarrollar más agarre en situaciones de baja carga. El equilibrio de peso se desplaza hacia adelante, cuando se rompe bruscamente y, por lo tanto, el neumático delantero no patina incluso con mucha presión de frenado. El neumático trasero, por otro lado, solo soporta poco peso y patina con la misma presión de freno aplicada.

También me enfrento a llantas desinfladas periódicas con una frecuencia de 1 por 10 semanas más o menos en la llanta trasera. Sospecho que una llanta más ancha recoge menos astillas de vidrio al reducir la presión. El neumático trasero lleva la carga principal mientras conduce sin frenos y uno más ancho distribuye la fuerza a un área de superficie más grande, reduciendo así la presión.

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Gracias por todo el aporte. Sus respuestas me han ayudado mucho a encontrar mi decisión.

Actualmente estoy ejecutando el combo Conti Attack / Force en mi bicicleta de carretera. Anteriormente ejecuté tanto el GP 4000 como el Schwalbe Ultremo ZX en la misma bicicleta.

El concepto detrás del Attack / Force es que el neumático trasero ligeramente más ancho (24 mm) permitirá un poco más de comodidad, y el neumático delantero un poco más estrecho (22 mm) será un poco más ligero con un manejo más reactivo.

Siento una diferencia en la comodidad, pero no puedo decir que el manejo fue notablemente diferente. Por supuesto, el GP 4000 era bastante estable para empezar, así que tal vez sea algo bueno que no note un cambio.

Se sienten un poco más estables en una esquina, y siento que el compuesto de goma es un poco más pegajoso. Dicen que es el mismo compuesto Black Chili utilizado en el GP 4000 actual, por lo que tal vez sea psicológico.

Puedo decir que el aspecto de la comodidad vale la pena, y no hay nada que tenga que decir, así que ¿por qué no probarlos? Un conjunto (aquí, al menos) tiene el mismo precio que un conjunto de GP 4000. Sin pérdida, al menos, y un poco de ganancia en el lado de la comodidad.

@DanielRHicks comentó que es posible que deba preocuparse por la potencia de frenado o la tracción. No he tenido problemas con el rendimiento de frenado, y estos son neumáticos profesionales. No veo ningún problema allí. Tampoco he tenido problemas con las llantas en los neumáticos, pero tampoco tuve con el GP 4000.

Las motos tienen neumáticos traseros más grandes para permitir los 189 CV (en el caso de un R1), que es significativamente más que la mayoría de los automóviles (dos veces el mío). ) y enfriamiento, y tirar (hacia un lado) Es común en MTB correr un neumático delantero más grande que el trasero, mejor agarre delantero, y de ninguna manera vas a girar las ruedas debido a la falta de agarre

No esperaría que un cambio de unos pocos mm hiciera alguna diferencia en su rendimiento de ruptura, y el contacto es una fracción del ancho de la carcasa, por lo que no creo que la resistencia a la perforación mejoraría, de hecho, ejecutando medidas más bajas, esperaría un área de contacto más grande Y picaduras de serpiente

Muerde todas estas cosas, pruébalo y ve si funciona

Más goma tocando la carretera significa más resistencia, lo que probablemente ayudará a frenar.

Solo piense si desea tener esa resistencia adicional contra usted cuando acelere frente a la resistencia adicional cuando frene.

Y tenga en cuenta lo que dijo Daniel en los comentarios. La mayor parte de su frenado está en la parte delantera. Por lo tanto, los cambios en la rueda delantera harán una mayor diferencia para el frenado de pánico. quizás lo que realmente buscas es un frente más ancho y una parte trasera más delgada.

Iría por una bicicleta más ligera, ya que ayudará en ambos casos. Menos movimiento de masa, menos inercia para romper. Gran excusa para travesuras de carbono :)

Querer diferentes anchos delanteros y traseros le impide la manera más efectiva de cambiar los neumáticos: cuando la parte trasera está desgastada, mueva el delantero hacia atrás y coloque uno nuevo en la rueda delantera. De esta manera, siempre tiene la llanta más confiable en la parte delantera, y nunca tiene que reemplazar una llanta no desgastada debido al envejecimiento.