¿Debo poner mi neumático más ancho adelante o atrás?

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Mi bicicleta usada venía con un neumático de 700x28 delante y un neumático de 700x23 detrás. ¿Debo dejar el neumático más ancho al frente, o debo cambiar los neumáticos? ¿Qué beneficios o inconvenientes hay de una forma u otra? ¿Hay alguna razón particular por la que el propietario anterior podría haber elegido neumáticos que no coinciden? ¿Hay alguna razón por la que deba hacer un esfuerzo para comprar un neumático nuevo para que coincida?

Encontraron un poco de información sobre el tamaño de las llantas , pero todavía no siento que sepa qué hacer.

road-bike tire

— amcnabb
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Preguntas relacionadas: bicycles.stackexchange.com/questions/4555/… y bicycles.stackexchange.com/questions/3727/…

— amcnabb

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En general, en una bicicleta de carretera se considera mejor correr neumáticos de igual tamaño.

Hay algunos neumáticos más nuevos que están diseñados para correr en diferentes tamaños delante y detrás, pero generalmente están a 2 mm uno del otro. (Al igual que la combinación Ataque continental / Fuerza )

Consideraría un salto de 28c a 23c algo grande.

Dicho esto, corre el más grande en la parte trasera. El mayor volumen de aire hará que la conducción sea más cómoda, y el neumático delantero más estrecho se conducirá más rápido, lo que hace que el manejo sea más reactivo y tenga un mejor perfil aerodinámico (que puede o no ser importante para usted).

Sin embargo, la parte de comodidad será importante, y diría que es una carta de triunfo.

— zenbike
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Mentiría si dijera que noté una gran mejora, pero definitivamente no es peor. Gracias por la respuesta.

— amcnabb

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Puede correr el 28 a una presión más baja que la que tenía en el 23 cuando estaba en la rueda trasera, eso mejorará la comodidad.

— tgdavies

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Estoy en desacuerdo. Desea más agarre en la parte delantera para que en el límite sea la parte trasera la que comience a moverse primero. "Si el frente se desliza, probablemente se esté bloqueando, si el trasero se desliza, probablemente no". Desea un volumen más grande en la parte delantera para hacer frente a los golpes, ya que la parte delantera se empuja hacia ellos, donde se tira la parte trasera (puede examinar la diferencia que esto hace usando una acera y una carretilla).

— Grimm The Opiner

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@zenbike Lo entiendo, pero significa que en el límite, donde sea que esté, es el frente el que se doblará primero. Malo.

— Grimm The Opiner

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Su argumento supone que hay un problema causado por el neumático trasero que es más grande que el delantero. De hecho, si el frente tiene suficiente tracción, no lo soltará, independientemente de si el trasero es más grande o más pequeño. En otras palabras, si un neumático 22c tiene suficiente tracción para la parte delantera con un 21c en la parte trasera, entonces colocar un neumático 24c en la parte trasera no cambia la cantidad de tracción para el neumático delantero.

— zenbike

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Si tiene que elegir, coloque el neumático más ancho en la parte posterior. En general, hay más peso en la parte posterior, además de tener el neumático más ancho en la parte delantera hará que la dirección sea más difícil.

(Lo más probable es que el propietario anterior tuvo que reemplazar uno de los neumáticos y simplemente utilizó lo que estaba disponible).

— Daniel R Hicks
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+1 por la justificación. Esa sería mi suposición también. El stock disponible de LBS es un compañero de cama extraño.

— RoboKaren

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Neumático delantero más grande para la victoria, es un truco que usan los mensajeros. Aumente la potencia de frenado sin aumentar tanto peso como correr ambas llantas grandes.

— Kris
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Bueno, si les funciona bien a todos. Yo diría que el neumático más resistente debe estar en la parte delantera porque es más difícil de recuperar de un deslizamiento de la rueda delantera, y el más grande debe estar en la parte trasera para soportar el peso. Los mensajeros en bicicleta no serán tan pesados en la parte trasera como el ciclista promedio.

— Criggie

@Criggie Para una bicicleta de carretera, el tipo de fricción (agarre) que queremos de los neumáticos de bicicleta es la fricción estática, que es independiente del área de contacto. Los neumáticos más anchos brindan más agarre cuando estamos en una superficie suelta o deslizándose, por lo que son más útiles para las MTB. En una bicicleta de carretera, el 99% del tiempo deslizando el neumático delantero es un tiempo de erupción en la carretera.

— andy256

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Una rueda más ancha = más tracción

La tracción es importante para el par y el frenado. El par se conduce a través de la rueda trasera y frenando en ambos, y frenar demasiado en la parte delantera en relación con la parte posterior puede hacer que el conductor voltee sobre el manillar.

Por lo tanto, coloque la rueda donde más importa, es decir, la parte posterior.

Editado de acuerdo con el comentario.

— Yusufk
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La mayor parte de su frenado debe ser con su rueda delantera: bicycles.stackexchange.com/questions/6616/…

— amcnabb

No estoy seguro de si eso es correcto, pero esencialmente, hay una relación / punto de inflexión en el que cualquier frenado delantero resultará en un volteo. Tener más tracción en la parte delantera que en la trasera hará que el ciclista esté más cerca de ese punto de inflexión.

— Yusufk

Leer esto ( stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/… ) respalda su punto, porque el peso de los pasajeros está principalmente en la rueda trasera. Sin embargo, hay un punto de inflexión, y tener más tracción en la parte delantera dará como resultado que un ciclista esté más cerca de ese punto de inflexión.

— Yusufk

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No hay forma de evitar que la rueda delantera pueda bloquearse y voltearse. El ancho del neumático solo hará una diferencia minúscula, ya que una rueda delantera básicamente nunca patina (excepto en superficies muy resbaladizas), ya sea que se enrolla o se traba. (La única "solución" lógica para esto es mi invento de "freno de potencia" que nadie ha visto que sea apropiado para construir.))

— Daniel R Hicks

Yusufk, a medida que disminuye la velocidad, pierde automáticamente la tracción en la rueda delantera a medida que su peso avanza. La mayor potencia de frenado proviene de la rueda delantera. Hasta que despegue la invención de @DanielRHicks, la mejor manera de frenar es usar principalmente el freno delantero, pero tener cuidado de no bloquearlo.

— amcnabb

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Estoy corriendo una 32c adelante y una 23c atrás en mi bicicleta de carretera de una sola velocidad. Viajo mucho por carreteras en mal estado y es mucho más suave.

Hasta ahora funciona muy bien para mí. También recuerdo en los viejos tiempos que teníamos una llanta gruesa en la parte delantera y una llanta delgada en la parte trasera de nuestras bicicletas BMX.

Todo lo que puedo decir es que lo mejor que puede hacer es tomar prestada una llanta de diferente tamaño o encontrar una vieja y experimentar y si le parece bien y salir a comprar lo que funciona

— Bikerjap
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Bienvenido a bicycles.stackexchange. Es genial saber de tu experiencia. pero realmente preferimos tener razones en lugar de solo anécdotas. Si puede editar su respuesta para decir por qué ese arreglo funciona e idealmente cuáles son las ventajas y desventajas de eso en lugar de las configuraciones de grasa trasera del mismo tamaño, sería genial.

— Más el