Los frentes rara vez se desgastan en la vida de una bicicleta, per se, pero envejecen, se endurecen y eventualmente se delaminan. Dicho esto, gire en el reemplazo de la parte trasera, de modo que su nueva llanta sea su llanta de dirección y su llanta envejecida sea su llanta de transmisión (que se consumirá). Schwalbe está listo para el kilometraje de los neumáticos, en las primas, pero muchas de sus 'importaciones baratas sin nombre' han medido la vida útil de los neumáticos en cientos de millas, no en miles, así que tenga en cuenta que el precio de Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer es ¡justificado! El neumático de marca de gama media decente es bueno para 1,500-2,500 millas, millas de carretera, con cosas como la calidad de la carretera, el clima (las carreteras mojadas usan un neumático más, en realidad, debido al deslizamiento), el peso del motociclista y el estilo de conducción (no pueden hacer MTB) se puede estimar de manera realista). En una 'nota del desierto' (donde las espinas llamadas 'cabezas de cabra' deambulan libremente, También tenga en cuenta que si bien puede agregar rinolines, selladores de tubos, tubos de espina, neumáticos de kevlar, eventualmente se va a "meter". Si bien una espina pequeña no termina con la vida útil de una llanta, para evitar la separación posterior de la fibra dentro del cinturón de la llanta, es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para sostener el agujero cerrado NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). eventualmente te vas a 'meter'. Si bien una espina pequeña no termina con la vida útil de una llanta, para evitar la separación posterior de la fibra dentro del cinturón de la llanta, es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para sostener el agujero cerrado NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). eventualmente te vas a 'meter'. Si bien una espina pequeña no termina con la vida útil de una llanta, para evitar la separación posterior de la fibra dentro del cinturón de la llanta, es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para sostener el agujero cerrado NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para mantener el orificio cerrado. NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para mantener el orificio cerrado. NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). he tenido tubos que salen al cambiar neumáticos, ¡que literalmente tenían CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). he tenido tubos que salen al cambiar neumáticos, ¡que literalmente tenían CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra').