¿Gordo o flaco?

Creo que los argumentos son los siguientes:

• Grasa: puedes flotar sobre la nieve y no tienes que atravesarla. Tienes un parche de contacto más grande con el suelo.
• Flaco: Encontrará su camino a través de la nieve para encontrar un pavimento para agarrarse.
• Tachonado: Funciona muy bien en hielo pero no tiene efecto en nieve / aguanieve / otras cosas. (Tenga en cuenta que nunca probó neumáticos tachonados, así que solo especulando).

Condiciones de interes

Estoy interesado en la tracción en:

• Calles despejadas de la ciudad
• Calles de la ciudad sin limpiar

• Calles de la ciudad sin limpiar por donde los automóviles han pasado y han hecho surcos profundos

• Fango

• Granizado que se ha vuelto a congelar en surcos profundos
• Parches de hielo

Nota: Todas las imágenes son tomadas de google images.

Antecedentes

Tengo un corto viaje a través de parte de Ottawa y corro muchas ediciones en mi bicicleta. Cuando está nevando y cuando las carreteras no se ven bien, tengo varias rutas que son solo calles residenciales lentas, así puedo mantenerme alejado de las personas que hablan en sus teléfonos.

También me gustaría comenzar a hacer algo de equitación en invierno.

Aquí están los datos históricos del tiempo para Ottawa.

Vivo en un país que no tiene nieve, pero recientemente fui a Europa (República Checa), donde pude "entender" un poco cómo funcionan estas cosas. Además, mi experiencia es con mountainbike en cualquier tipo de terreno offroad, incluyendo barro y arena de playa.

Dicho esto, creo que su mayor preocupación serían los surcos / surcos de la nieve congelada en las carreteras, muy similar al barro cocido al sol en algunas pistas de caminos de fuego, pero mucho más resbaladizo y flotación, muy similar a montar en grava suelta o arena (estoy especulando un poco).

Puedo ver que muchos neumáticos tachonados también están ligeramente pendientes del extremo grasiento del espectro. Con neumáticos más anchos (no es necesario que sean súper anchos), puede usar presiones de neumáticos más bajas para flotar mejor y, sin embargo, no obtener pinchazos. Además, con los neumáticos anchos Y nudosos, puede conducir con mucha más seguridad en diagonal a través de surcos sin el peligro de que su rueda delantera quede atrapada y se caiga.

Entonces, esas son mis impresiones (también un poco especulativas) sobre los efectos del ancho de los neumáticos, el dibujo de la banda de rodadura y la presión de inflado.

¡Espero eso ayude!

Monto mi bicicleta de carretera y cercanías (una bicicleta de ciclocross con defensas) en el invierno. Aquí están mis observaciones usando diferentes neumáticos que van desde 700 x 23 slicks en la bicicleta de carretera hasta 700 x 35 neumáticos de invierno con clavos en el ciclocross:

1. Los neumáticos de carretera flacos están bien cuando las calles están aradas y saladas (calles despejadas de la ciudad).

2. Los neumáticos de bicicleta de carretera flacos están bien siempre que no haya una acumulación sustancial de nieve (más de 1 pulgada) en la carretera y no haya hielo. El problema cuando hay acumulación es que nunca puedes estar 100% seguro si hay hielo debajo.

3. Los neumáticos más gruesos y sin tachuelas con perillas son mejores para nieve suelta. Una vez más, esto supone que se trata de nieve fresca con muy pocas posibilidades de formación de hielo debajo. Estos neumáticos son relativamente finos para uso en senderos, especialmente en nieve fresca caída.

4. Con el aguanieve, me siento más cómodo al pasar con neumáticos con clavos, ya que nunca puedo estar seguro de si hay hielo en la parte de la calle cubierta de nieve o aguanieve (ver imagen a continuación) que me pueden obligar a negociar debido al tráfico de vehículos.

Debe tener cuidado, especialmente a primera hora de la mañana, cuando el escurrimiento del agua de la acera o la acera se congela en hielo en las carreteras. Otras cosas a considerar son que los neumáticos con clavos son más ruidosos y pesados ​​que los neumáticos normales.

Si puede pagarlos, los neumáticos con clavos en mi opinión son una inversión digna para los meses de invierno. Algunas fotos debajo de mis viajes con neumáticos con clavos y una foto con neumáticos de carretera, respectivamente, sobre senderos cubiertos de nieve, sobre carreteras heladas, sobre carreteras fangosas y finalmente usando neumáticos delgados:

Le sugiero que eche un vistazo a la página de equipos de Icebike para obtener algunos consejos y sugerencias. Personalmente, viviendo en Ottawa, usaría neumáticos gruesos y me pondría algunos tacos.

Neumáticos gordos porque:

Estás montando en terreno variable. Esto es muy similar al ciclismo de montaña. Quieres un neumático todo terreno. Los flacos se abrirán paso si la nieve está suelta y el suelo está seco. Si se ha soltado demasiado o se ha soltado sobre hielo, todavía está en desventaja. Cuando consigas granizado congelado, te resistirás. Tengo la impresión de que aquellos a quienes les gustan los flacos están en caminos generalmente bien arados y cualquier nieve en el camino es nieve nueva. Si a su DOT local no le importa hacer más que el mínimo para mantener el camino abierto, entonces querrá algo un poco más robusto.

Por perspectiva, me desplazo diariamente en Montana durante todo el año. En la ciudad, nuestras nevadas anuales promedio están al norte de 100 ". En nuestra ciudad solo se aran las rutas principales y no se limpian sin problemas.

No he tenido tantas oportunidades de probar este año, pero los neumáticos con clavos funcionan muy bien en hielo. Si obtiene algunos con un patrón de banda de rodadura que puede manejar la nieve, puede conducir en cualquier condición de invierno. Principalmente he tenido experiencia con tachuelas en surcos de automóviles, y no tengo problemas para salir de ellas.

Bueno, tienes un par de escenarios diferentes aquí: - Carretera con (algún grado de) hielo - Carretera con nieve - Sendero (probablemente con aún más nieve)

Como viajero, creo que andas más en el primer escenario. Al menos, eso es lo que hago. Conducir en invierno no es tan diferente de conducir en otoño / primavera, siempre y cuando haya tachonado los neumáticos. Lo que hace la diferencia es cuántos tacos necesitas. Para carreteras muy heladas e irregulares, se preferirían más montantes, pero la resistencia a la rodadura también aumenta mucho. Yo uso Schwalbe Marathon Winter que tiene 200 tachuelas. Me parece un buen compromiso entre velocidad y agarre. 300 tiende a sentirse "pegajoso" en carreteras desnudas.

Como dice heltonbiker, la capacidad de las ruedas para conducir en diferentes terrenos se puede alterar de manera eficiente al regular la cantidad de presión de los neumáticos. Para nieve, use una presión más baja para un mejor agarre, para buenas condiciones del camino, use una presión más alta para una mayor velocidad.

Este sitio aquí tiene algunas críticas realmente buenas sobre diferentes tipos de neumáticos con clavos para diferentes usos.

Recomendaría Schwalbe Marathon Winter como un buen neumático versátil.