¿Cómo podría haber evitado este accidente?

El domingo quería usar mi día libre y planeaba hacer un paseo de medio día con mi bicicleta de montaña. El clima no era muy bueno, pero al menos no estaba lloviendo como los días anteriores.

Subí una montaña durante aproximadamente 2 horas y luego, después de un breve descanso, quise bajar al otro lado de esta montaña. Había elegido un pequeño camino que estaba muy embarrado. En realidad, estaba tan embarrado que mi rueda delantera se atascó en el barro y volé sobre mi bicicleta. Afortunadamente, no era demasiado empinado allí y no había estado conduciendo demasiado rápido (~ 30 km / h), por lo que no me lastimé esperando algunos rasguños menores en mis brazos y un corte no tan profundo en mi frente.

Terminé el resto de mi viaje con mucho cuidado, pero mientras conducía, pensaba mucho en cómo podría haber evitado ese accidente. Obviamente, habría sido una buena idea evitar la situación en primer lugar, pero una vez que estás en ese camino, ¿cuál es una buena táctica?

¿Debo conducir lo más rápido posible para que mis ruedas no se atasquen? ¿O debo conducir despacio? ¿Qué frenos debo usar para frenar?

safety brakes accidents

— RoflcoptrException
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¿Qué ancho de neumáticos estás usando?

— cmannett85

No sé el número exacto, pero es un poco ancho. Neumáticos de bicicleta normales inmo.

— RoflcoptrException

Hace una gran diferencia en cómo se maneja su bicicleta en el barro (¡como era de esperar!), Un neumático más ancho le permitirá 'flotar' en la parte superior. Muchas personas corren neumáticos más delgados en el barro porque lo cortan y le dan más agarre, pero a menudo encuentro que paraliza la velocidad de su bicicleta. Así que corro neumáticos tan anchos como los de verano pero con nudos altos, delgados y muy espaciados; entonces obtienes el agarre sin hundirte.

— cmannett85

Ok, ya veo, cuando regrese a casa tomaré una foto;)

— RoflcoptrException

Eché un vistazo y si interpreté los números correctamente es 26 "x2.2"

— RoflcoptrException

Respuestas:

Mi táctica sería más lenta, no más rápida, y básicamente minimizaría el peso sobre la rueda delantera tanto como sea posible moviendo mi trasero lo más atrás posible. Con mayor velocidad y peso en la parte delantera, diría que es más probable que caves la rueda delantera.

Una vez más, usaría el freno trasero, necesita la parte delantera para conducir tanto como sea posible y puede perder eso con el frenado en la parte delantera, también con el peso en la parte trasera, la parte trasera será mejor para frenar.

Olvidé agregar, intente frenar tanto como sea posible antes de la parte fangosa, y lo menos posible mientras atraviesa el barro. El frenado cargará la rueda delantera y, por lo tanto, es más probable que profundice.

— Adrian
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De acuerdo con los frenos traseros. Los frenos delanteros deben usarse en todas las situaciones, excepto cuando existe el riesgo de bloquear la rueda delantera (por ejemplo, gravilla, barro o rueda del suelo).

— Stephen Touset

@StephenTouset: uno de mis grandes accidentes fue frenar delante y detrás cuando la rueda delantera pasó sobre una hoja, era otoño (otoño). Esa fue solo una hoja, pero se deslizó y perdí la rueda delantera al instante y aterricé pesadamente, ¡usando un saco de ruck que también me retorció la espalda! Ahora uso alforjas y nunca más volveré a usar una mochila en una bicicleta, pero esa es otra historia.

— Adrian

+1 Para frenos ligeros. He estado en senderos cuesta abajo con socios que tienen los mismos neumáticos que los míos. Conduje con confianza usando solo una ligera presión en mis frenos, de esta manera tenía mucho menos barro en mi neumático en comparación con el de mi compañero. Naturalmente, iba un poco más rápido. Estaba constantemente buscando terreno firme, pasto o rocas que pudiera usar para reducir la velocidad. Resultado final: ¡Bajé la montaña en menos de la mitad del tiempo que mi compañero, pero también me salpicó mucho barro! (Parte de la diversión sin embargo)

— Jahaziel

Tratar el pozo de lodo como una gota podría ser útil. Obviamente, si puedes saltar conejito la mayor parte o la totalidad, no es un problema. Si cae en un ligero caballito o con ambas ruedas simultáneamente, el barro actuará sobre ambas ruedas. Lo que significa que ambas ruedas tendrán una mejor oportunidad de detenerte y hundirte en lugar de solo el frente. Yo personalmente recomendaría contra velocidades lentas y reducir el peso de la rueda delantera, ya que esto casi definitivamente resultará en un deslizamiento de la rueda delantera y una caída en cualquier cosa descuidada.

— Glenn
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