¿Qué causa la cadena de chupar?

Específicamente, cuando se cambian los engranajes del anillo de la cadena central al más pequeño, la cadena a veces se 'succiona' entre el plato interno y el soporte de la cadena. Parece suceder más a menudo en condiciones de barro. Mantengo mi tren de transmisión limpio y lubrique mi cadena con frecuencia.

Compré la bicicleta nueva y tal vez 1200-1500 millas en la cadena / descarriladores originales. He cambiado el plato interior original (aluminio) con un plato nuevo de acero y aún así succiono la cadena.

El problema que usted describe es causado por un engranaje muy desgastado, un descarrilador trasero con "capacidad de diente" insuficiente (dado el combo de engranajes que está usando), un resorte de tensión del descarrilador trasero seriamente deficiente o una cadena que es simplemente demasiado larga. Una cadena desgastada tenderá a exacerbar las cosas, al igual que una cadena "pegajosa" por la grasa o el barro.

Si un plato necesitó reemplazo (estos usualmente duran más que los dientes), es muy probable que el cassette y la cadena también lo hagan.

El mantenimiento (transmisión) es algo que debe acostumbrarse a hacer si desea obtener el máximo kilometraje y el disfrute de su bicicleta en general, especialmente si conduce en tierra y barro.

No hay una respuesta definitiva sobre las causas fundamentales de la succión en cadena. O, más precisamente, la respuesta definitiva es probablemente la que dice "hay más de un factor contribuyente".

Los dos casos obvios que vienen a la mente son: 1) un plato extremadamente desgastado que "engancha" la cadena, 2) una cadena nueva en un viejo chasis (incluso si este último no está extremadamente desgastado). En este último caso, la mayor carga se transfiere por los dientes inferiores del plato, lo que aumenta considerablemente la fricción en el punto inferior.

Pero desafortunadamente, la succión de la cadena ocurre incluso con platos y cadenas perfectamente nuevos. Puedes encontrar bastantes teorías flotando en la red. Está claro que la succión de la cadena es causada por una "fricción" excesiva entre la cadena y el revestimiento más grande, lo que impide que la cadena se separe del plato más grande en las fases finales del cambio.

En cuanto a qué causa esa fricción excesiva ... Hay demasiados factores involucrados aquí. Qué tan limpio es el plato. Qué limpia está la cadena. Cuánto duran las vainas (lo que afecta el ángulo que barre la cadena durante el turno). Qué tan resistente es su cadena a cualquier desplazamiento lateral. Cuán agudo es el ángulo en el que se dobla durante el turno. Qué tan bien está alineado el plano del plato con el diente actual. Y así sucesivamente y así sucesivamente.

Puede considerarse afortunado si en su caso la cadena se atasca entre la vaina y el anillo. En mi caso no lo hace. A medida que se envuelve alrededor del plato, viaja todo el camino hasta el desviador delantero y se estrella en la jaula del desviador. El cambio se desfigura más allá del reconocimiento.

Parece que te has respondido a ti mismo, pero hay algunas causas:

1. Cadena / engranajes desgastados.
2. engranajes oxidados, especialmente hacia engranajes inferiores.
3. dientes sucios

El mejor artículo que he encontrado sobre el tema está aquí:

https://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck

Enumera:

1. Cambio bajo carga, particularmente cambio descendente

2. Dientes de cadena o cadena dañados

3. Una cadena sucia (especialmente arenosa):

4. Una cadena muy seca (que necesita lubricación):

5. Dientes de plato desgastados:

6. Una cadena desgastada, estirada o dañada:

7. Fresas en los dientes de nuevas ruedas de cadena, desgaste no coincidente:

Bueno, agregaré otra causa de succión de la cadena que me acaba de ocurrir hoy: madera de eucalipto gomosa que de alguna manera fue succionada por la cadena en el anillo de la cadena delantera y luego fue aplastada y empujada dentro de la cadena con tanta firmeza que no se soltaría cuando debería mientras pedaleas. La madera estaba tan firmemente atascada que me tomó varios tirones serios en la cadena para liberarla. El resultado fue un cambio muy ajustado y una vaina reemplazable doblada tan mal que apenas podía cambiar. Me costó hacer algunos ajustes para volver a casa y luego a mi LBS que, afortunadamente, arregló todo. Hice esto en mi Turbo Levo y me pregunto si la potencia adicional del motor contribuyó a forzar la madera a través del anillo de la cadena que yo mismo podría no haber sido lo suficientemente fuerte como para hacerlo.