He estado mirando bicicletas usadas, pero me preocupa que me aprovechen porque no sé mucho sobre bicicletas. ¿Hay preguntas clave o cosas que debo buscar al comprar una bicicleta usada?
Respuestas:
Con cualquier bicicleta, lo más importante es el "ajuste": ¿es la bicicleta demasiado alta, demasiado corta, demasiado "alcanzada", demasiado pequeña?
Para que una bicicleta tenga un buen ajuste básico, debe poder pararse sobre ella con los pies planos y tener un espacio "cómodo" en la entrepierna. Para bicicletas con barras superiores inferiores a lo normal (por ejemplo, muchas bicicletas de montaña), debe elegir una bicicleta que sea cómoda incluso con la barra superior a la altura "normal". Y para el "real" todoterreno, desea más espacio libre en la entrepierna que para una conducción más normal. Pero demasiado espacio en la entrepierna es una señal de que la bicicleta puede ser demasiado pequeña para ti.
La bicicleta también debe ser lo suficientemente alta como para poder elevar el asiento lo suficientemente alto como para tener las piernas casi completamente extendidas en la parte inferior de la carrera del pedal.
Al conducir, el "alcance" debe ser cómodo para su estilo de conducción. Para una conducción informal, desea un alcance más corto y una postura más erguida que para carreras o todoterreno agresivo. Sin embargo, para las personas realmente altas y de torso largo, un alcance "casual" puede ser demasiado corto incluso para una conducción casual, lo que obliga al ciclista a enrollar demasiado su torso, y las personas bajas, por otro lado, pueden tener que usar una bicicleta que sea Un cabello más pequeño que el ideal para obtener el alcance más cómodo.
Cuando conduces, es estable (pero también responde: hay una compensación). Y, obviamente, ¿quieres una bicicleta que se adapte a tus necesidades, de varias velocidades o no? "Carretera" vs "montaña"? ¿Vertical o "aero"? ¿Puede transportar una carga con un estante, o se desmonta por ligereza y velocidad?
Todo debe ser paralelo (excepto, tal vez, la cadena en una bicicleta de cambio).
Párese a horcajadas sobre la rueda delantera mirando hacia la parte trasera de la bicicleta. Con la rueda delantera centrada, debería poder mirar hacia abajo y ver que la llanta "desaparece" debajo de los tubos del cuadro, sin que se asome más de un lado que del otro (lo que indicaría un cuadro deformado). Del mismo modo, las ruedas delanteras y traseras deben estar exactamente en línea, no una más a un lado que la otra.
Mira el descarrilador. Cuando se mueve el brazo del descarrilador, debe permanecer paralelo a la rueda. Mira los platos. Cuando se gira la manivela, los platos no deben tambalearse.
De pie sobre la barra superior, agarre los frenos traseros y mueva la bicicleta hacia adelante y hacia atrás. Habrá algo de "resorte" en los frenos de llanta, pero no debería haber sensación de "traqueteo". Haga lo mismo con la parte delantera, solo sienta la flojedad en los cojinetes del auricular. No debe haber flojedad detectable en el auricular.
Fuera de la bicicleta (y preferiblemente con la bicicleta al revés o suspendida en un soporte) sacuda las ruedas, sintiendo cualquier flojedad en los cojinetes de las ruedas. Asimismo agite la manivela.
Y, obviamente, verifique si hay óxido grave, cosas que estén gravemente arruinadas, rayadas, etc. Unos pocos rasguños en un marco de acero bien usado no son motivo para rechazar la bicicleta (a menos que esté buscando un "perfecto" muestra).
Una cosa importante es darle una vuelta de prueba a la bicicleta y sentirla. Puedes decir mucho de esa manera.
Verifique bien el marco, busque abolladuras, rasguños en la pintura (y óxido, si el marco es de acero), asegúrese de que las ruedas estén en buen estado. Los componentes, todo. Solo dale un buen vistazo. Cualquier cosa rota debería ser bastante obvia.
También haz muchas preguntas
Solo una cosa para agregar a las otras respuestas. Tenga en cuenta un marco con una nueva capa de pintura. Por experiencia, he encontrado que esto se hace para cubrir defectos en el marco. En mi caso, el tubo inferior tenía una pequeña grieta que cubrió la pintura nueva y, después de una prueba rápida, la grieta aún no era visible. Un par de meses después descubrimos que la grieta se había abierto y el tubo tuvo que ser reemplazado.
Levante la bicicleta de modo que una rueda esté levantada del suelo y gire la rueda. Mire el borde donde se encuentra con los frenos, y vea cuánto se tambalea. Idealmente, la rueda debería ser perfectamente redonda, pero esto es bastante raro en bicicletas usadas. La desviación de 2 mm o menos es bastante buena; 5 mm significa que debe arreglarse; 15 mm significa que está más allá de la reparación, y las ruedas son basura. (Esto supone que la bicicleta tiene frenos de llanta; con los frenos de disco, las tolerancias son un poco más generosas).
Verifique si hay radios sueltos. Tome un radio con dos dedos y sacúdalo suavemente: si está instalado correctamente, no debería moverse en absoluto, si siente que no está firmemente sujeto, entonces tiene un problema.
Revisa los neumáticos. La banda de rodadura desgastada no es necesariamente un problema (a diferencia de los neumáticos de automóviles), pero tenga cuidado con el caucho agrietado y quebradizo.
Una cosa que no vi ya mencionada, puede pedirle al vendedor que le permita tener una tienda de bicicletas local para que lo revise.