En el invierno tendrás que lidiar con:
- Hielo y nieve en el camino
- Mojado
- Congelación de piezas de bicicleta
- Vientos fríos
- Calentamiento excesivo
1. Hielo y nieve en la carretera.
El invierno pasado usé los neumáticos Schwalbe "Marathon Winter" para un viaje de 3 millas a lo largo de una carretera rural y calles de la ciudad en el centro de Vermont. Nuestros inviernos son bastante más severos que en Nueva York, pero si tienes hielo en las calles que podría ser inevitable, los neumáticos con clavos son imprescindibles.
( foto de Flickr )
A $ 74 por pieza de Peter White Cycles , no son baratos, pero son decentes en nieve ligera / fina y fabulosos en hielo. Cada neumático tiene 240 espárragos de carburo de tungsteno, cuyas puntas afiladas (cilíndricas) no me han embotado en absoluto. Mientras que las llantas de caucho liso se agarrarán bien en el pavimento de nieve sobre seco, tan pronto como se forme una capa delgada de hielo en la parte superior del pavimento (ya sea debido a un ciclo de congelación o derretimiento por neumáticos automáticos) las llantas perderán rápidamente cualquier capacidad de agarre y lo derribarán con fuerza. Con estos neumáticos no he tenido problemas para conducir cien yardas en un gran parche de hielo negro en una bajada rápida.
2. mojado
Como menciona Freiheit , su otra gran preocupación es estar mojado, ya que incluso si no está lloviendo, las salpicaduras de charcos y la niebla más ligera de los vehículos que pasan le humedecerán. Además, sus propios neumáticos arrojarán mucha agua de las carreteras mojadas (los guardabarros son muy útiles para esto).
Tienes bastantes opciones para mantenerte seco. Como mi viaje diario es de solo 3 millas, llevo pantalones y chaqueta de lluvia gore-tex sobre mis paños de trabajo normales. También mantengo un par de zapatos en el trabajo y bicicleta en botas de montaña durante los meses húmedos de octubre / noviembre y luego me cambio a botas de nieve de enero a marzo.
3. Congelación de piezas de bicicleta
Cuando la temperatura del aire está por debajo de cero y su bicicleta se cubre de humedad, puede esperar que se acumule hielo. Mantengo mi bicicleta en mi cálida oficina en el trabajo (en algunas alfombras para atrapar las gotas) y en un cobertizo sin calefacción en casa. No he tenido problemas repetidos con congelaciones, pero tuve que derretir un poco de hielo del desviador con un secador de pelo en casa una vez. Si puede calentar la bicicleta al menos una vez al día y mantenerla almacenada bajo un techo, no debería tener demasiada acumulación. Solo recuerde probar sus frenos con frecuencia en caso de que se forme una capa de hielo en sus llantas.
4. vientos fríos
Debido a las velocidades de conducción, casi siempre tendrá que enfrentar al menos 10 mph de viento muy frío. Su equipo de lluvia ayudará con eso, pero también debe proteger:
- Tus manos
- Tu cabeza / orejas
- Tu cara
Hay muchas opciones de guantes y mitones disponibles, solo asegúrese de elegir algo a prueba de viento e impermeable. Para las partes más frías del invierno uso un par de mitones gore-tex comercializados para esquiar / hacer snowboard. No encuentro las manoplas que se interpongan para cambiar o frenar en mi bicicleta de cercanías , pero otros prefieren guantes para una mayor destreza.
Hay muchos forros y fundas disponibles para mantener la cabeza caliente bajo el casco de una bicicleta, pero solo uso un casco de esquí (el Giro 9) ya que tiene protectores para los oídos incorporados, cantidades variables de ventilación y gafas que se ajustan muy bien.
Durante la mayoría de los meses más fríos viajo con gafas de esquí. Estos mantienen el viento alejado de mis ojos (que de lo contrario riegan mucho en el viento frío) y mantienen la mayor parte de mi cara caliente. También son excelentes para proteger la cara cuando está nevando o durmiendo. En algunos días de mucho frío también agregué calentadores de cuello para cubrir la parte inferior de mi cara, pero por lo general la combinación de gafas y el cuello de mi abrigo son suficientes.
5. Sobrecalentamiento
Contra intuitivamente, mi mayor desafío con los viajes diarios de invierno es mantenerme fresco. Mi perfil de viaje es una amplia 'w' con bajadas al comienzo en cada sentido, algunas pequeñas colinas en el medio y una cuesta arriba al final. Para el primer descenso grande, trato de estar un poco frío para poder estar cómodo durante el resto del viaje. Sin embargo, a menudo me abrigo demasiado y me sobrecaliento más tarde. La mejor técnica que he encontrado (cuando viajo con ropa de trabajo en lugar de cambiarme) es ponerme suéteres transpirables o vellón para que no me sienta cómodo con el viento, luego agregue los pantalones y la chaqueta a prueba de viento con el hoyo. cremalleras y otra ventilación abierta. El material a prueba de viento evitará que la mayor parte del viento se corte mientras que las aberturas de ventilación permitirán que la circulación de aire suficiente se mantenga fresca.
