Sigo recibiendo pisos

He estado recibiendo pisos cada 20-30 millas durante los últimos 2 meses. Esto me ha causado serios inconvenientes, ya que la bicicleta es mi medio de transporte preferido al trabajo y la clase. Detalles de la situación:

1. Bicicleta híbrida (Specialized Globe 2007 - 5.000 millas en el estadio)

2. Solo la rueda trasera está aplanada

3. La rueda trasera tiene una llanta de 622x19C

4. El neumático es 700x35, tubo interior Kenda 700 35-42

5. Acabo de reemplazar todo el borde y los radios, por $ 60 (tenía muchos radios rotos y el borde estaba mal alineado). Sin embargo, los pisos siguen llegando.

6. La presión de los neumáticos sugerida en la rueda trasera es de 30-60 PSI

7. Corro la presión entre 50-60 PSI

8. Yo peso 212 libras. y llevo hasta 30 libras extra de carga (mochila, etc.)

9. Los agujeros en el tubo interno suelen ser pequeños pinchazos.

10. Nunca encuentro nada en el neumático como vidrio o algo

11. El neumático parece haberse desgastado muy rápidamente (parece un neumático barato).

¿Es el neumático una posible causa, o es posible que alguna desalineación en el buje (Shimano conectado a un cassette de 8 velocidades) solo esté arruinando las cosas?

Esto me está volviendo loco ... ¿tal vez debería comprar un neumático nuevo y aumentar la presión mucho más?

¿La presión baja? compra algún tipo de tubo interno especializado?

¡Realmente haría cualquier cosa para evitar tener que parchar pisos cada dos días!

**** GRACIAS A TODOS, COMPRÉ UN ARMADILLO DE ESPECIALIZADOS ... NO HAY PISOS EN 2 SEMANAS **** Creo que la presión era demasiado baja en la llanta de mierda que tenía antes ... ¡El armadillo es sólido!

¿Están los agujeros siempre en el lado de la banda de rodadura del tubo? ¿A menudo pasas bordillos u otros bultos grandes con la bicicleta? Las posibilidades son:

1. estás dañando el tubo cuando lo cambias / parches
2. estás corriendo sobre muchas espinas / tachuelas
3. está obteniendo planos de "mordedura de serpiente" por correr la presión demasiado baja
4. alguien lo tiene preparado para usted y está "ayudando" a que la llanta se desinfle

En cualquier caso, para ese peso en una bicicleta de carretera 60psi es lo mínimo que debe correr: corro 90-100 en mis 700C-35. Debe obtener neumáticos con cinturón de Kevlar, mucho más resistentes a los pinchazos, y obtener neumáticos con una capacidad nominal de al menos 80 psi. Y me pregunto si los 35 no son del todo anchos para 19 llantas, eso puede estar contribuyendo a los pinchazos de mordedura de serpiente.

Esto no responde directamente a la pregunta (ya ha recibido algunos buenos consejos en este hilo), pero un truco que vale la pena aprender es siempre montar su neumático con la etiqueta del fabricante (o algún punto de referencia visual) en línea con la válvula.

De esa manera, cuando encuentre la punción en el tubo interior, puede volver al lugar donde se pinchó la llanta (suponiendo que la punción esté en el lado de la llanta, no en el lado de la llanta). A veces hay un pequeño trozo de vidrio o cable de neumático incrustado en la carcasa del neumático: puede ser difícil de encontrar incluso si sabe dónde buscar, pero es imposible si no lo hace, y mientras esté allí, puede mantenerse causando pisos.

Lo primero que revisaría es su cinta de llanta si no puede encontrar nada a lo largo del neumático. La próxima vez que pinches, cuando quites la llanta, busca un lugar común a lo largo de la llanta y la cámara; por ejemplo, normalmente pongo el logotipo de la llanta al lado de la válvula. De esta manera, puede reducir el área donde buscar problemas.

Es posible que haya algo atascado en la llanta que no pueda encontrar, pero cuando conduce está pinchando la cámara. He tenido la misma situación y reemplazar el neumático lo arregló por completo.

Si desea reunir alguna evidencia, puede verificar si todos los planos están sucediendo en el mismo lugar en relación con la posición del neumático.

Según su descripción, específicamente los agujeros son consistentemente solo pequeños pinchazos, probablemente tenga un problema con espinas o, muy probablemente, con cables de llanta (la chatarra de metal que las llantas dañadas de los camiones usan para dejar alrededor).

Es muy importante, para detectar la causa y evitar pinchazos repetidos, examinar cuidadosamente, con la punta de los dedos descubiertos, toda la parte interna del neumático para encontrar cosas afiladas atascadas en el neumático. Hago esto todo el tiempo y nunca me lastimo. Como otros mencionaron, verifique si los pinchazos están en el lado "interior (borde)" o "exterior (neumático)" del tubo.

Vivo cerca de un parque con árboles espinosos, y montar allí es un problema, ya que las espinas tienden a perforar los neumáticos fácilmente. A veces se atascan en el neumático, por lo que puede encontrar al culpable, pero a veces no lo hacen, por lo que el misterio puede permanecer.

En el camino, con mucho, los culpables son los desechos de metal de los neumáticos de camiones (mucho más que vidrio, en mi experiencia), pero estos generalmente quedan atrapados en los neumáticos de la bicicleta, a veces de forma engañosa. Tienes que mirar con cuidado.

Hoy en día hay muchas marcas de neumáticos con protección contra pinchazos incrustados en el hilo, como Schwalbe, Continental, Maxxis y Specialized que recuerdo. Además, el caucho de estos neumáticos es de mejor calidad. Se pagan a sí mismos.

Otra opción sería usar cinta protectora (Mr. Tuff y similares) dentro de los neumáticos. Son relativamente caros, pero se pagan en tubos y tiempo que no perderá. Para neumáticos más delgados, creo que esta es la mejor opción.

¡Espero eso ayude!

He tenido pisos repetidos en el pasado, y el culpable resultó ser uno de:

1. Crud (pequeños fragmentos de vidrio, rocas, etc.) incrustados en el neumático. La forma de resolver esto es inspeccionar cuidadosamente el neumático por dentro y por fuera, y eliminar los escombros. Esto incluye hacer palanca para abrir cada pequeña grieta u orificio para ver si todavía hay restos dentro. (También es una excelente medida preventiva).

2. Crud dentro del neumático (es decir, entre el neumático y la cámara). La forma de resolver esto es (con cuidado, ya que estas cosas pueden estar afiladas) examinar el interior de la llanta, quizás por tacto, para localizar y eliminar todos los escombros. A menudo limpio la llanta con un pañuelo o algo antes de colocar la nueva cámara.

Finalmente, como otros han señalado, los neumáticos de calidad ayudan mucho. Desea neumáticos diseñados para durabilidad, no velocidad.

Comencé con neumáticos Continental Contact de 700x32 para viajar (peso 165 lb).

Los mantuve inflados, pero obtuve 3 pisos en los primeros 6 meses / 3000 millas: todos (quizás inusualmente) en la rueda delantera. El primero fue un clavo de techo a través del neumático; el segundo fue un fragmento de vidrio, y nuevamente al día siguiente, cuando no sacaron el fragmento de vidrio del neumático antes de colocar un tubo nuevo.

He reemplazado esos neumáticos con Schwalbe Marathon Plus y no espero más pinchazos. Los inflo a 85 psi, una o dos veces por semana, y viajo dos horas / día de la semana.

Verifique la tira de la llanta y asegúrese de que cubra todos los extremos de los radios. Compre un neumático con cinturón de kevlar que maneje más de 60 PSI o compre tubos resistentes a espinas. Son más pesados ​​y más caros, pero duran aproximadamente 10 veces más entre pisos. Por tu descripción, tienes un híbrido. 60 PSI es demasiado bajo en un neumático de ancho medio para un peso de 242 lb. Peso 190 y también llevo con frecuencia de 30 a 40 libras. e ir cientos de millas sin pisos. Tengo neumáticos no kevlar con tubos resistentes a espinas. Mis neumáticos híbridos tienen un máximo de 85 PSI. Los inflo a aproximadamente 78 PSI.

Como mecánico de más de 30 años y propietario / operador de MikeFixMyBike en Peterborough, Ontario, aquí están mis pensamientos ...

Neumáticos baratos resultan en pisos. Período.

Busque neumáticos con alto tpi (hilos por pulgada) y barreras resistentes a pinchazos. Para una llanta de 26 pulgadas, planea gastar más de $ 50 por llanta. Para una bicicleta de carretera con neumáticos 700c, planee gastar más cerca de $ 80 para una goma decente y resistencia a los pinchazos.

Personalmente, llevo 10 años usando los mismos neumáticos Vittoria en mi bicicleta de carretera. Nunca plano, casi cero cortes. La venta minorista de esos neumáticos fue de $ 79 en 2006. La calidad es importante cuando se trata de neumáticos. Gasta el dinero ahora y evita las molestias.

Tuve un problema con mis ruedas y los tubos internos que se metían en los huecos, probé todos los espesores de la cinta de llanta, al final obtuve algunos tapones de velocidad y luego puse cinta eléctrica sobre cada uno para mantenerlos en su lugar. Los Veloplugs no deberían necesitar cinta, pero los agujeros eran extraños. Después de eso, los radios siguen rompiéndose y decidí que las ruedas eran basura y absorbí el costo de las nuevas.