¿Cuándo no debo usar mi freno delantero?

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Solo he estado montando por un corto tiempo y recuerdo que cuando era niño creía que si usaba los frenos delanteros yendo cuesta abajo, volaría sobre su manillar.

Sin embargo, mi amigo, que es un piloto de mucho tiempo, dijo que debería usar mis frenos delanteros con más frecuencia, ya que son más eficientes y tendrías que estar haciendo algo loco para pasar.

¿Hay algo de cierto en la creencia y debo usar más el freno delantero?

brakes

— yendo
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Una vez entré en pánico y pisé SÓLO el freno delantero, volteé la bicicleta hacia adelante y casi me caí de cabeza (peso 230 libras). No cometerá ese error nuevamente, siempre use el freno trasero también.

— Roy Tinker

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Otra forma fácil de voltear es golpear un obstáculo. He pasado dos veces por los barrotes, y ni una sola vez por el freno delantero. En realidad, la razón fue que mis frenos siempre han sido de mierda y no podía desacelerar lo suficiente.

— Vorac

Sí, solo he pasado por los barrotes una vez como adulto, y es porque me vi en una zanja. Cuando llegué al fondo de la zanja, no tenía a dónde ir sino a través de los barrotes. Afortunadamente no se me hizo daño a mí ni a mi bicicleta. Golpear un obstáculo que lo detiene mientras baja cuesta abajo es probablemente la forma más común de pasar por encima de los barrotes.

— Kibbee

Cuando tenía 13 años le dije a mi padre que usaba el freno delantero la mayor parte del tiempo y él me dijo que hizo lo mismo porque es más eficiente. Pero un viaje me estrellé en el descanso delantero antes de llegar a un cruce y mi bicicleta se sacudió hacia adelante, enviándome a volar y rompiéndome el brazo (la bicicleta luego aterrizó encima de mí). Todavía uso mi descanso frontal muchas veces, pero siempre empiezo a romper temprano y con cuidado usando el frente. Si hay una necesidad urgente de detenerse, use ambos al mismo tiempo comenzando por la parte posterior. Espero que esto sea útil para tu pregunta.

— La bicicleta profesional

Es cierto que depende mucho de qué tan rápido aplique el freno delantero. Una buena estrategia es tratar de aplicarlo gradualmente en lugar de cerrarlo, como dijiste. Otra cosa que puede hacer / practicar si necesita detenerse repentinamente es retroceder su peso extendiendo los brazos y sobresaliendo el trasero, mientras golpea los frenos. Sin embargo, debe ser deliberado al respecto, porque lo natural es avanzar hacia adelante a medida que su bicicleta se desacelera repentinamente, lo que hace que sea mucho más fácil pasar por encima de los barrotes.

— Kris

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Es más peligroso cuando un niño voltea sus barras porque hay mucho menos peso que evita que la bicicleta gire alrededor de la rueda delantera cuando usa el freno delantero.

El peligro todavía existe en la edad adulta, pero el uso del freno delantero definitivamente mejora el rendimiento de frenado. Si no pisa el freno, no debería haber ningún problema. Además, es posible que desee mantener su peso en la parte trasera de la bicicleta mientras frena cuesta abajo.

Sheldon Brown cubre el tema del frenado, es posible que desee leerlo.

— dee-see
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TL; DR: use el freno trasero siempre que haya un alto riesgo de patinar el neumático delantero (por ejemplo, en grava, hielo / nieve, o la rueda delantera está fuera del suelo). Usa tus brazos para prepararte contra la fuerza de la desaceleración y estarás bien.

— Stephen Touset

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En grava, hielo y nieve también es probable que patine la rueda trasera. Realice un ciclo más lento en estas condiciones para que pueda controlar su frenado con ambos frenos sin derrapar ninguna de las ruedas.

— Sam Meldrum

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Idealmente. El deslizamiento de la rueda trasera puede ser situacionalmente malo, pero el deslizamiento de la rueda delantera es catastrófico.

— Stephen Touset

Hay una línea trazada desde el punto de contacto de la rueda delantera con la carretera hacia arriba y hacia atrás en un ángulo que define dónde debe estar el centro de masa en relación con la bicicleta para volcarse. Si el centro de masa está arriba / delante de esta línea, puede caerse, si está debajo / detrás, solo puede deslizarse. Este ángulo depende solo de a) el material del neumático, b) las condiciones del camino yc) la potencia de corte. El peso del jinete no es parte de la ecuación. Entonces, cuando escalas una bicicleta para obtener la bicicleta de un niño, nada cambia en su capacidad de volcarse .

— cmaster

Dicho esto, cuanto más largo sea el marco en relación con la altura de la silla de montar, más se moverá el centro de gravedad detrás de esa línea (= prefiera marcos largos). Además, el tiempo entre el levantamiento de la rueda trasera y la situación se vuelve irredimible cambia con el tamaño de la bicicleta: cuanto más grande sea la bicicleta, más tiempo tendrá para liberar su descanso y salvar la situación. No es que eso ayude mucho, necesitaría reaccionar muy rápidamente para salvar una derrota inicial. Sin embargo, algunas personas pueden hacerlo a propósito, ¡con motos! (¡Y, por favor, no intentes imitarlos!)

— cmaster

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Esto se incluye en la categoría de cosas que se enseñan a los niños que simplifican toda la verdad para facilitar el aprendizaje y mantenerlos a salvo. Más adelante estarán listos para aprender a usar el freno delantero de manera efectiva.

Cuando los niños aprenden a montar, aprenden muchas habilidades nuevas. Equilibrio, pedaleo y frenado. No necesitan aplicar mucha fuerza de frenado, ya que generalmente viajan lentamente, mientras siguen aprendiendo, y también tienen una masa más baja que la mayoría de los adultos. Entonces, por razones de seguridad y para simplificar el aprendizaje, se les enseña a aplicar primero el freno trasero y luego el freno delantero para reducir la probabilidad de pasar por encima del manillar. En las condiciones en las que los niños están aprendiendo, generalmente en carreteras resbaladizas y mojadas, el riesgo de patinar o de cola de pez al aplicar el freno trasero primero es menor que el riesgo de pasar por encima del manillar y es probable que las consecuencias sean un menor impacto.

Una vez que haya aprendido el equilibrio y el pedaleo y pueda montar la bicicleta razonablemente bien. Puede pasar a habilidades más avanzadas para convertirse en un piloto realmente competente. Una de ellas es cómo detenerse más rápido cuando va a velocidad y con más peso en la bicicleta (es decir, es más grande). Ahora, el riesgo de patinar el freno trasero, o simplemente no detenerse a tiempo debido a la fuerza de frenado inadecuada aplicada para la velocidad y la masa, es mayor y debe tratarse. Si el freno delantero se usa correctamente, puede aplicar una fuerza de frenado mucho mayor, sin el riesgo de deslizamiento asociado con el freno trasero. Lo más importante es asegurarse de mantener su peso detrás de la rueda delantera y no sobre la parte superior al aplicar el freno delantero. Para hacer esto,

— Sam Meldrum
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¡Esta es una respuesta genial! Desarrollé el hábito de inclinarme un poco hacia atrás al frenar, años antes de darme cuenta de por qué lo hacía.

— Neil Fein el

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He estado usando mi freno delantero (en superficies secas y sólidas) durante años por sí solo. No hay absolutamente ninguna duda de que es más efectivo que el freno trasero, y tampoco hay dudas de que si sus frenos son buenos, no necesitará el freno trasero en buenas condiciones. Sheldon Brown es perfecto.

— John Hunt

Buena respuesta, así que solo un pequeño punto: el peso no es un factor para derrapar o derrumbarse. Todas las fuerzas involucradas escalan con el peso para eliminarlo de las soluciones. Geometría y neumáticos / material de carretera es.

— cmaster

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Básicamente, solo tiene que sentirlo, dependiendo de su bicicleta, los frenos, su peso, lo que lleva (por ejemplo, maletas traseras) y las condiciones del camino (superficie suelta, mojada, cuesta abajo, etc.).

Las dos cosas principales a tener en cuenta cuando se frena delante son:
1. No pasar por encima de las barras.
2. No frena por las esquinas.

Puede salirse con la segunda cuando la tracción es buena, pero solo necesita un poco de grava, un poco de aceite (el centro del carril en las luces está lleno de aceite) que puede hacer que su rueda delantera pierda tracción al frenar delante. ¡Entonces el # 2 todavía se mantiene! ¡Evítalo! Debe frenar antes de las esquinas.

Al frenar en línea recta, debe usar su freno delantero principalmente, ya que es su freno más efectivo, por supuesto, tenga cuidado de no pasar por encima de las barras.

Para maniobras lentas, o con una mano (a veces tiene que indicar al girar), o si tiene que frenar mientras gira, use el freno trasero suavemente.

— Jason S
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He alegado lo contrario en mi respuesta: que al frenar en las curvas, solo use el freno delantero.

— ChrisW

@ChrisW Las motocicletas son similares a las bicicletas en la dinámica de frenado. Un curso de seguridad para motocicletas le enseñará que el freno delantero es el freno más efectivo para detenerlo en línea recta pero el freno más peligroso en las curvas. Un conductor experto puede controlar el deslizamiento de la rueda trasera en las esquinas o en superficies sueltas, pero una vez que el frente comienza a deslizarse, ninguna cantidad de habilidad lo salvará. Sin embargo, controlar la velocidad antes de las curvas es el factor más crítico. Puede salvar tu vida. En Australia, alrededor del 50% de las muertes de motocicletas se deben simplemente a ir demasiado rápido a una esquina.

— Jason S el

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Si maneja solo superficies pavimentadas, creo que no hay muchos problemas para usar el freno delantero.

El principal problema (por mi amplio historial todoterreno) es frenar en curvas o terrenos resbaladizos, donde debe tener un poco de cuidado para no bloquear la rueda delantera y caerse de la bicicleta.

No digo que la rueda delantera no deba usarse en curvas o en terrenos sin pavimentar, solo que se debe tener especial cuidado para modular las fuerzas de los frenos delanteros y traseros para no bloquear y deslizar las ruedas (a menos, por supuesto, que desee para deslizar la rueda trasera a propósito para corregir su trayectoria, que a veces es una maniobra muy útil).

Además, cuando baja una acera, especialmente cuando baja una pendiente (por ejemplo, de la acera a la calle), la modulación y la demodulación de los frenos también pueden ser útiles: cuando cada rueda está "en el aire" entre las dos superficies de altura diferentes , el freno de esa rueda debe liberarse rápidamente, y DESPUÉS de que la rueda toque el suelo, debe usarse nuevamente. Ayuda a no volcar la rueda delantera y no deslizar la rueda trasera (me importan mis neumáticos).

¡Espero eso ayude!

PD: y solo para responder su última pregunta, ¡SEGURO que debe usar el freno delantero en abundancia! Es el freno delantero que salva vidas (la suya y la de los demás)

— heltonbiker
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Es notablemente fácil voltear la rueda delantera (lo he hecho de niño y de adulto), pero mucho más comúnmente lo que sucede es que si hay un leve giro en el manillar y la superficie está resbaladiza, la rueda delantera ¡se disparará de lado extremadamente rápido y encontrarás tu cara a nivel del suelo!

Aprendí mucho de mi control en una bicicleta de motociclista cuando era niño, y gran parte de la enseñanza es directamente apropiada:

La forma en que se enseña el uso del freno delantero en el motociclismo es que se usa mucho el freno trasero, y solo se usa el freno delantero al frenar en línea recta , y aumenta lentamente la presión sobre el freno a medida que la rueda delantera se carga (así que obtienes más agarre debido a la carga adicional en lugar de la tracción de frenado). En realidad, puedes usar el frenado delantero ligero cada vez que tengas una tracción razonable, pero la recomendación es evitar que se convierta en un hábito, ya que en una situación de emergencia puedes agarrar el freno ¡freno de mano!

Perder la tracción en la rueda delantera generalmente no se puede recuperar en una bicicleta, mientras que perder la tracción en la rueda trasera ni siquiera afecta su capacidad de dirección, por lo que siempre es preferible usar más el freno trasero.

— Rory Alsop
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Lo que puede ser un buen consejo sobre una moto realmente no es sobre una bicicleta. El freno delantero es mucho más potente que el trasero de una bicicleta y saber cómo usarlo es una habilidad vital. El uso excesivo del freno trasero aumenta las distancias de frenado, sino que también corta los senderos cuando se conduce fuera de la carretera, ya que la gente inevitablemente patina.

— Jackson

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@Jackson: el freno delantero es mucho más potente y es exactamente el mismo problema en una moto. La única diferencia es alrededor de la masa y la velocidad, en general. Estoy de acuerdo en que saber cómo usarlo es vital, por eso he discutido explícitamente su uso en mi respuesta.

— Rory Alsop

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En NSW, Australia, para obtener una licencia de motocicleta tienes que hacer un curso. Le dicen que para una parada de emergencia debe frenar en línea recta y 70% en el freno delantero y 30% en el freno trasero. Tiene que hacer una parada de emergencia como parte de la prueba para obtener su licencia. Dependiendo de los frenos en su bicicleta, es fácil fallar la prueba si no tiene suficiente freno en el freno delantero. Fallarías si solo usaras la parte trasera. Debe realizar maniobras lentas como parte de la prueba, en cuyo caso solo puede usar la parte trasera. Sin embargo, dicen que solo usan el freno delantero en línea recta.

— Jason S

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@Jason, y aumentar el freno delantero a medida que el peso se carga en la parte delantera es esencial, ya que necesita el peso en la rueda delantera antes de poder usarlo realmente.

— Rory Alsop

Al igual que con lo anterior, conduzco MTB como conduzco una motocicleta, y esa es la regla del frenado fuerte en líneas rectas, aplicando una mayor proporción de frenado a la rueda delantera y controlando el riesgo de bloquearse a través de las plumas. También exactamente como una motocicleta, puede controlar las curvas mediante el uso del freno trasero solo, donde el impulso de avance controlado ayudará a sus habilidades de conducción lenta (bicicletas de carretera en el tráfico, MTB a través de cruces de troncos arriesgados, etc.).

— ddri

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En 30 años de conducción en ciudades montañosas y en las montañas, utilizo ambos frenos.

En cuanto al freno delantero ... No me atasco yendo cuesta abajo. Además, casi siempre es el freno secundario cuando se negocian curvas cuesta abajo difíciles.

Este es el tipo de cosas por las que uno tiene que desarrollar una "sensación". A veces, puedo estar en la parte delantera al 20% y en la parte trasera al 80%. O tal vez 50/50 en otras situaciones. En situaciones de frenado de emergencia, a veces mi trasero está realmente detrás del asiento y sobre la rueda trasera.

Sugerencia ... encuentre una colina moderada y de poco tráfico y practique, para que entienda cómo se siente el frenado al descender. Practique desplazando su peso hacia la parte trasera de la bicicleta; y practique con diferentes grados de presión en cada freno. Después de algunos paseos por una colina, tendrás una buena idea.

Como anécdota, hace un tiempo atrás, tenía un cable de freno trasero que se rompió en un largo descenso fuera de las montañas ... básicamente, tuve que usar el freno delantero solo para reducir la velocidad y parar. Probablemente una de mis situaciones más aterradoras.

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Cuando estoy en una bajada larga donde debo usar mis frenos ocasionalmente para controlar mi velocidad, alterno entre adelante y atrás, para mantener un freno fresco.

— Daniel R Hicks

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@Daniel - Describa las "bajadas" de Minnesota

Ciertamente no alpino. Pero puede ser 3-4 millas de descenso constante.

— Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks, ¿eso no proporciona menos control que usar ambos frenos? Es decir, vea mi respuesta a continuación.

— Vorac

@Vorac: cuando solo estoy controlando mi velocidad en una cuesta larga (carretera), no hay pérdida de "control" usando un freno a la vez. El otro freno está ahí si es necesario.

— Daniel R Hicks

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Sí, definitivamente puede voltearse si presiona demasiado el freno delantero. Pero también es el freno más poderoso, ya que cuando frena, el peso de su cuerpo empujará / pivotará sobre la rueda delantera, haciendo que transfiera la mayor parte de la fuerza desde / hacia el suelo.

El ángulo de su horquilla delantera, un ángulo empinado, le hará voltear más fácilmente en comparación con una bicicleta de descenso donde la horquilla casi apunta hacia adelante.
¿Su horquilla delantera está suspendida? Esto, en combinación con un ángulo de horquilla no tan empinado, le permitirá notar más fácilmente dónde va el límite, ya que la suspensión generalmente se contraerá por completo antes de comenzar a girar.
¿Su rueda delantera es irónica y tiene frenos de llanta (frenos en V)? Esto puede causar un frenado desigual y bloquear repentina e inesperadamente la rueda delantera, lo que puede volcarlo.
Qué tan alto y qué tan atrás te sientas. Más alto => Más fácil. Más adelante => Más fácil

Entonces, conclusión: PRUEBE dónde va su límite de volteo y aprenda cómo usar el freno de manera más eficiente.

— NOM Nom Nom
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He visto un video de un chico volcando mientras frenaba. Sucede asombrosamente rápido. (Similar, por cierto, a la rapidez con que un tractor agrícola se volcará hacia atrás si remolca envolviendo una cuerda o cadena alrededor del eje trasero).

Ir por este camino es casi inevitable si los frenos delanteros se bloquean: el peso se transfiere a la rueda delantera, multiplicando su tracción, por lo que la rueda delantera simplemente no puede deslizarse (en una superficie seca). Y, como dije, sucede demasiado rápido para que puedas reaccionar.

Pero a menos que sus frenos sean excepcionalmente "accidentados", esto no sucede en nada menos que una parada de pánico; el frenado descendente ordinario para controlar su velocidad no es un peligro.

He visto que recomienda que apliques la misma fuerza a ambos frenos, y cuando sientas el deslizamiento de la rueda trasera, suelta ambos (ya que la rueda trasera se deslizará). No tengo idea de lo difícil que es hacer esto en la práctica: no soy un piloto tan agresivo que quiero / necesito averiguar.

— Daniel R Hicks
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I have no idea how hard this is to do in practiceAlgunos lugares tienen como requisito legal que su bicicleta debe tener un frenado suficientemente efectivo para que pueda deslizar la rueda trasera. Puedes probarlo en una calle vacía, usando solo el freno trasero. Un argumento para intentarlo es que es posible que deba detener la emergencia en algún momento.

— ChrisW

Hay una segunda forma de evitar la posibilidad de volcarse: montar un marco largo . Cuanto más largo sea el cuadro, más tracción delantera se necesita para descargar la rueda trasera. Hasta el punto donde su rueda delantera comienza a patinar primero en cualquier terreno.

— cmaster

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Si necesito frenar, quiero frenar. El freno delantero es mucho más efectivo que el trasero. Por lo tanto, uso el freno delantero.

Nunca he estado cerca de pasar por encima de los barrotes debido al frenado delantero. Ir cuesta abajo, golpear elementos combinados con frenar posiblemente te pondrá en esa situación.

Principalmente, esto es una función de montar, ponerse cómodo en la bicicleta y estar preparado.

Creo que la advertencia para que los niños (o cualquier persona) 'no usen el freno delantero "es estúpida y peligrosa. Hace que las personas piensen que no deberían usarla y en los casos en que se necesita la potencia de frenado completa, no pueden hacerlo o reacio y meterse en problemas.

Use el freno delantero. Es donde está la mayoría / todo su poder de frenado.

— Tim
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No estoy de acuerdo, el freno trasero también puede detenerte, si lo ajustas correctamente. Puedo parar en cualquiera de los frenos y probar eso regularmente. (Y tú también deberías)

— Willeke

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Puede estar en desacuerdo todo lo que quiera, pero el hecho es que el freno trasero no es tan efectivo como el delantero.

— Tim

El freno trasero puede ser menos efectivo, si se ajusta adecuadamente, puede detener fácilmente su bicicleta y así debería ser. No es inútil como dirías de tu respuesta.

— Willeke

Depende de su distribución de peso. Tiendo a conducir con mi centro de gravedad lo suficientemente lejos de la parte posterior que, incluso con el avance hacia adelante como resultado de la física de la rotura, la rueda trasera todavía tiene, como mínimo, cerca de la mitad de la carga, y a menudo todavía tiene Más que el frente. Por lo tanto, el freno delantero no solo no es abrumadoramente más efectivo que el trasero, sino que ni siquiera es algo más efectivo, sino que varía desde aproximadamente hasta incluso sustancialmente menos efectivo que el freno trasero.

— Matthew Najmon

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Aplicar el freno delantero solo en una bicicleta de montaña con una suspensión delantera suave es muy peligroso. A medida que se aplica el freno delantero, las horquillas se comprimen y ahora colocan el centro de gravedad de los pasajeros hacia adelante. Si las horquillas tocan fondo, ¡CUIDADO! Créeme. Revisé el manillar hace 8 semanas. Me rompí los dos brazos y ahora tengo un codo de reemplazo de metal y un tiempo de recuperación extenso.

— Gene Johnson
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Lamento saber de tu accidente. Sin embargo, pasaste por encima de las barras porque aplicaste el freno delantero demasiado fuerte, no por algo que hiciste con el freno trasero. Si hubiera apretado el freno delantero con tanta fuerza al mismo tiempo que el freno trasero, todavía habría pasado por encima de las barras. Los mejores deseos para tu recuperación.

— David Richerby

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@DavidRicherby - No, pasó por encima de las barras porque el fondo de la horquilla fue tan repentino e inesperado que no hubo tiempo para modular el freno delantero. El problema con el uso de los frenos delanteros es que el límite entre estar (al menos sentir) completamente en control y estar totalmente fuera de control es extremadamente delgado. La horquilla de suspensión solo empeora las cosas.

— Daniel R Hicks

"Suma de vectores" Conozco a alguien que estaba acostumbrado a montar una bicicleta holandesa rígida y vertical. Ella estaba montando una cola dura prestada por alguna razón, y tuvo que detenerse. Debido al giro y carga combinados de la suspensión, la suma de vectores la arrojó inesperadamente de la bicicleta, lo que resultó en codos / lesiones en el suelo. Resumen: las bicicletas desconocidas aumentan el peligro.

— Criggie

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Si por alguna razón está manejando con una sola mano.

— J Gomez
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Otras buenas respuestas no han mencionado montar en grupo. Si conduce en una línea de ritmo, grupo de clubes, paseo de caridad, etc., no debe usar el freno delantero, excepto en emergencias. En resumen, cada vez que tenga a alguien detrás de usted, debe reducir la velocidad gradualmente siempre que sea posible y su freno delantero lo desacelera mucho más rápidamente.

Como hago muchos viajes en grupo, primero uso mis pastillas de freno traseras, lo cual no es típico.

La táctica básica para usar el freno delantero es desplazar su peso hacia atrás en su asiento mientras agarra el freno. Se necesita mucha experiencia para hacer que este hábito sea automático, pero evitará que se caiga incluso en emergencias. Es posible que aún tenga el salto de la rueda trasera si lo agarra con fuerza, pero no pasará por encima del manillar.

— David G
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Entonces, ¿por qué no frenar gradualmente?

— Vorac

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Mala tracción.

Cuando la rueda delantera rebota hacia arriba y hacia abajo a los ríos de Babilonia, se activa el freno delantero

ineficaz para desacelerar
reduciendo la tracción y aumentando las posibilidades de deslizamiento

Este es el caso ideal, por supuesto. Use el freno delantero, pero modúlelo. Cuando en las condiciones mencionadas anteriormente solo tenga en cuenta que los resultados anteriores podrían ocurrir debido a una presión excesiva sobre el freno delantero (básicamente si se detiene solo con el freno delantero).

El consejo práctico: en terrenos irregulares, considere cambiar un poco el equilibrio de ruptura a la rueda trasera (por ejemplo, 60% adelante 40% atrás).

— Vorac
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Tengo frenos de disco hidráulicos: que parecen que podrían detener un camión; y monto en superficies pavimentadas.

Si alguna vez apreté el freno delantero tan fuerte como pude, no tengo dudas de que me daría la vuelta.

Cuando aprieto ambos frenos semiduramente, por ejemplo, para una parada de emergencia, la rueda trasera comienza a colarse. La rueda trasera comenzará a patinar antes que la delantera: porque el peso se lanza hacia adelante al frenar, por lo que hay más 'peso' en la rueda delantera que en la parte posterior, y la fricción o el agarre son proporcionales a la fuerza hacia abajo. El comienzo del patinaje de la rueda trasera es, por lo tanto, una advertencia de que sale demasiado peso de la rueda trasera, por lo que es una advertencia de no frenar con tanta fuerza.

La cola de pez de la rueda trasera no es tan mala cuando se detiene en línea recta.

Sin embargo, una vez utilicé ambos frenos, cuando doblé una curva: y la rueda trasera se deslizó por debajo de mí, y bajé.

Entonces, cuando estoy frenando al doblar una esquina, solo uso el freno delantero: siempre es menos probable que patine que la rueda trasera, y me resulta difícil imaginar que patine (en el extremo sería OMI es más probable que me voltee sobre el manillar que patinar, excepto cuando la superficie de la carretera está comprometida por hielo o tierra).

— ChrisW
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Frenar solo con el freno delantero en las curvas es algo muy arriesgado. Por supuesto, es mejor no frenar en las curvas, pero si no puede evitarlo, debe hacerlo con el freno trasero. Si la rueda trasera se desliza o resbala, esta situación es fácilmente controlable; la rueda delantera pierde tracción y no lo es. Y en curvas cerradas donde necesitaría casi toda su tracción para mantener su rueda en el camino, las fuerzas de frenado adicionales en la rueda delantera pueden marcar la diferencia entre rodar y patinar.

— Benedikt Bauer

@BenediktBauer Entiendo tu argumento. Mi teoría es que el deslizamiento de la rueda trasera no se puede controlar en las curvas (es decir, cuando ya se está inclinando y con los pies pegados a los pedales), y que la rueda delantera (aunque igualmente incontrolable si se desliza) es mucho más difícil de deslizar. .

— ChrisW

Un comentario votado en otra parte dice: "y aumentar el freno delantero a medida que el peso se carga en la parte delantera es esencial, ya que necesita el peso en la rueda delantera antes de poder usarlo realmente" ... lo cual puede ser cierto.

— ChrisW

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El problema es que, en un giro, la dinámica es completamente diferente: el peso transferido al frente también aumenta el empuje hacia afuera del neumático, y si la superficie es "dudosa", la probabilidad de deslizamiento de la rueda delantera aumenta enormemente.

— Daniel R Hicks

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Desde la motocicleta hasta la bicicleta e incluso al automóvil, frenar en las curvas generalmente no es una buena idea. El frenado debe hacerse antes de tomar una curva. Un curso de seguridad para motocicletas le enseñará a no frenar en las curvas delanteras y a frenar antes de las curvas (alrededor del 50% de las muertes de motocicletas en Australia simplemente van demasiado rápido en las curvas). Me preocuparía su seguridad y la de los demás con el consejo de usar el freno delantero en las curvas. Un piloto puede controlar un patinazo de la rueda trasera (y retroceder el freno), pero ninguna cantidad de habilidad lo salvará si su rueda delantera pierde tracción al girar.

— Jason S

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En realidad, siempre puede usar el freno delantero, pero nunca debe bloquear la rueda delantera si el manillar no está en posición recta. Definitivamente no desea derrapar la rueda delantera porque no puede controlarla. Además, esto aplica una fuerza de torsión al manillar y puede salir de sus manos.

FYI: a pesar de las otras respuestas, la inercia lo empuja desde el sillín hacia el manillar cuando desacelera el freno que usa, delantero, trasero o ambos. Uno podría volar sobre el manillar porque desacelera demasiado, independientemente del freno utilizado.

Además, los adultos tienen más masa que los niños y, por lo tanto, tienen más posibilidades de sobrevolar debido al alto centro de masa del ciclista ciclista.

— Optimización prematura
fuente

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Nunca debes bloquear la rueda delantera, punto. Si lo hace, SE ir de cabeza más, debido a que la rueda delantera, básicamente, no puede patinar cuando en el pavimento seco. Y es bastante imposible ser arrojado sobre el manillar usando solo el freno trasero, a menos que sea realmente estúpido: la rueda trasera se deslizará mucho antes de que se genere suficiente fuerza para arrojarlo.

— Daniel R Hicks,

@Daniel R Hicks, más como una coma . La rueda delantera bloqueada se desliza, y si se desliza hacia la derecha en el sentido del movimiento de la bicicleta y se sujeta firmemente, la bicicleta se detiene. Su impresión de que el frenado por el freno trasero es más suave no tiene ningún sentido y, en realidad, lo causa el desgaste de los zapatos. La física es igual.

— Optimización prematura del

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Cuando la rueda delantera se bloquea, el peso del conductor se transfiere a la rueda delantera. Más peso significa más tracción. En pavimento seco con neumáticos normales, la física de la situación (según lo descrito por varias autoridades) es tal que la rueda delantera NO PUEDE DESLIZARSE, por lo que es inevitable una sobrecarga. Con la rueda trasera, la física es exactamente opuesta: el peso se transfiere al frente y la rueda trasera se levanta del suelo, hasta que pierde tracción y patines.

— Daniel R Hicks