¿Con qué frecuencia deben sangrar los frenos de disco hidráulicos?

Las manetas de freno de mis frenos de disco se soltaron muy cuatro meses después de comprar la bicicleta. La tienda de bicicletas desangró los frenos y puso aceite nuevo en ellos, lo que lo solucionó.

Se sienten un poco flojos nuevamente (6 meses después), pero no tan mal como la última vez. Uso mi bicicleta la mayoría de los días en bicicleta para viajar (6 millas) con viajes más largos de alrededor de 30 millas una o dos veces por semana.

Con qué frecuencia esperaría tener que sangrar los frenos de disco y si tuviera que hacerlo con más frecuencia, eso sugeriría que algo anda mal.

En general, los frenos hidráulicos solo deberían necesitar sangrado cuando el sistema se haya "abierto" por alguna razón, o cuando una fuga haya permitido la entrada de aire o el líquido de frenos suficiente para drenar que el cilindro maestro esté bombeando aire. La "necesidad de sangrar" indica un problema con los frenos.

En los automóviles, los frenos hidráulicos deben drenarse e instalarse líquido nuevo aproximadamente cada 50,000 millas (aunque esto rara vez se hace). El kilometraje comparable en una bicicleta probablemente sería de 5,000-10,000 millas.

Si la respuesta del freno se vuelve blanda, verifique también las pastillas de freno. Experiencia personal: no vi la necesidad de sangrar los frenos antes de cambiar el líquido de frenos (en un sistema DOT). ¿Quizás su sistema no está suficientemente sellado?

La necesidad de cambiar el líquido depende del tipo que se use en los frenos. Y esto debería ser evidente: ¡bajo ninguna circunstancia cambie el tipo de líquido utilizado en su freno! Seguramente degradará las juntas.

PUNTO

Si los frenos utilizan DOT (clasificados por los EE.UU. D epartamento o f T ransportation) de líquido de frenos, es decir, "DOT 5.1", el fluido debe ser intercambiado cada 1-2 años [1]. Con el tiempo, el fluido absorbe agua, afectando su compresibilidad. Esto es así por diseño, ya que el agua no absorbida afectaría aún más la compresibilidad.

Aceite mineral

Sin embargo, el aceite mineral no necesita ser cambiado tan regularmente. A menos que abra el sistema, el aceite permanecerá en buen estado hasta por 6-7 años [2].

[1] Bosch Automotive Handbook, 7th Edition, ISBN 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Creo que el "sangrado regular" que necesita cada freno hidráulico debe ser como máximo una vez cada tres o cinco años, a menos que ocurra algún problema.

Incluso con sellados sanos, siempre hay algo de degradación química y contaminación del fluido, lo que disminuye su rendimiento, pero creo que sucede muy lentamente, si es que lo hace.

Los frenos de disco hidráulicos típicos usan un diseño 'abierto' para permitir el ajuste automático de la pastilla. Tienen un pequeño depósito cerca de la palanca del freno para 'rellenar' el líquido de freno adicional que se necesita cuando la pastilla de freno debe empujarse un poco más cerca del disco para compensar el desgaste de la pastilla de freno.

Este tipo de diseño conduce a menos problemas con respecto al ajuste de la pastilla, pero tiene una desventaja principal: a medida que se bombea más y más fluido desde el depósito hacia los cilindros de freno, el aceite se reemplaza por aire. Ahora, si la posición de la bicicleta cambia de la posición vertical normal a, por ejemplo, al revés, las burbujas de aire pueden deslizarse hacia la manguera del freno y eso provoca una sensación esponjosa en las palancas del freno.

Por lo tanto, no necesariamente tiene que abrir el sistema para obtener aire, eso es casi por diseño. Con un poco de suerte, puede bombear el aire de regreso al depósito, pero normalmente necesita purgar el sistema.

A medida que usa los frenos y las pastillas se desgastan, el aceite se calentará y se expandirá. Esto empuja el aceite hacia arriba en el depósito, y cuando el aceite se enfría, las pisiones absorben los rotores.

Mire los frenos y notará que las pastillas probablemente no estén flotando contra el rotor como deberían, pero cuando aprieta el mango, la mayor parte del movimiento es mover las pastillas al rotor. Cuando las almohadillas y los rotores son nuevos, esto no sucede porque las almohadillas son gruesas.

El sangrado no ayuda, ya que es normal que se desgasten las almohadillas. El bombeo que haces durante el frenado no mueve suficiente líquido de regreso a las líneas para que las pastillas se vuelvan a colocar al lado de los rotores.

La forma rápida, fácil y adecuada de arreglarlo es quitar la rueda y bombear continuamente el mango rápidamente hasta que las pastillas se encuentren en el medio de la pinza. Cuando ya no puede apretar más, ha cargado las líneas. Luego, con un destornillador limpio de punta plana, ábralos suavemente para que se abran el rotor. Sus frenos se sentirán como nuevos y deberían sentirse bien por un tiempo más. Sin embargo, cuanto más se desgasten las almohadillas, más tendrá que realizar este pequeño reinicio.