¿Cuál es el tipo de neumático recomendado para circular sobre pavimento mojado?

Estoy viajando en la lluviosa Seattle, y la lluvia ha comenzado. En este momento tengo neumáticos Continental Gatorskin en mi viajero, pero ayer noté que estaba frenando para detener las ruedas y patinar un poco en carreteras mojadas. Sé que puedo ajustar gradualmente el frenado en la parte delantera y trasera para salir del patín, pero me preguntaba si debería reemplazar mis neumáticos para tener un poco más de agarre. Sin embargo, mi LBS parece pensar que las manchas finas están bien. ¿Existe un estudio o datos sobre los tipos de neumáticos en pavimento mojado?

Si está manejando en la carretera, las manchas están bien en mojado. Si necesita repasar cualquier lodo, etc., necesitará algo más.

De Sheldon Brown :

Los neumáticos de bicicleta para uso en carretera no necesitan ningún tipo de características de la banda de rodadura; De hecho, los mejores neumáticos de carretera son perfectamente lisos, ¡sin banda de rodadura!

Desafortunadamente, la mayoría de las personas asume que un neumático liso será resbaladizo, por lo que este tipo de neumático es difícil de vender a ciclistas poco sofisticados. La mayoría de los fabricantes de neumáticos se encargan de esto al poner un patrón muy fino en sus neumáticos, principalmente por razones cosméticas y de marketing. Si examina una sección de asfalto u hormigón, verá que la textura de la carretera en sí es mucho más "nudosa" que las características de la banda de rodadura de un neumático de carretera de buena calidad. Dado que el neumático es flexible, incluso un neumático liso se deforma cuando entra en contacto con el pavimento, adquiriendo la forma de la textura del pavimento, solo mientras está en contacto con la carretera.

La gente pregunta: "¿Pero las llantas resbaladizas no se vuelven resbaladizas en carreteras mojadas o, lo que es peor, características metálicas mojadas como juntas de expansión, franjas de pintura o vías de ferrocarril?" La respuesta es sí, lo hacen. También los neumáticos con banda de rodadura. Todos los neumáticos son resbaladizos en estas condiciones. Las características de la banda de rodadura no mejoran en esto.

También es digno de mención:

Los neumáticos de automóviles y camiones necesitan banda de rodadura, porque estos vehículos son propensos a una condición muy peligrosa llamada "hidroplaneo". Esto sucede cuando se conduce rápido en condiciones muy húmedas, lo que puede hacer que el neumático se suba sobre un colchón de agua líquida. Cuando esto sucede, hay una repentina y total falta de tracción.

Las bicicletas NO pueden hidroplanear porque:

• Un neumático de bicicleta tiene un contacto curvo en la carretera. Como una bicicleta se inclina en las esquinas, necesita una llanta con un área de contacto redondeada, que tiende a empujar el agua hacia ambos lados.
• Un neumático de bicicleta es más estrecho, por lo que no hay tanta agua en contacto con el borde de ataque a la vez.
• La alta presión de los neumáticos de bicicleta es más eficiente para extraer el agua de debajo.
• A altas velocidades, el hidroplaneo solo es posible para los neumáticos de automóviles, pero es absolutamente imposible para los neumáticos de bicicleta.

Primero debe analizar un poco el pavimento: pavimento liso o rugoso, ¿está generalmente bastante limpio o hay una capa ligera de arena o polvo, o tal vez una capa gruesa?

Los neumáticos de bicicleta estrechos y de alta presión no "hidroplanean" a velocidades no supersónicas, por lo que no debe preocuparse por eso. Pero todavía hay una delgada capa de agua entre el neumático y la superficie de la carretera, suficiente para impactar el coeficiente de fricción, y algún tipo de "banda de rodadura" o "roce" ayuda significativamente. Cualquier polvo o arena agrava el problema, y ​​una superficie lisa (especialmente el asfalto liso desgastado) puede volverse traicionera. No conozco ningún número difícil (aunque sospecharía que están en algún lugar), pero Wikipedia tiene esto que decir (sobre neumáticos para automóviles):

Los "slicks" de carreras sin pisar en carreteras secas proporcionan la máxima tracción. Estos no tienen muescas, ni ranuras, ni bloques de la banda de rodadura. Sin embargo, también tienen una tracción muy pobre incluso en superficies ligeramente húmedas.

El conti realmente está bien.

Hay menos fricción en las carreteras mojadas, por lo que su rueda trasera se deslizará a una desaceleración más baja. Un neumático más ancho será un poco más útil porque su parche de contacto es más grande.

Sé que algunas composiciones materiales son mejores que otras. En particular, se afirma que los carbonos Michelin y los carbon 15 de avocet tienen más agarre en condiciones húmedas.

Pero luego tienes que equilibrar eso con la resistencia a los pinchazos. Además de la tracción reducida, también tiene una mayor probabilidad de obtener un piso bajo la lluvia. ¿Cuál es peor? Tu decides. Los michelin y los avocets no son tan duraderos como las pieles conti-gators (hay una razón por la que son muy populares como los neumáticos urbanos de alto kilometraje). Pero si estás haciendo críticas en el parque de oficinas bajo la lluvia, te irá mejor con el michelin / avocet's.

Solo para agregar a lo que dijo Wilka sobre el hidroplaneo, las personas involucradas en la física del aterrizaje de aviones están particularmente interesadas en el hidroplaneo. Sheldon Brown, por supuesto, habla de esto.

Incluso con los automóviles, el hidroplaneo real es muy raro. Es un problema mucho más real para el aterrizaje de aeronaves en pistas mojadas. La industria de la aviación ha estudiado este problema con mucho cuidado y ha elaborado una guía general sobre cuándo el hidroplaneo es un riesgo. La fórmula utilizada en la industria de la aviación es: Velocidad (en nudos) = 9 X la raíz cuadrada de la presión de los neumáticos (en psi).

He encontrado un cuadro aquí que en la página 9 incluye este diagrama:

Puede ver que a las presiones que operamos, el riesgo de hidroplaneo es insignificante.

Con respecto a sus inquietudes sobre voltear, Sheldon Brown tiene una página muy informativa, " ¿No pasaré por encima de los barrotes? ", Que detalla por qué no debería preocuparse por voltear el manillar si usa el freno delantero de manera adecuada, y muestra que cuando la tracción no es un problema, usar solo el freno delantero es la forma más rápida de detenerse. También habla sobre el frenado en las condiciones sobre las que está preguntando (problemas de tracción).

Mientras no esté frenando en una tapa de registro, nunca he tenido problemas para parar bajo la lluvia con llantas resbaladizas del 23C usando solo mi freno delantero.