Solo para agregar a lo que dijo Wilka sobre el hidroplaneo, las personas involucradas en la física del aterrizaje de aviones están particularmente interesadas en el hidroplaneo. Sheldon Brown, por supuesto, habla de esto.
Incluso con los automóviles, el hidroplaneo real es muy raro. Es un problema mucho más real para el aterrizaje de aeronaves en pistas mojadas. La industria de la aviación ha estudiado este problema con mucho cuidado y ha elaborado una guía general sobre cuándo el hidroplaneo es un riesgo. La fórmula utilizada en la industria de la aviación es: Velocidad (en nudos) = 9 X la raíz cuadrada de la presión de los neumáticos (en psi).
He encontrado un cuadro aquí que en la página 9 incluye este diagrama:
Puede ver que a las presiones que operamos, el riesgo de hidroplaneo es insignificante.
Con respecto a sus inquietudes sobre voltear, Sheldon Brown tiene una página muy informativa, " ¿No pasaré por encima de los barrotes? ", Que detalla por qué no debería preocuparse por voltear el manillar si usa el freno delantero de manera adecuada, y muestra que cuando la tracción no es un problema, usar solo el freno delantero es la forma más rápida de detenerse. También habla sobre el frenado en las condiciones sobre las que está preguntando (problemas de tracción).
Mientras no esté frenando en una tapa de registro, nunca he tenido problemas para parar bajo la lluvia con llantas resbaladizas del 23C usando solo mi freno delantero.