La palanca de cambio de ITS a veces no atrapa en climas más fríos

Tengo una bicicleta de carretera con palancas de cambio de freno, y ha desarrollado un pequeño problema con la edad: a veces, la palanca de cambios no se engancha la primera o dos veces que la empujo. Se moverá fácilmente, sin resistencia, ya que en realidad no está tirando del cable, luego, después de algunos intentos, atrapa y trabaja normalmente. Cuanto más fría es la temperatura, más a menudo sucede esto.

No sé cómo funciona internamente el mecanismo, así que tengo curiosidad por saber qué podría causar esto, y también si es (como sospecho) el desgaste gradual de alguna parte del mecanismo y si es probable que falle catastróficamente o empeore gradualmente. .

WD40 funcionará por un tiempo, pero a largo plazo funcionará en su contra, ya que es un lubricante deficiente y funcionará para prevenir la lubricación futura. Rociar un poco de aceite penetrante en el mecanismo de trinquete es el camino a seguir, a largo y corto plazo. Para obtener acceso trabajando el freno en la palanca de cambios y rociando, utilizando un accesorio de cuello largo para una mejor puntería, en el pequeño orificio, opuesto al lado del cable, que puede ver al aplicar el freno, el trinquete de engranaje hará el trabajo. Zimm's confirma esto, al igual que mi tienda local de bicicletas.

Acabo de hacer esto en una palanca de cambios Ultegra, usando "Super Lube", y ahora la palanca de cambios funciona como nueva. Después de que se evapora, deja una capa extremadamente delgada que es muy resbaladiza.

El problema es la suciedad en el mecanismo. Una explosión de WD40 allí debería aclarar las cosas y hacer que su cambio funcione correctamente.

Hagas lo que hagas, no separes el mecanismo, también trata de evitar que el WD40 entre en el cable / dentro del cable, ya que eso tiende a aumentar la fricción del cable al empujar la suciedad y no quieres eso.

El producto WD40 no se recomienda para la cadena en una bicicleta, pero para los cambiadores STI hace un buen trabajo al lubricarlos ligeramente.

WD40 arregló mis cambiadores, pero no fue la mejor solución. La solución adecuada es limpiar la grasa vieja y reemplazarla con grasa nueva. Las razones citadas anteriormente no explican adecuadamente el problema con WD40.

Aquí está mi experiencia: este problema ocurrió en tres de mis palancas de cambio de bicicleta (obviamente, varias bicicletas). Para arreglarlos, quité las tapas antipolvo de la palanca de cambios y mangué las entrañas de la palanca de cambios con grandes cantidades de WD40. El WD40 eliminó la grasa problemática, y luego mis cambiadores funcionaron. Sin embargo, las palancas de cambio no funcionaron silenciosa y suavemente. Cada vez que me movía hacia arriba o hacia abajo, había un fuerte y repentino SNAP y Jolt. Aquí está el problema: WD40 es de hecho un gran lubricante en ciertas aplicaciones, pero no en una palanca de cambio. Es mucho más viscoso que la grasa que se empaca en las nuevas palancas de cambio. Sospecho que cualquier tipo de petróleo penetrante tendrá el mismo problema que WD40. Para que mis palancas funcionaran como nuevas (con una acción suave y uniforme), utilicé queroseno para eliminar toda la grasa vieja y WD40. Luego reempaqué la palanca con grasa nueva.

Algunos bloggers han afirmado que WD40 deja un residuo gomoso. Esto es falso WD40 no deja residuos gomosos y esta es exactamente la razón por la cual WD40 no es bueno en una palanca de cambio. La palanca de cambio necesita una grasa pegajosa, mantecosa y pegajosa, no el WD40 súper suave (demasiado suave).

WD40 funciona bien como solvente, pero no como lubricante a largo plazo. Se evaporará con bastante rapidez, dejando un residuo gomoso. Retire el cable de la palanca de cambios. Esto le permitirá quitar la vivienda y facilitará el acceso a todo. Enjuague la palanca de cambios con solvente y actívela varias veces, tanto hacia arriba como hacia abajo, y si es posible rocíela con un compresor de aire. He usado un lubricante llamado "Bike Aid" con buenos resultados, simplemente gotee un montón y vuelva a accionar la palanca de cambios. Es un lubricante seco (creo que a base de grafito), por lo que no debería atraer la mugre como lo haría un lubricante a base de aceite.

Yo mismo utilicé el método wd40 en mis viejos cambiadores RSX. Noté lo mismo cuando no se enganchaba al tratar de cambiar, así que quité las palancas (no las separé) y rocié wd40 en ellas mientras las movía continuamente hacia arriba y hacia abajo. Después de subir y bajar varias veces, funcionaron completamente nuevos, o tan buenos como los cambiadores RSX. Creo que también reemplacé los cables en ese punto, pero eso fue solo porque estaba tratando de ser amable con mi bicicleta.

Esto es lo que hice que resuelve el problema de "WD40 no es un lubricante". Mi problema fueron las palancas de cambio RX que no funcionaron en absoluto después de algunos años de almacenamiento. Fueron descartadas si no podía hacerlas funcionar, así que Considere que WD40 era aceptable.

WD40: no funcionó. Después de 2 días todavía no tenía movimiento, así que saqué las armas grandes

Desengrase del motor de aerosol: puede ser cualquier cosa que disuelva la grasa seca e ineficaz, que se juega con un limpiador de frenos (tenía una lata en el estante). No es necesario que sea un lubricante, la idea aquí es obtener lo que ya no funciona.

Limpieza con mucha agua jabonosa caliente. No quedan residuos de limpieza dentro de la palanca de cambios. Ahora funciona pero obviamente metal uno metal ...

Grasa en aerosol. Esto es mágico: tiene un portador ligero que lo lleva a lugares donde normalmente no se puede obtener grasa, que luego se evapora, pero ser una grasa es lo correcto para la palanca de cambios. Es mejor que los aceites y los lubricantes de teflón, etc., ya que es un lubricante de mayor presión que esos, y la palanca de cambios tiene puntos de contacto de muy alta presión.

Te saldrás con el WD40 y los aceites, pero esto hará que los componentes de la palanca de cambios se desgasten más rápido (y probablemente no serán suaves). El problema del desgaste puede o no ser un problema que le preocupa.

Tengo estos cambios en una vieja bicicleta Mongoose de 1998. Estaban bastante bien después de una explosión de lubricante en aerosol, pero no genial.

Algún propietario anterior había utilizado la longitud incorrecta de las salidas de engranajes en la parte delantera, así que cambié los cables internos y externos de los engranajes, pero ajusté mal el cable interno y quedó atrapado en el mecanismo de engranajes.

Vi este video

Resumen aproximado de cómo lo hice en la brifter de la derecha: algunos pasos pueden no ser necesarios y cambiar de izquierda a derecha si trabaja en la brifter LHS.

1. Retire la cinta de barra
2. Retire el cable interno del freno
3. Retire el cable del engranaje interno y desconecte el engranaje externo del brifter
4. Use la llave hexagonal de 5 mm en el perno delantero grande: hay un resorte redondo en el interior que hará ping, y uno o dos anillos, y una arandela arrugada. Poner a un lado.
5. Use una llave hexagonal de 5 mm en un solo perno dentro de la cubierta de goma; esto mantiene el mech en el manillar. Ahora debería estar fuera de la bicicleta.
6. Use una llave hexagonal de 2 mm para quitar el tornillo sin cabeza debajo del mango del freno.
7. Use una llave hexagonal de 4 mm como empujador para expulsar el eje. Observe la posición de dos casquillos y un resorte redondo.
8. Empuje la palanca de engranaje hacia abajo a un lado y verá un tornillo Phillips. En eso y la portada se quitará; puede necesitar un poco de apalancamiento gentil.
9. Ahora puedes ver los gubbins. Sumérjalo en 1/4 de taza de gasolina y use un pequeño pincel artístico para disolver el lubricante amarillo endurecido.
10. Trabaja el mech y limpia los nuevos bits que ahora puedes ver.
11. Déjalo secar y prueba si funciona mejor. Si es así, lubrique. Utilicé grasa de litio blanca en un rociador.
12. Luego vuelva a armar en el orden inverso.

Los gotchas están volviendo a poner los resortes. Para la tapa superior, las dos etiquetas deben sentarse en los agujeros, así que coloque la tapa 90 grados hacia atrás y gírela en su lugar. Me llevó 5 va.

El otro problema es el resorte redondo alrededor del eje. Shimano tiene una herramienta especial que se parece a una pequeña tubería corta que pasa al final de la primavera mientras se vuelve a armar. Usé un palo de piruleta con un agujero de 1 mm en el extremo. También tuve que usar un par de golpecitos de un martillo (¡ALERTA DE HERRAMIENTAS PIKEY!) Para que el eje quedara completamente en casa.

Mira el video si puedes, funcionó bien para mí, y nada más que herramientas básicas para bicicletas.