Ciclismo en la nieve en condiciones de congelación extrema: ¿se romperá mi bicicleta?

Planeo montar mi Merida Matts 40-D en montañas como estas:

Las temperaturas generalmente son de alrededor de -20 ° C y me preguntaba si algo puede romperse en mi bicicleta debido a las condiciones de congelación. ¿Hay algo de lo que deba tener especial cuidado antes / después de tal conducción?

-20C es -4F, lo suficientemente frío como para ser incómodo para los humanos, pero no particularmente frío para equipos mecánicos. Notará que los lubricantes se vuelven más rígidos, pero generalmente se calientan rápidamente cuando conduce y la rigidez desaparecerá en uno o dos minutos. Los fluidos hidráulicos, et al, deben ser buenos a -35 ° C o menos, aunque se endurecerán antes de eso, aumentando notablemente el tiempo de respuesta de los frenos.

El acero y el aluminio se vuelven más frágiles a temperaturas más frías, pero no en un grado notable por encima de -50 ° C más o menos. Los plásticos y los compuestos, por otro lado, son un poco más impredecibles: la mayoría de los plásticos se vuelven notablemente más frágiles por debajo de aproximadamente -25 ° C, aunque sin duda hay una amplia variación dependiendo de los materiales específicos involucrados.

Notará que los neumáticos se vuelven más rígidos, y las personas han informado de dificultades con los neumáticos que se endurecen y giran en las llantas a bajas temperaturas (por ejemplo, -20F). Además, por supuesto, las pastillas de freno de goma se vuelven más duras y los frenos de llanta se vuelven mucho menos efectivos.

Realmente no hay nada en una bicicleta que no esté en un automóvil, y los automóviles pueden manejar -35 o -40C. Y los lugares donde tienes problemas con los autos son principalmente la batería y el sistema de combustible, componentes que no tienes en una bicicleta.

Vivo en Yakutsk, Rusia, donde la temperatura a veces baja hasta -45 ° C.

No creo que nada pueda romperse si todas sus partes están en buenas condiciones. Pero creo que no debes dejar que tu bicicleta permanezca afuera en el frío por mucho tiempo. Sospecho que el aceite en la horquilla de suspensión puede congelarse, transformándolo temporalmente en una horquilla rígida.

Necesitará neumáticos de hielo si planea conducir sobre hielo, pero no si planea viajar solo sobre nieve. Para andar en la nieve, los neumáticos protuberantes están bien, incluso si la nieve es dura como el concreto.

El fluido hidráulico DOT4 o DOT5 seguramente estará bien. El aceite mineral tampoco debería congelarse, pero no tengo experiencia con frenos con aceite.

No lo olvide: las presiones de sus neumáticos y horquillas deberían ser un poco más altas debido a la baja temperatura.

Y por último, pero no menos importante, elige tu ropa con cuidado. Especialmente tus guantes y zapatos. Capa sus sudaderas para que pueda quitar una capa después de unos veinte minutos de conducción. Un rompevientos es muy útil.

Espero que debas tener neumáticos de hielo.

Sus frenos no son reparables por el usuario, lo son: así que le preguntaría a quien los mantenga, por ejemplo, si tiene las pastillas de freno adecuadas, suficientemente nuevas y bien instaladas. Compré una bicicleta similar (es decir, aluminio y frenos de disco) en Toronto en febrero para viajar, y la LBS me aseguró que valdría la pena. Sin embargo, también tienes suspensión delantera, que yo no.

Aparentemente, el líquido de frenos hidráulicos debería estar bien al menos a -30 ° C.

Tenga cuidado de tener que intentar cambiar un neumático en ese frío.

A -20 en cabalgar sobre colinas puede ser difícil elegir la ropa adecuada.

Hola a todos los que lean esto más de 4 años después.

Solo quería agregar a lo que la gente habla sobre tenedores y la mención de "Suspended" del freehub. Solo quiero agregar lo que aprendí de andar en bicicleta durante los últimos 2 años, durante todo el año en Ann Arbor, MI.

Fork: Para mí, lo más importante es la sal, pero como se trataba de temperaturas y en la pendiente, estaría de acuerdo en que no se puede confiar en nada de plástico por debajo de -10 * C a menos que esté diseñado para el frío. Los sellos se contraerán y dejarán espacios abiertos, y si estaba destinado a doblarse ... bueno, no lo hará. Por otro lado, The RockShox Bluto están diseñados para tales condiciones, e incluso aquellos con bloqueo pueden al menos evitar el desgaste. Además, aquellos que tienen horquillas de rango medio y desean usar la suspensión, las botas de puntal de pieles Lizzard protegerán de la suciedad que pasa por los sellos abiertos.

Bujes: después de un uso intensivo (y bastante duro) de mi bicicleta, me temo que el sistema de embrague se ha dañado debido a que los trinquetes no se enganchan completamente lo suficientemente rápido después de ligeros pedales. Todavía no lo he reconstruido, pero estoy bastante seguro de que este es el caso. Si usa su bicicleta cuando tiene -20 * C, debe tener en cuenta que las piezas no se moverán tan rápido por usted.

Transmisión: lo mismo que con los cubos que no se mueven, pero esto generalmente ocurre debido al granizado. He tenido momentos en los que el hielo se metió en mi desviador trasero y me costó mucho liberarlo. La fuente puede ser igual de mala si se acumula hielo entre el poste y la jaula, pero puede golpearla con el pie sobre la marcha. Otra preocupación es que se puede acumular hielo en el cassette y evitar que la cadena se engrane o incluso cambie a un engranaje particular. Esto generalmente sucederá en el que usa menos y de repente necesita más.

Sin embargo, sobre todo, la mayoría de las bicicletas con los neumáticos correctos se pueden usar a bajas temperaturas dado que se limpian y lubrican según el clima. Además, me encantaría hacer más ciclismo de invierno en la capa de nieve en lugar de carreteras en su mayoría despejadas (pero fangosas y saladas) en algún momento.

Quizás. Hay dos áreas principales de una bicicleta propensas a sufrir daños en temperaturas realmente frías.

El primero es tu freehub. Cuando la grasa en un buje libre se vuelve más gruesa, puede evitar que el cubo se enganche por completo. En el mejor de los casos, esto significa que cuando pedaleas hacia adelante, no pasa nada. En el peor de los casos, puede obtener un compromiso parcial y astillar / destruir los dientes dentro de su buje libre, destruyéndolo. Prepara tu freehub para el invierno o arriesga este tipo de daño.

El segundo es la suspensión. La mayoría de las suspensiones están diseñadas para disipar el calor y no se adaptan particularmente bien al frío. La suspensión de elastómero barata a menudo se agrietará y desintegrará, dejando atrás un sistema elástico sin amortiguación. Los sistemas de aceite y aire a menudo tienen sellos que pueden deformarse en frío o agrietarse, lo que hace que la suspensión no sea funcional a corto plazo o permanentemente.

La mayoría de los plásticos, metales y fibra de carbono funcionarán bien hasta -40C (-40F), que es más frío de lo que la mayoría de la gente está dispuesta a montar. Ninguna parte de tu bicicleta se romperá mágicamente porque hace demasiado frío. Cualquier parte lubricada (su cadena, bujes, dirección, pedales, pedalier, desviadores) funcionará, pero puede funcionar menos bien porque los lubricantes se ponen rígidos (o sólidos). Excepto por su rueda libre / rueda libre (que puede destruirse por completo), ninguna de estas otras áreas es probable que sufra daños. Los lubricantes simplemente los ralentizarán / congelarán y no funcionarán hasta que se calienten.

La mayoría de las suspensiones (según el tipo) dejarán de funcionar a cierta temperatura. Algunos sistemas de estilo de hoja suelta no funcionarán, pero la mayoría de los sistemas se congelarán. Dependiendo de la calidad / especificaciones de otras partes (sellos, tolerancias, etc.), algunos sistemas pueden dañarse si continúan usándolos después de que se congelen, otros sobrevivirán para volver a funcionar cuando aumenten las temperaturas.

Viajo en bicicleta y en muchas ocasiones he montado mi bicicleta cuando está alrededor de -15 ° C. Realmente no he pensado que la bicicleta sea honesta y no he visto ningún daño.

Sin embargo, el efecto de enfriamiento del viento puede ser bastante problemático y a menudo he tenido que cambiar de manos y tener una de ellas dentro de la chaqueta para evitar el congelamiento.

¡Buena suerte!