¿Las palancas de freno de ciclocross / interruptor / gira reducen el rendimiento del freno?

Tengo barras de megáfono, con una palanca de ciclocross Tektro y también una palanca de extremo de barra de estilo TT , que opera los frenos de llanta. Las pinzas son Tektro dual pivot. Las almohadillas son de estilo cartucho (no tengo la marca y el modelo exactos conmigo en este momento).

Esta es la foto más cercana a mi configuración que pude encontrar. Tengo barras de megáfono en lugar de barras de caída, pero muestra la forma en que las palancas de ciclo interactúan con las palancas del extremo de la barra.

He tenido problemas con el rendimiento de frenado, especialmente en mojado. Las palancas no tocan fondo (ya que tengo cuidado de mantenerlas ajustadas), pero incluso apretando con fuerza la bicicleta no se levanta muy rápido. También debo mencionar que he intentado quitar cada palanca y no he notado ninguna diferencia (aunque puede ser difícil comparar diferentes días y diferentes condiciones).

He tenido 3 tiendas de bicicletas diferentes que me dicen que el problema es tener ambas palancas de freno. Afirman que introduce demasiada flexibilidad en el sistema y se reduce la potencia de frenado. Fui muy escéptico hasta que las 3 personas me contaron la misma historia de forma independiente.

Esto no tiene sentido para mí. El cable no se interrumpe y el uso de cualquiera de las palancas no parece comprometer la línea de freno de ninguna manera. Cuando usa la palanca del extremo de la barra, el interruptor está cerrado y no puedo ver ninguna flexión en la palanca. Cuando uso la palanca del interruptor, tampoco veo cómo la palanca del extremo de la barra puede causar flexión.

¿Alguien puede explicar cómo tener ambas palancas comprometería el rendimiento?

El problema no tiene que ver con las palancas de interrupción (probablemente son la parte menos débil), el problema es sistemático.

Shimano y Campagnolo son conocidos por sus componentes de bicicleta, sin embargo, pueden ser vistos como empresas especializadas en componentes de aleación de aluminio forjado en frío y capaces de producir cosas de la mejor calidad, ya sean carretes de pesca, ruedas para autos Porsche o pedazos de bicicleta. Estas compañías han invertido en prensas realmente grandes para el proceso de forjado en frío, han invertido en las mejores aleaciones e invertido en troqueles realmente caros que solo tienen sentido invertir si el volumen de ventas está allí.

Solo los ingenieros dentro del negocio de máquinas herramienta / forja en frío o en el negocio de forja en frío realmente pueden iluminarle la ciencia que está sucediendo en el extremo superior y lo que los gustos de 'Tektro' se pierden. Sin embargo, las partes 'Tektro' están más cerca de ser 'estampadas con queso' que forjadas en frío adecuadamente. Es poco probable que sus piezas se pongan en la prensa varias veces, este proceso de forjado requiere un acabado de 'grado Shimano', granos de aleación de aluminio alineados y la consiguiente resistencia.

Los frenos Tektro son bien conocidos por ser 'esponjosos' y, hasta el momento, ningún equipo del Tour de Francia actualizó sus frenos Campagnolo / SRAM / Shimano a 'Tektro' para esa sensación especial 'esponjosa'. Son piezas OEM sin mucha demanda en el mercado de accesorios. Los procesos utilizados para fabricar todas sus partes son más baratos que los utilizados por Shimano / Campagnolo. Por lo tanto, el problema es sistemático.

Dado dónde se encuentra, considere obtener un mejor freno delantero, por ejemplo, Shimano 105 (o incluso Sora). También considere invertir en cables Shimano. El freno trasero es menos crucial ya que se desliza sobre eso de todos modos, pero es posible que desee estar atento a un reemplazo completo de la configuración del freno menos las palancas del interruptor: manténgalos y cambie el resto cuando el tiempo y el esfuerzo lo permitan.

La única forma en que las palancas de interrupción podrían marcar una gran diferencia es si la instalación requiere una carcasa adicional (que se comprimiría al frenar, aumentando el recorrido de la palanca para una presión de frenado dada). Sin embargo, si no está tocando fondo las palancas, esa no es la fuente de su problema (y de la imagen no veo por qué los interruptores requerirían una vivienda adicional de todos modos).

Creo que Daniel R Hicks está en lo correcto aquí: su configuración de palanca / pinza probablemente no le brinde suficiente ventaja mecánica. Está apretando las palancas tan fuerte como puede, pero simplemente no está obteniendo suficiente fuerza de almohadilla / borde para una potencia de frenado decente. Usted nota esto principalmente en clima húmedo porque hay menos fricción de la almohadilla / borde cuando están mojados.

La posición de los dedos en las palancas es una cosa que puede marcar la diferencia: manténgalas lo más lejos posible de los pivotes. En mi bicicleta de barra de descenso, por ejemplo, necesito montar en las gotas durante el clima húmedo porque simplemente no obtengo suficiente ventaja mecánica con mis manos en los capó.

También puede ver un mejor rendimiento de frenado si cambia a pastillas de freno más suaves, o pastillas específicas para la lluvia como Kool-Stop Salmon o similares, aunque he leído que los salmones tienden a masticar las llantas bastante rápido cuando está seco.

La flexibilidad en el sistema le roba un recorrido y una sensación útiles del cable, pero no reduce la potencia (siempre que la palanca no esté tocando fondo). Imagine colgar un peso de 1 kg de un gancho con un cable de acero frente a una banda de goma: la goma se estiraría mucho más, pero ambos tirarían del gancho con la misma fuerza de 1 kg. Habiendo usado varios modelos diferentes de frenos Tektro en el pasado, diría que el problema más probable es el de las pastillas de freno (suponiendo que esté usando las de serie). Las pastillas de Tektro que he visto varían de malas a terribles, y reemplazarlas con la marca favorita de todos (la que tiene la palabra "parar" en el nombre) siempre mejoró enormemente el rendimiento de frenado.