Sé que la pregunta es sobre las bicicletas de carretera, pero presento parte de mi experiencia como ciclista de MTB con la esperanza de arrojar un poco de luz sobre el tema.
Como ciclista de montaña que ha utilizado una variedad de componentes que van desde productos baratos de gama baja hasta productos de gama media, he notado algunas diferencias en las ruedas, pero especialmente en senderos técnicos, jardines de rocas y similares.
En el caso del ciclismo de montaña, la rigidez de la rueda ayuda a la maniobrabilidad, y el ciclista obtiene una sensación más precisa y, al menos, la sensación de una reacción en bicicleta más rápida a la información del conductor. Un conjunto de rueda más rígido también le da al conductor una mejor respuesta sobre la interacción de la bicicleta con el terreno.
En el ciclismo de montaña, la flexión de las ruedas tiene el efecto de desvanecer las vibraciones más pequeñas producidas en la interfaz neumático-suelo. Este efecto se amplifica aún más a través de los componentes de la suspensión, por lo que se hace más difícil "sentir" cuando un neumático está a punto de patinar o determinar si puede avanzar más rápido sobre el tipo de suelo actual. Este tipo de ensamblaje también puede introducir vibraciones extrañas, causando retroalimentación incorrecta. (Utilicé un juego de ruedas que constantemente me daba la falsa sensación de rodar con una llanta desinflada, incluso si la llanta estaba correctamente o estaba demasiado inflada)
En cuanto al pedaleo, noté un poco de flexión de lado a lado al subir las secciones más empinadas.
Otro aspecto de esto es que una rueda de flexión, especialmente una barata, es más propensa a la fatiga y falla del material. La flexión de la rueda es el resultado de la calidad de los materiales utilizados y las calificaciones laborales durante el montaje, por lo que incluso los materiales de alta gama pueden convertirse en una rueda de bajo rendimiento por mano de obra inexperta o pésima.
Una rueda correctamente ensamblada funcionará correctamente y también deberá ser reparada con menos frecuencia. (Por ejemplo, un tipo una vez montó un juego de ruedas XC para mí, usando llantas de aluminio y 36 radios de acero comunes, que abusé con el uso en descenso, incluidas caídas de más de 3 pies y secciones de roca sueltas muy largas, y solo tenían que ser ¡cierto una vez después de 3 años de uso, y realmente podría decir si lo necesitaban porque la bicicleta usa frenos en V!)
En cuanto a las bicicletas de carretera, tengo poca experiencia, pero supongo que la mayor parte de esto todavía se aplica.