¿Son las revueltas una buena idea?

Recientemente he visto esto:
http://www.kickstarter.com/projects/revolights/revolights-join-the-revolution?ref=spotlight

Básicamente son leds en la rueda + un mecanismo de sincronización + persistencia del efecto de visión. El video en la página web lo muestra en acción.

Me parece que esto mejora enormemente la visibilidad de los pasajeros (es realmente difícil no ver lo que básicamente parece un Ciclo de luz Tron), pero realmente no puedo juzgar qué tan buena es la iluminación proporcionada en términos de ver en la oscuridad, o si El diseño trae serias preocupaciones de fiabilidad.

En conclusión, ¿serían estas luces más seguras que una luz "normal", o es solo un truco costoso?

No creo que estos sean "mejores" o "peores" que otras luces, sino que son un complemento de otros sistemas de iluminación. Creo que las afirmaciones de los inventores sobre la iluminación delantera y trasera son algo cuestionables, ya que no se pueden comparar con una cabeza / luz trasera real de costo similar.

Sin embargo, creo que proporcionarían algunas mejoras en la visibilidad lateral y fuera de ángulo. Son "llamativos" porque son distintos, lo cual es un factor muy importante para ser notado por otros usuarios de la carretera. Hay luces reales que también proporcionan una visibilidad superior a cualquier solución basada en reflector disponible en el mercado hoy en día. Según lo que afirman (y lo que se ve en los videos), estos proporcionarán una visibilidad de casi 360 grados.

La respuesta de Mateo señala algunos puntos excelentes sobre el peso y el brillo relativo. Sin embargo, no estoy de acuerdo con su punto sobre el uso de materiales reflectantes como una solución potencialmente mejor. He usado muchos tipos de materiales reflectantes que van desde reflectores hasta metales pulidos y cintas reflectantes de grado 3M SOLAS . Cuando está dentro del rango "óptimo" de ángulos, proporcionan una superficie increíblemente brillante para una larga distancia. Sin embargo, cuando se ve desde un ángulo fuera de ángulo o cuando la luz no brilla directamente sobre la superficie reflectante, sus características de iluminación son relativamente pobres, incluso cuando se usan luces altas en un automóvil.

Hay muchas situaciones en las que los faros de un automóvil no iluminan el área que está mirando el conductor (es decir, el conductor mira hacia la izquierda o hacia la derecha) y la cantidad de luz que golpea la superficie reflectante es mínima. Los productos como los revólveres y el tubo de incandescencia baja intentan resolver ese tipo de problema, es decir, en cualquier lugar donde los materiales reflectantes no sean confiables y sus faros "normales" no proporcionen una visibilidad adecuada.

Sí, con 'advertencias' fáciles de detectar ...

En los paseos en bicicleta de 'Masa crítica' hay todo tipo de configuraciones de iluminación imaginativas que dan individualidad a los ciclistas individuales. Nos gusta la creatividad en el ciclismo y cómo cada persona es diferente. Sin duda, estas luces son geniales y serían fabulosas en un viaje de Masa Crítica. Por lo tanto, por esa razón 'sí'.

Advertencias ...

Las luces LED no son una fuente de luz enfocada a menos que tenga algunos reflectores bien diseñados para trabajar con ellos. Es por eso que las luces halógenas aún existen en el mercado para la iluminación de bicicletas: es posible que no tengan la duración de la batería o la duración de la bombilla, pero la calidad de la luz es mejor.

La compañía 3M trabajó con neumáticos Vrederstein en la década de 1980 para crear paredes reflectantes. Estos reflejan la luz de los faros delanteros del automóvil directamente hacia el conductor, y los faros delanteros del automóvil son más brillantes que un montón de LED. Por lo tanto, para resolver el problema de iluminar las ruedas de la bicicleta, la solución 3M / Vrederstein es mejor.

Ahora para la iluminación delantera. Solía ​​haber soportes para poner una luz baja en la hoja de la horquilla, muchas bicicletas solían venir con un jefe exactamente para este propósito. Sin embargo, hemos pasado a colocar la luz más arriba en el manillar, sin siquiera hacer una pausa a mitad de camino para usar el soporte del reflector. Las luces de montaje bajo no son visibles para el automóvil en la parte delantera de la misma manera que las luces montadas en el manillar. La mayor parte de la conducción es en ciudades donde los automóviles son el problema y el alumbrado público existe, dicho esto, la luz baja montada es mejor para andar en senderos, etc., donde es necesario ver lo que está frente a usted. Sin embargo, las luces modernas con frecuencia tienen un diseño de lente / reflector para colocar la luz donde se necesita desde la posición más alta del manillar, para que pueda obtener la luz donde mejor se adapte sin tener una luz montada a baja altura.

Claramente, hay una penalización de peso, un problema de masa giratoria, un problema de confiabilidad eléctrica y un problema de "mantener la bicicleta limpia" para ir con los revolights, sin mencionar un pequeño asunto de gastos.

En resumen, las luces son sin duda llamativas, sin embargo, son una solución en busca de un problema.

Como propietario de Revo Lights, me gustan mucho como segunda fuente de luz.

Debido a que la luz es más baja, hacen un mejor trabajo al iluminar el pavimento inmediatamente frente a usted. Para ser vistos, son mucho más visibles que muchos de los faros y luces traseras que veo en otras bicicletas en la noche. Especialmente desde el lado, cuando estás en una señal de alto o luz. Pero incluso desde el frente y la parte posterior, la propagación del efecto de persistencia de la visión y la luz que se derrama sobre el pavimento hace que sea más fácil para los conductores verlo que cuando usan fuentes de luz puntual. [Al conducir, aprecio a los conductores nocturnos que tienen múltiples luces traseras intermitentes en lugar de una sola luz trasera sólida. Cuanto antes pueda decir "eso es una bicicleta", más felices estamos todos.]

Dicho esto, todavía mantuve mi faro y luz trasera originales en mi bicicleta. El faro que tengo hace un mejor trabajo al iluminar el pavimento más abajo de la carretera, lo que ayuda en carreteras con escasa iluminación de calles y / o árboles que los bloquean. Y cuantas más luces traseras tenga, mejor en mi libro. Si alguna batería se agota a mitad de viaje, tengo una copia de seguridad.

Si tuviera que elegir uno u otro, elegiría las luces Revo. Hacen un buen trabajo iluminando el camino. Hacen que sea más fácil ser visto. Su novedad por sí sola hace que la gente preste más atención. Absolutamente no tiene nada que ver con ser impresionable cuando salió Tron (ejem).

Pero si comencé con Revo Lights, probablemente aún tendría un segundo faro para brillar un poco más abajo en caminos oscuros. Es mejor ver baches y corredores nocturnos sin luz.

También soy propietario de Revolights desde hace mucho tiempo. Me encantan por la visibilidad que me brindan, tanto adelante / atrás como de lado. Las personas con las que hablo dicen que sus ojos se sienten atraídos por los Revolights cuando giran. ¡No pueden no mirarlos! El front lite no es lo suficientemente brillante como para que mi ciudad viaje diariamente, aunque en un camino / camino oscuro están perfectamente bien. Instalarlos es un poco complicado y sus opciones de ruedas son algo limitadas. Necesitan más trabajo en el software con sus baterías habilitadas para bluetooth, pero realmente no necesita las funciones de bluetooth, son en su mayoría frívolas. Vivo en Seattle, que tiene una población bastante consciente de la bicicleta, pero también viajo en una carretera muy transitada, por lo que tiendo a tener una llamada cercana cada dos o tres años. He tenido mis Revolights desde el primer Kickstarter en 2011 y yo ' No he tenido una sola llamada cerrada por la noche desde entonces. Creo que valen cada centavo.

Para complementar los Revolights, también tengo un conjunto de Magnic Lights ( https://www.magniclight.com/en/) Estos no usan batería y tienen un método sin contacto para generar energía desde las llantas. Proporcionan la luz adicional que necesito en caminos y caminos parcialmente iluminados. ¡No producen un arrastre notable en la rueda! Lo digo en serio. Los probé en una rueda en una plantilla de perforación, girando la rueda hacia arriba con un taladro para obtener velocidades constantes, y la rueda giró durante aproximadamente un 5% menos segundos con el poder de cosecha de las luces Magnic que sin él. Su único inconveniente son las limitadas posiciones de montaje. Para generar energía, su núcleo de energía debe colocarse dentro de un 1/8 "de las llantas de la rueda. Tuve que improvisar una montura en mi portaequipajes delantero para poder avanzar lo suficiente como para no ser bloqueado, pero una vez que lo conseguí instalado, no he tenido problemas con ellos. Son súper confiables, lo suficientemente brillantes para mis necesidades, no requieren baterías,