Soy miembro del club Audax, por lo que viajo principalmente en carreteras rurales de alta velocidad, autopistas de clase B en general.
En primer lugar, diría que así como un buen conductor debería usar un 'sistema de control del automóvil' para evitar colisiones, luego exactamente de la misma manera y con exactamente el mismo sistema, también debería hacerlo un ciclista. Y esto sería ya sea en la ciudad o en el país. Los ciclistas deben ser aún más diligentes en el uso de dicho sistema porque si son golpeados no tienen absolutamente ninguna protección, ¡solo un casco de espuma!
El bien reconocido 'sistema de control de automóviles' enfatiza la importancia de saber lo que está a nuestro alrededor, tanto adelante como atrás, de forma regular de 10 a 12 segundos. Es decir, el espejo retrovisor debe revisarse cada 10 a 12 segundos en un automóvil, y cada vez que se detecte un peligro. Hago lo mismo en mi bicicleta, tanto en la ciudad como en el campo.
Utilizo un espejo de buen tamaño que es resistente, que no vibra en carreteras de metal grueso, ni que el viento lo empuje, y que es plano o está muy ligeramente curvado.
El espejo debería poder ver un automóvil plateado o blanco al menos a 300 metros de distancia. Son los más difíciles de ver porque pueden mezclarse con las nubes. Un espejo curvo no está a la altura del trabajo. ¡Y hay una gran cantidad de autos plateados por ahí! Aunque un espejo curvo, no demasiado pequeño o demasiado curvo, es ideal para la ciudad.
También he desarrollado un sistema particular que llamo 'puntos de activación': puntos en el recorrido que me activan para revisar mi espejo, más allá de las verificaciones regulares de 10 a 12 segundos.
Estos puntos de activación se deben a tres peligros que son de particular relevancia para los conductores, especialmente en carreteras rurales de alta velocidad, para evitar ser atropellados por un automóvil que viene de atrás. Aquellos que superan cuando no es seguro hacerlo.
Las tres situaciones, o peligros, que me hacen revisar el espejo al instante son:
a) un COCHE que viene,
b) una ESQUINA CIEGA menos de 200 m adelante (o menos de 100 m - 150 m detrás), o
c) una CRESTA CIEGA a menos de 200 m adelante (o menos de 100 a 150 m detrás).
He observado que
a) en la situación de un automóvil que se aproxima y otro automóvil que viene por detrás, la mayoría (calculo del 80% al 90% de los conductores) no hace lo correcto y disminuye la velocidad detrás de la bicicleta, y espera hasta que se aproxima el automóvil ha pasado antes de adelantar.
b) yc) - En el caso de las esquinas ciegas y las crestas - La mayoría de los conductores solo esperan que ningún automóvil aparezca repentinamente desde esa esquina ciega, o sobre esa cresta, mientras están en el lado equivocado de la carretera.
No tomo el enfoque de "joder, estoy bien".
Es decir, siga conduciendo con la esperanza de que si un automóvil se acerca por detrás, hará lo correcto y reducirá la velocidad y esperará. Pero si no lo hacen, y luego tienen un accidente: un choque frontal, o un golpe lateral con el auto que se aproxima, o un vuelco mientras intentan evitar ese auto. . . "Bueno, no fue mi culpa, fue su culpa. Tenía derecho a estar en la carretera, debieron haber esperado antes de adelantar ... Nunca fui golpeado, así que gente muy mala, lo siento, estás herido o muerto, pero al menos sigo vivo. Y no violé la ley, tú lo hiciste ".
Por supuesto, el ciclista también estará en riesgo en estas situaciones, ya sea por el adelantamiento del automóvil que de repente se da cuenta de que está en problemas y solo trata de perder al ciclista por unos pocos centímetros, o en realidad decide que tienen que salvar su propio cuello limpiándose fuera el ciclista!
Al hacer esa verificación de espejo cuando se dispara, en esa 'zona de peligro' de 200 m antes de esos tres riesgos particulares, entonces tengo mucho tiempo para moverme a la derecha del asfalto para que cualquier automóvil que adelanta pueda pasar sin peligro sin tener que cruzar el línea central.
O si la superficie sellada no es lo suficientemente ancha, tengo mucho tiempo para reducir la velocidad a una velocidad segura para poder ir al lado sin sellar de la carretera. O detengo si no es seguro para mis neumáticos, o continúo conduciendo lentamente hasta que los autos hayan pasado, y reviso el espejo, además de girar la cabeza, antes de volver al betún.
De todos modos, todo esto es exactamente lo que hacen los buenos conductores de automóviles: usar el mismo sistema.
- Siempre escaneando en busca de peligros, tanto al frente, a los lados y DETRÁS
- Si se observa un peligro, COMPRUEBE EL ESPEJO
- Ahora, conociendo la situación completa, tanto adelante como atrás, decida un curso de acción (plan de acción)
- Si el curso de acción requiere un cambio de dirección (por ejemplo, moverse hacia la izquierda), entonces señale
La mayoría de las veces, cuando ocurren las tres situaciones anteriores, al mirar el espejo veo que no se acercan automóviles por detrás (lo suficientemente cerca como para ser un peligro), por lo que no se requiere ninguna acción.
En un viaje típico de 200 km en Audax, diría que tengo un promedio de 5 veces donde tuve que abandonar el betún. Y en las otras ocasiones solo tuve que moverme sobre la línea blanca a la izquierda, cerca del borde del borde sellado. Así que he dejado mucho espacio para que el automóvil que adelanta no tenga que cruzar la línea central. O tal vez solo por una pequeña cantidad.
Este sistema bien ensayado posiblemente me ha salvado la vida en varias ocasiones.
El último, hace aproximadamente un año, fue cuando en realidad estaba soñando despierto, disfrutando de una agradable carrera cuesta abajo en una carretera estrecha. ¡De repente escuché el rugido de un semi a toda velocidad por detrás! (Realmente debería haber visto el camión antes, ya sea por el chequeo regular de 10 segundos, o al notar que unos 200 metros más adelante, en la parte inferior de la colina había una esquina ciega a la derecha. ¡Un punto de activación!)
Bueno, cuando el conductor 'pisó el acelerador', el rugido del motor me despertó, así que al instante me adelanté: ¡una esquina ciega! Acabo de tener suficiente tiempo para usar los frenos, reducir la velocidad un poco, ir a la tierra y parar.
¡Entonces vi un gran 4x4 venir desde esa esquina, bastante rápido, y ahora a mucho menos de 200 metros de distancia! Solo un segundo después de eso, el semi pasó rápidamente a mi lado con su cadena de enormes ruedas en la parte superior de la línea blanca. ¡La misma línea blanca que tenía a mi izquierda solo unos segundos antes!
Por lo tanto, habría sido yo mismo aplastado a la pulpa, o ese semi habría golpeado ese 4x4, o con suerte el conductor del 4x4, ¡estando alerta al problema, pudiendo salir de la carretera sin volcarse!
Pero al estar fuera del camino, justo fuera del betún en este caso, me había hecho cargo de la situación, por lo que no dependía de otros para hacer lo correcto, o estar alerta y tener la habilidad suficiente para hacer lo correcto. .
Posiblemente no solo había salvado mi propia vida, sino que al mismo tiempo, al sacarme de la escena, tampoco estaba poniendo en peligro otras vidas.
Es una buena sensación tener el control y no estar a merced de los demás.
Y como resultado, no me siento en gran riesgo, o en gran peligro, cuando viajo por las carreteras con autos y camiones que alcanzan hasta 110 km / h y, a veces, más.
Siempre que permanezca alerta y me apegue a mi sistema, el 'sistema de control de bicicletas'.
Para poner todo esto en pocas palabras:
Los jinetes necesitan ojos en la parte posterior de sus cabezas. No, los jinetes necesitan un espejo.
Un jinete sin espejo es un jinete medio ciego.
Un jinete con espejo también necesita un plan.
Un espejo sin un plan es un espejo perdido.
