Rueda nueva ¿Necesita ese pequeño revestimiento de goma entre él y el tubo?

Recientemente reemplacé mi rueda trasera (¡hurra por descubrir cómo quitar el cassette!). Ahora estoy a punto de poner el tubo viejo en la rueda nueva. Noté que la nueva rueda no tiene ningún revestimiento de goma para proteger el tubo del metal como lo hizo mi rueda vieja, ahora rota.

¿Es esta una barrera importante?

innertube rear-wheel

— timwiz
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Esta podría ser una buena oportunidad para el aprendizaje basado en la experiencia. Intente ajustar su tubo (el más antiguo con parches) a una llanta sin cinta adhesiva e inflarlo a una presión decente. Déjalo inflado durante la noche y mira qué pasa. Nota: aunque en realidad no lo conduciría en este estado.

— Criggie

@Criggie buena idea. Además, actualice: reemplacé la rueda y la monté durante 1,5 días antes de que el desviador fuera apuñalado por un árbol de Navidad en la acera y doblado hacia los radios.

— timwiz

Respuestas:

Sí, necesitará una cinta adhesiva para proteger su tubo interior de los agujeros de los radios o los radios de su llanta. Hay algunas excepciones a las que llegaremos más adelante.

El borde es la parte exterior de su rueda. A lo largo de su circunferencia, corra dos pestañas para mantener el neumático en su lugar. Entre las pestañas está la cama de la llanta. Una cinta adhesiva generalmente necesita estar en esta cama. Por lo tanto, puede ser una cinta de tela pegada, una cinta adhesiva fuerte, una cinta elástica fuerte o una tira de goma.

A menudo, el perfil de la llanta consiste en una cámara. Un extremo es la cama de la llanta y el otro la circunferencia interna de la llanta. Este último tiene agujeros perforados para radios y pezones. El primero tiene agujeros más anchos para acceder a los radios.

El propósito de la cinta de la llanta es evitar que el tubo interno se expanda en estos agujeros. La cinta de la llanta debe ser bastante fuerte para evitar esto bajo presión.

La cinta también debe cubrir todo el ancho de la cama del borde. Esto evita que se deslice.

Si el tubo interno se expande dentro de los agujeros, puede explotar. Ya sea por un esfuerzo excesivo o por frotar una rebaba de la perforación.

Algunas llantas tienen solo una cámara. Esto era especialmente común en los días de las llantas de acero. Aquí el tubo interior puede estar protegido por una tira suave de goma contra roces en los pezones.

Si una llanta no tiene agujeros para radios, no necesita cinta adhesiva para cubrir los agujeros. Sin embargo, proporciona una capa aislante para proteger el tubo interior del calor proveniente de la pista del freno. Hay tapones disponibles para cubrir los agujeros, donde puede aplicarse lo mismo.

Otra excepción son los neumáticos tubulares que están pegados a la llanta. Pero estos solo se encuentran en bicicletas de carreras sofisticadas.

— gschenk
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"revestimiento" significa una capa adicional opcional entre el tubo y el neumático, en comparación con la cinta adhesiva que se encuentra al otro lado del tubo.

— Criggie

Algunas fuentes argumentan que la cinta adhesiva también se debe usar con llantas sin orificios, especialmente con frenos de llanta, ya que aísla la llanta caliente del tubo interior, lo que podría hacer que exploten.

— Carel

Cheers Criggie & Carel edité en consecuencia.

— gschenk

Como alguien que nunca ha tenido una bicicleta de carretera o una bicicleta costosa, las llantas de "una cámara" son lo único que he visto. No estoy seguro de si los llamaría "especiales o muy antiguos". Son simplemente baratos y comunes. Esperaría que cada bicicleta vendida en una tienda por departamentos tenga ese tipo de llantas.

— JPhi1618

@ JPhi1618 No los he visto, excepto las llantas de acero o las llantas de carbono muy anchas. Ni siquiera en los llamados BSO. Además, pensé que ni siquiera era posible para las llantas de aluminio. Editaré mi respuesta para hacerlo más neutral.

— gschenk

Eso se llama cinta de llanta y protege el tubo de los bordes afilados en la llanta y los extremos de los radios y los pezones de los radios. Sin ella obtendrás pinchazos interminables.

La mayoría de las ruedas vienen con cinta de llanta instalada, pero puede comprarla por separado. No es difícil de instalar, solo debe asegurarse de obtener el ancho correcto para sus llantas: lo suficientemente ancho como para cubrir el interior de la llanta pero no demasiado ancho para que interfiera con el talón del neumático.

— Aparato Argenti
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Tenga en cuenta que hay varias variedades diferentes de cinta de llanta. Una forma es un anillo de goma flexible, hecho esencialmente del mismo material que un tubo interior. Otra es una especie de "cinta adhesiva" que se envuelve alrededor del borde y se traslapa unos centímetros cerca de la válvula. También se puede obtener un servicio perfectamente aceptable con cinta aislante de tela o "cinta aislante" desgarrada en un ancho apropiado y envuelta alrededor de la rueda. Personalmente prefiero usar "cinta de hockey". Y hay varias opciones especiales más destinadas a usarse con neumáticos sin cámara pero perfectamente funcionales con cámaras.

— Daniel R Hicks

Daniel, ¿la cinta de pato seguramente solo funciona para presiones muy pequeñas? He manchado la cinta de fleje tensilizada cerca del punto de falla a solo cinco bares. Y eso es de lo que está hecha la cinta Tubeless de Stan (solo un peso más pesado que el mío). La cinta de pato habría sido mucho peor, supongo.

— gschenk

@gschenk: el orificio típico de la llanta tiene (muy aproximadamente) alrededor de un cm de diámetro. A 5 bar (72 psi) eso es 11 libras de fuerza, y el tubo absorbe la mayor parte de eso. La cinta está presente principalmente para evitar que el tubo se hinche en el orificio hasta donde entra en contacto con el extremo del radio. Si alguna vez has visto una de las tiras de llanta de goma delgadas que se envían en la mayoría de las bicicletas preensambladas, entenderás que son extremadamente endebles en comparación con la mayoría de las otras opciones, y pueden durar décadas.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks y el tubo está absorbiendo la mayor parte de eso No realmente. El tubo no absorbe casi nada de la fuerza. Si el tubo absorbe la fuerza del aire en su interior, entonces no podrá mantener firme el neumático. Las tiras de borde delgadas funcionan porque el tubo no solo presiona contra el orificio, sino que presiona la tira de borde contra el borde y la mantiene firmemente en su lugar. Eche un vistazo a algo así como una tira de llanta Continental de alta presión que ha estado en funcionamiento unos años. Hay abolladuras presionadas en la tira donde están los agujeros de los radios, desde el tubo que empuja contra la tira.

— Andrew Henle el

@timwiz No es necesario confundirse. Solo piense en lo que le sucede a un tubo cuando intenta inflarlo a los niveles de presión de la bicicleta sin una llanta alrededor. El tubo se volverá enorme sin acumular ninguna presión real, y explotará mucho tiempo antes de que pueda inflarlo a una presión significativa. Realmente es el trabajo del neumático soportar la presión, el tubo solo actúa como un sello .

— cmaster - reinstalar a monica el

El revestimiento de goma se llama Rim Tape. Está diseñado para evitar que el tubo sea perforado por los extremos de los pezones de los radios que atraviesan la llanta. Si la rueda tiene doble pared, entonces los niples de los radios están empotrados y la cinta de la llanta puede detener la expansión del tubo en los orificios de acceso al niple. También, con suerte, detiene el desgaste del tubo en el borde del orificio que permite que la válvula del tubo interior atraviese el borde de la rueda.

Puede quitar la cinta de llanta de la rueda vieja y usarla o una nueva solo costaría alrededor de £ 1-3. Yo recomendaría usar uno.

— Trevor
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