Técnica para parches autoadhesivos de reparación de punciones

¿Existe alguna técnica especial para usar parches autoadhesivos de reparación de punciones?

Hoy, he tenido dos tubos diferentes fallados dentro de un minuto de haber sido inflados porque la presión del aire se había dividido a través del pegamento, formando efectivamente una pequeña tubería desde la perforación hasta el borde del parche. Ambos fueron parches que habían estado en el tubo entre uno y tres meses, y he tenido otros parches que fallaron de la misma manera.

Me imagino que no he hecho nada catastróficamente estúpido, ya que los parches no han fallado de inmediato. He seguido las instrucciones en los parches lo más cerca posible ("Raspe ligeramente el tubo con papel de lija. Despegue el respaldo del parche y presione el parche firmemente sobre el tubo. El tubo debe estar limpio y seco para que se adhiera" - eso es todo). Son parches de calidad decente (Park Tool GP-2).

Nunca he tenido problemas con el pegamento y los parches de la vieja escuela. ¿Hay algo que me falta o son parches pre-pegados como piezas inútiles de excremento?

Este tipo de falla es básicamente la razón por la cual los parches tipo pegatina tienen la reputación de no ser confiables.

Lijar escrupulosamente el área y lograr que esté lo más limpia posible (es decir, con alcohol u otro solvente libre de residuos, más limpio de lo que probablemente nadie pueda tener al costado del camino) evita el problema pero no lo elimina.

Los parches tipo pegatina son esencialmente productos malos. No puede confiar en el tubo a largo plazo, por lo que realmente debe cambiarlo cuando llegue a casa, porque si no lo hace, es probable que tarde o temprano tenga otro piso cuando falle.

Los parches de vulcanización son superiores. El sistema de llevar un tubo de repuesto y un kit de parche vulcanizante, usar el kit de parche solo si obtiene múltiples pisos en el mismo viaje (debería ser una ocurrencia muy rara) y parchear su tubo perforado cuando llegue a casa para que pueda convertirse en su repuesto es popular y tradicional porque funciona y es barato. Casi nunca terminas usando el kit de vulcanización al costado de la carretera, y cuando lo haces no es gran cosa porque has desarrollado una buena técnica. Los parches de vulcanización hacen que el tubo sea tan confiable como nuevo, por lo que está bien dejar el tubo allí y olvidarse de él.

Los parches autoadhesivos cumplen con el deseo de las personas de una solución simple en un solo paso, en contraste con la forma en que los parches de vulcanización requieren un cierto grado de técnica y cuidado: realizar un seguimiento de dónde está la punción, aplicar un parche de pegamento agradable y uniforme del tamaño correcto y esperar el tiempo suficiente para que se seque, comprendiendo todo lo que dejas que se seque el pegamento y luego aplicar el parche, manipular las cosas con cuidado para no contaminar la superficie de contacto del parche o el tubo con aceites para la piel, etc. Mucha gente correr ahora simplemente no puede y no saltará a través de esos aros, y en ese sentido hay un lugar para parches autoadhesivos, pero lo que es inequívocamente cierto acerca de ellos es que no ahorran tiempo ni molestias una vez que la necesidad de cambiar el tubo de salida más tarde se tiene en cuenta.

Creo que los parches pegados siempre fueron una solución temporal para llevarte a casa. Cuando salieron al mercado por primera vez, recuerdo advertencias explícitas de que no se trataba de una solución permanente.

Esperar a que se forme pegamento al costado de la carretera es una molestia, y estos estaban destinados a resolver ese problema al proporcionar una solución rápida para que pueda moverse nuevamente. Luego debe reemplazar el tubo o reparar adecuadamente la punción.

Una vez aplicados, estos parches son fáciles de quitar nuevamente (un buen indicador de que no son soluciones permanentes). Un poco de papel de lija puede eliminar cualquier adhesivo residual y, como beneficio adicional, la superficie ahora se ha preparado para pegar con un pegamento y parche de vulcanización adecuados.

Siempre los he visto como una opción de último recurso cuando se ha quedado sin tubos y necesita parchear un tubo rápidamente para que pueda continuar.

En la práctica, nunca confiaría en ellos para que duren más de unos días después de la aplicación.

Como casi todas las otras respuestas (excepto la de Criggie) parecen centrarse en decirle que los parches autoadhesivos son malos, siento que tengo que agregar una respuesta que realmente se centre en la pregunta (es decir, la técnica para aplicarlas); )

Solo llevé parches autoadhesivos durante aproximadamente medio año, pero nunca me fallaron (marca Lezyne, pero dudo que haya grandes diferencias de calidad). Según mi experiencia y lo que leí de informes de parches fallidos, dos cosas parecen más importantes:

1. Limpie y endurezca el área alrededor de la punción, por ejemplo, con el rascador que se incluye en la mayoría de los kits de parches o un poco de papel de lija.
2. Presione firmemente el parche durante aproximadamente medio minuto, frotando un poco de lado a lado en diferentes direcciones.

Especialmente la segunda parte parece pasarse por alto con bastante frecuencia; después de eso, inmediatamente reinstalo e inflo el tubo.

Técnicas menores que parecen ayudar.

1. Use una araña / rascador alrededor de la broca dañada. Tengo una sierra y una lima gruesa en mi hombre de cuero que funciona bastante bien. Esto le da al adhesivo en algún lugar para introducirlo en lugar de la brillante mancha del tubo de butilo.

2. Luego, infle el tubo hasta aproximadamente el tamaño que tendrá dentro del neumático, antes de pegarlo en el parche. No hinchado y no suelto y flexible.

3. En cuanto a todos los pinchazos, hacer el esfuerzo de encontrar la causa es una muy buena idea. Intente no mover el neumático en relación con el orificio del vástago de la válvula, y luego, una vez que encuentre el orificio, compare el tubo con la rueda para aislar un área pequeña y encontrar la causa del daño.

Mi solución principal son mejores neumáticos. Promedio algo así como 5000 - 10 000 km por punción, o 1 - 2 por año. Eso es con el maratón supremo en la bicicleta de distancia y el maratón más en el híbrido / viajero.

Luego llevo un tubo de repuesto conectado a cada bicicleta más otro en mi kit de herramientas. Nunca he necesitado dos repuestos en un solo viaje; si lo hiciera, parchearía un tubo muerto con los parches adecuados y la solución de vulcanización en la próxima parada seca y cálida, porque llevo un pequeño tubo de pegamento y un buen suministro de parches.

Los parches sin pegamento (y llevo un par) son un último recurso absoluto para si me quedo sin tubos bajo la lluvia: encorvado para evitar la lluvia, secar el tubo en mi jersey y parchear es más fácil con sin pegamento. Probé este enfoque en un viaje hace unos años y me llevó a casa, pero se filtró un poco; mis únicas fallas con parches pegados fueron causadas por no poder mantenerlas secas.

Tenga en cuenta que no he seguido la ruta sin tubo: sé dónde estoy con tubos y no veo ninguna razón convincente para cambiar algo que funcione.