Bicicleta de carretera con ruedas de aluminio en las montañas. ¿Es seguro?

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Estoy planeando mi próximo viaje para montar montañas reales en España en mi bicicleta de carretera. Hasta ahora utilicé llantas de aluminio Mavic Ksyrium, pero principalmente en áreas planas.

No estoy seguro de ir cuesta abajo con estas ruedas porque cuando hago cuesta abajo mis ruedas se calientan al frenar. Estoy usando clincher con tubos en el interior y pastillas de freno Shimano estándar. ¿Deberia estar preocupado? ¿Es seguro para el tubo interno?

Lo pregunto porque escuché una historia sobre la explosión del tubo interno por el calor :(

Estaba pensando en usar tubeless, pero nunca probé esto en mi set actual y no quiero experimentar hasta que sea necesario.

wheels safety

— Dariusz
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Consideraría mejorar la técnica de frenado antes de cambiar a tubeless por esta razón en particular.

— Klaster_1

Tenía miedo de que alguien sugiriera esto como una solución. No soy totalmente débil en caso de técnica, pero conozco mis límites y no quiero actuar como Vicenzo Nibali mientras estoy lejos de él. No quiero ir como 80 km / hy romper antes de la curva a menos que esté en Torude de France con tráfico cerrado. No me malinterpretes.

— Dariusz

Sin resentimientos, pero alguien lo habría mencionado tarde o temprano, jajaja.

— Klaster_1

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@Dariusz En largos descensos de montaña, puedes controlar tu velocidad de manera efectiva si te sientas más alto y sacas las rodillas y los codos. De esta manera, generalmente puede mantener su velocidad a alrededor de 65 km / h. En las montañas largas es bastante raro obtener secciones muy empinadas que requieran que se fregue la velocidad con los frenos

— Andy P

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@AndyP que depende de quién más esté en el camino. Hice un par de pases (en el Distrito de los Lagos de Inglaterra) el día de año nuevo, solo unos pocos cientos de metros de descenso cada uno, pero en carreteras de una sola pista con autos alrededor. Podía oler mis discos y el agua chisporroteaba sobre ellos. Sin embargo, los discos de cable y las almohadillas sinterizadas están hechos para ello. Por el contrario, no hacía tanto calor bajando por el Col d'Izoard en un día caluroso, porque allí podía dejarlo ir y frenar justo antes de una horquilla

— Chris H

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Yo diría que se trata más de la técnica de frenado que está utilizando y no de las ruedas en sí cuando se trata de sobrecalentamiento. Vea el siguiente hilo donde se discute un tema similar:
¿Qué es lo mejor para sus frenos cuando se detiene al pie de la colina?

Eche un vistazo también a este artículo: frenos y reventones
El autor afirma que las ruedas de aluminio se calientan rápidamente, pero también se enfrían rápidamente siempre que sigan girando (flujo de aire). Por lo tanto, nunca frene con fuerza hasta detenerse por completo, deje que las llantas se enfríen.

He montado un par de eventos de Eroica que son conocidos por subidas pesadas y descensos largos y no he notado a nadie que sufra un sobrecalentamiento de los neumáticos (los pinchazos en un terreno accidentado es una historia completamente diferente).

Para responder a su pregunta, ¡domine la técnica de frenado que mencioné y disfrute de su viaje a España!

— Miguel
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Cuando las personas hablan de reventones por el calor de frenado, generalmente se refieren a los tubos de látex que se usan con ruedas de cubierta de carbono con freno de llanta. Esta combinación puede provocar explosiones en descensos largos y rápidos si no tiene cuidado. Solía correr tubos de látex con mis ruedas de carrera de carbono, pero después de tener dos reventones de tubo, volví a los tubos de butilo tradicionales y nunca tuve el problema nuevamente. Si le preocupa el calor, solo asegúrese de usar tubos de butilo, no látex.

— Carbono hacia arriba
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¡También tubos de servicio pesado tal vez!

— Carel

El tubo retiene el aire, el neumático ejerce presión para que el tubo no explote. ¿Cuál es la falla que hace que los tubos de látex causen un reventón?

— mattnz

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Se derriten a una temperatura mucho más baja y causan un gran agujero que permite que todo el aire del interior escape mucho más rápido que un pinchazo regular. Como solo ocurre en descensos a alta velocidad, puede ser muy peligroso.

— Carbono hacia arriba el

OK, ahora entiendo mi problema. El uso suelto del término reventón: un tubo que se escapa a la carcasa del neumático es plano, pero ocurre con relativa lentitud. Un 'reventón' es una pérdida instantánea de toda presión, y solo puede ocurrir con una falla catastrófica del contenedor (neumático o llanta). La única pregunta que queda es cuánto tiempo antes de que se note un pinchazo antes de que la presión sea lo suficientemente baja como para rodar una llanta fuera de la llanta (técnicamente no es un reventón, pero tiene el mismo resultado para el ciclista)

— mattnz

Cuando un tubo de látex falla debido al calor, sin duda se puede describir como un estallido. Hará una explosión y caerá casi al instante. La mía resultó en una rotura de 30 cm de largo en el tubo, pero he visto algunos que aún eran más grandes.

— Carbono hacia arriba el

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Realmente no hay nada de qué preocuparse. Los Ksyrium han sido populares equipos OEM y actualizaciones de rango medio durante al menos 10 años y miles de personas los montan en las montañas todos los años sin problemas.

Personalmente, he estado montando el mismo conjunto de Ksyrium Elites desde 2011 y he montado los Alpes, los Pirineos, los Dolomitas y Córcega sin problemas.

— Andy P
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Hasta ahora, he sido testigo de un reventón con un freno de llanta en los Alpes. Sin embargo, la causa no fue el calor, sino que la llanta se frenó (es decir, una sección de ≈ 120 ° dividida). (Afortunadamente, no pasó nada malo, y ese tipo estaba en un grupo que tenía una camioneta junto a ellos)
Mensaje para llevar a casa: tenga cuidado de que las llantas todavía sean lo suficientemente gruesas.

El único descenso hasta ahora en el que hemos estado tomando precauciones adicionales fue descender desde el paso de Vršič a 1611 m hacia el valle de Soča a 780 m (≈ 9% por un poco más de 9 km). La primera parte se puede hacer a una velocidad comparablemente alta para que la resistencia del aire ayude. Pero los 5 km más bajos (aproximadamente 500 m de la pérdida de elevación) tienen una curva cerrada después de la otra (IIRC 19 en total). Si bien hay un asfalto decente en el medio, las horquillas tienden a hacerse en adoquines y pueden tener arena suelta en la parte superior. En otras palabras, olvídate de usar el arrastre para deshacerte del exceso de energía. Nuestras bicicletas estaban cargadas con equipo completo para el campamento (maletas traseras + corredores bajos en el frente). En ese descenso, nos detuvimos varias veces para verificar la temperatura (y dejamos pasar los autos y autobuses alineados). Si bien no tengo lecturas de termómetro, llegamos a "dedo dice ouch".

(Por cierto: no recomiendo Vršič ya que había mucho tráfico, desde bicicletas hasta motocicletas, automóviles y autocares adultos)

Es posible que le interesen estos registros de temperaturas máximas de la llanta junto con si tuvieron una explosión o no .

No estoy del todo seguro de que los neumáticos sin cámara soporten la temperatura de la llanta mejor que la variedad de cámaras.

— cbeleites descontentos con SX
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Preste atención al peso y la temperatura ambiente en la tabla de temperatura vinculada. En todos los casos de reventón, excepto uno, tenían más de 120 kg y 30 ° C (es decir, mucha energía de la masa y un enfriamiento más pobre del flujo de aire).

— mattnz

@mattnz: sí. Además, las bicicletas parecen estar reclinadas, por lo que menos arrastre de aire, más energía para ser disipada a través del freno. Pero la temperatura ambiente de hasta 30 ° C es algo que OP también puede encontrar en los valles de los Pirineos, por supuesto, el peso dependerá mucho de si quieren hacer recorridos de un día en bicicleta de carretera o llevar su equipaje. Pero estoy bastante seguro de que tuve un peso total en el orden de magnitud de 120 a 140 kg durante los recorridos de campamento. OTOH, tenga en cuenta que los reventones no ocurrieron en descensos de muchos 100 m, sino en descensos comparativamente pequeños (525, 265, 50 (!) M).

— cbeleites descontento con SX el