¿Por qué soy lento en superficies planas?

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He estado viajando alrededor de 300 millas a la semana durante los últimos 2 años. No viajo en carreras, solo viajo con amigos. Siempre conduzco más de 60 millas (95+ km), y estoy en excelente forma. Tengo una bicicleta de carretera de gama baja. Al subir montañas o con vientos fuertes, soy muy rápido. Pero cuando monto en superficies planas parece que no puedo seguir el ritmo. Me pregunto si es la bicicleta o mi estilo de conducción.

road-bike speed

— Dean Ames
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¿Qué tipo de RPM giras? En el plano, en trayectos largos, debe aliviar el esfuerzo de un cabello y subir las RPM para operar en su zona aeróbica. El músculo se vuelve menos importante y la resistencia es más importante.

— Daniel R Hicks

¿Viajas principalmente solo o con otros? Cuando dice que es "muy rápido" cuesta arriba o con vientos fuertes pero "parece que no puede seguir el ritmo" en el piso, ¿eso significa en relación con los mismos otros ciclistas, o quiere decir que es más rápido? que "promedio" cuando está en colinas y en el viento pero no así en el piso?

— R. Chung

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La clave para comprender su situación es su naturaleza inusual. La velocidad en las colinas está determinada principalmente por la potencia al peso, mientras que la velocidad en el plano está determinada principalmente por la resistencia a la aerodinámica. El problema es que la velocidad en los vientos en contra también está determinada principalmente por el arrastre de potencia a aero, por lo que el enigma es la razón por la que eres bueno en vientos en contra pero no en el piso en condiciones más tranquilas.

Si este es realmente su problema, es más probable que la respuesta sea el numerador (es decir, la potencia) que el denominador (arrastre aerodinámico). Algunos ciclistas tienden a tener más dificultades para controlar la potencia en el piso que escalar; Se cree que esto está relacionado con la carga inercial del cigüeñal. La carga de inercia del cigüeñal (CIL) puede considerarse relacionada con "cuánto impulso se mantiene con cada golpe de pedal" y varía con la cuarta potencia de la relación de transmisión, por lo que cuando navega a alta velocidad en una carretera plana, su CIL es alto mientras que cuando estás subiendo una colina empinada en una marcha baja tu CIL es relativamente bajo. Cuando estás subiendo una colina empinada, disminuyes mucho la velocidad si no sigues pedaleando de manera constante, mientras que si estás en el piso puedes variar la cadencia o la fuerza del pedal (dentro de límites razonables) sin muchos cambios en la velocidad. El "feedback" lo que obtienes de las bielas con impulso es la carga de inercia de la biela. Muchos jinetes parecenmodular su cadencia en respuesta a CIL, incluso a la misma potencia . La última información que necesitamos para abordar el acertijo es que en vientos fuertes, las personas a menudo disminuyen más de lo normal para un gradiente determinado bajo vientos tranquilos.

Por lo tanto, si parece que le va bien en la escalada y en vientos fuertes, pero no tan bien en el plano, esto indica que su producción de energía parece ser relativamente alta en condiciones de baja CIL, pero no tan alta en condiciones de alta CIL. Si ha montado mucho con un medidor de potencia, es probable que observe que su potencia es mayor y más estable en las subidas de las colinas que en el plano; más que eso, probablemente observarías que tienes dificultades para mantener un alto poder en descensos modestos.

Existe alguna evidencia de que el tipo de fibra muscular influye en la cadencia elegida libremente, por lo que puede ser el caso de que su tipo de músculo esté especialmente inclinado en una dirección que favorezca la producción de energía bajo un bajo CIL.

— R. Chung
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+1 por mencionar el tipo de fibra muscular. Sospecho que algún tipo de problema neuromuscular puede estar funcionando aquí.

— Daniel R Hicks

+1, nunca he oído hablar de CIL-- ¡cosas realmente interesantes! Sin embargo, parece que esos artículos están utilizando mediciones de jinetes entrenados con potencias significativas (¡vi 250W mencionados!). El problema bien podría ser mucho más simple y no tan fatalista (dependiendo del tipo de músculo). Primero me preocuparía si el ciclista está aprovechando adecuadamente la línea de ritmo y, en segundo lugar, si puede o no acelerar y recuperarse para la aceleración posterior para evitar quedarse sin espacio. Estas habilidades se pueden recoger fácilmente con un poco de entrenamiento enfocado, especialmente por ciclistas de alto kilometraje con buena forma física.

— Angelo

Estoy de acuerdo en que es más probable que esto sea un caso de estilo de conducción deficiente (especialmente cadencia baja / inconsistente), pero 250 W no es una salida de potencia excepcionalmente alta: se trata de lo que yo estimaría que los conductores "casuales" bien entrenados pueden hacer por un Ritmo de 30 minutos. Los corredores competitivos probablemente pueden hacer 300-350. Un hombre sano generalmente puede producir 1 HP (750 W) durante un minuto o dos.

— Daniel R Hicks

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Después de leer estas publicaciones, salí en un par de atracciones y presté atención a la forma en que viajo (por primera vez). Estoy pensando en más de 2 años de malos hábitos, es probablemente el comienzo de mi problema. Viajo virtualmente la misma ruta de 63 millas 5 veces a la semana cada vez (tengo algunas variaciones).

— Dean Ames

El alcance de mi método de entrenamiento ha sido simplemente conducir lo más rápido que puedo todo el tiempo. Solo 20 millas más o menos es plano. En mis dos últimos viajes, presté atención a los músculos que uso en las subidas y en los planos. Subiendo colinas, siento el ardor en mis cuádriceps. Pero en los pisos, la quemadura está en la parte posterior de mi pierna cerca y parte de la parte inferior de mi trasero (y me siento muy débil).

— Dean Ames

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300 millas a la semana son millas extremadamente altas. Muy pocas personas pueden lograrlo. Me sorprende que sientas que necesitas pedir consejo. :-)

Dicho esto, la forma en que los ciclistas aumentan la velocidad, como los corredores y nadadores, es entrenar con intervalos. Esto significa aumentar su velocidad hasta que esté en / cerca / ligeramente por encima del umbral de lactato, manteniéndolo durante un minuto o dos, luego descansando por un corto tiempo y repitiendo esto varias veces.

La conclusión es que se trata de seguir un programa de capacitación. A 300 millas / semana definitivamente tienes la "base" baja (mucho más que la mayoría de la gente), ahora solo tienes que practicar intervalos / velocidad de trabajo.

— Angelo
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Tenga en cuenta al hacer intervalos que el umbral de lactato generalmente se sentirá como una sensación de ardor (debido a algunos de los procesos metabólicos relacionados a medida que sus músculos trabajan anaeróbicamente). Así que aumente la velocidad hasta que se queme, mantenga una ligera quemadura durante un minuto o dos, luego disminuya la velocidad abajo por unos minutos.

— Freiheit

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Es lo que pensaba. ¡Incluso 300 al mes es más que la mayoría!

— cortar el

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Antes de comenzar a montar, corría 50 millas por semana (10 millas por día). Pero mi rodilla comenzó a doler, así que me subí a una bicicleta y monté hasta que me sentí como un entrenamiento similar. Me enamoré de la bicicleta y nunca miré hacia atrás. Pero nunca he pensado en apuntar a un entrenamiento. Gracias por la visión de usted.

— Dean Ames

@Dean, creo que verás una mejora rápida incluso con entrenamientos moderadamente estructurados.

— Angelo

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Es obvio, pero asegúrese de que sus ruedas giren libremente. He estado en paseos antes donde sentía que no podía seguir el ritmo, y solo más tarde me di cuenta de que mi freno estaba rozando todo el camino.

— Stephen Touset
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Solía estar en la misma situación, durante la división de bicicletas de las carreras de triatlón en las que participé, pasaría a mucha gente en la escalada y no podría seguirles el ritmo en la pista.

Cambié mis neumáticos y gané un poco de velocidad, luego cambié mis ruedas y ahora podía conducir a la misma velocidad que los demás. (y compré ruedas de gama baja)

Resulta que el rodamiento en mis ruedas estaba muerto.

Mira la diferencia en girar entre tus ruedas y las ruedas de los demás. Si no es el problema, entonces seguiré con la teoría del CIL y la fibra muscular.

Que tengas un buen viaje

Tom

— Thomas Vérin
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Aunque estoy seguro de que también tengo otros problemas, voy a llevar mi bicicleta y revisar los cojinetes de las ruedas. Debo admitir que espero que sean malos.

— Dean Ames