¿Qué es lo mejor para sus frenos cuando se detiene al pie de la colina?

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Estás en la cima de una colina y quieres parar en la parte inferior. Qué es lo mejor para sus frenos para que no los desgaste:

frenar continuamente o
frenar cuando llegas al fondo?

brakes wear

— Claudiu Creanga
fuente

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Frene el menor tiempo posible y con la mayor fuerza posible. Arrastrar los frenos continuamente cuesta abajo es una mala idea en cualquier vehículo.

— Carel

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@Carel ¿Por qué? ¿Por sobrecalentamiento? Realmente quiero ver un estudio / trabajo que explique por qué es así, pero no puedo encontrar ninguno.

— Will Vousden

El sobrecalentamiento en descensos largos es ciertamente un problema. El sobrecalentamiento con frenos de llanta puede causar fallas internas o de los neumáticos, y el sobrecalentamiento de los frenos de disco hidráulicos puede hervir el líquido y causar la pérdida de los frenos. Bombear los frenos para permitir la disipación de calor evita ambos.

— Inútil

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Hmm, en la aviación, se recomienda que los frenos de disco de fibra de carbono se usen "cortos pero duros", mientras que los discos de acero se usan "suaves pero largos".

— Agent_L

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@WillVousden: Eso es lo que cualquier club de ciclismo te enseñará en su curso de principiante para evitar los malos hábitos. En un descenso de 500 m de largo, las llantas se calentarán pero no se sobrecalentarán. Pero pruébalo en un largo descenso alpino de diez o más km, te encontrarás con problemas.

— Carel

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No se debe cambiar su seguridad por prolongar la vida útil de las pastillas de freno. Por lo tanto, ganar la velocidad y esperar perderla al final del recorrido no es lo más inteligente.

Habiendo dicho eso, la pregunta es más bien si:

freno ligero pero constante manteniendo una velocidad más o menos constante; o
ganar velocidad, frenar con fuerza, repetir

Optaría por este último, ya que permite que las llantas o los discos se enfríen, lo que los tiene listos y con una eficiencia considerable en caso de que los necesite de repente.

Además, se puede analizar la evolución de los frenos de rodillos (esta última generación, cuanto más grande es el radiador para el tambor), se observó que en descensos más largos cuando los frenos estaban parcialmente activados, se sobrecalentaron y perdieron su capacidad de frenado. Sin embargo, con los radiadores más grandes se sobrecalentaron mucho más tarde (si es que alguna vez lo hicieron).

— Micro
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Muy buen comentario sobre el tema del sobrecalentamiento. Los frenos sobrecalentados pierden significativamente la capacidad de frenado.

— Crowley

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@Mike He oído que mucha gente afirma que el frenado intermitente limita el sobrecalentamiento, pero ¿por qué? ¿Tienes alguna explicación o referencias? Para una primera aproximación, la energía total perdida durante el descenso debe ser fijada, entonces, ¿por qué una estrategia de frenado debería ser mejor que otra?

— Will Vousden

55

@WillVousden Si desciende una pendiente del 10% a 40 mph, sin pedalear, está disipando energía a una velocidad de aproximadamente 1,500W, en el aire , a través del arrastre. Juega con algunos números aquí: bikecalculator.com/veloUS.html Cada Joule de energía que no se disipa en el aire a través del arrastre tiene que ir a otro lugar. Por lo tanto, si disminuye la velocidad con los frenos, la energía que no se disipa en el aire pasa a los frenos y a las llantas o discos. Su energía potencial gravitacional en la cima de una colina es constante: va a ir a los frenos como calor o al aire como arrastre.

— Andrew Henle

3

@gschenk No veo eso. La superficie de trabajo de la almohadilla es pequeña, por lo que el enfriamiento por aire es ineficiente allí. El enfriamiento por conductancia térmica al borde debería ser mucho más rápido en realidad, y el borde en sí se enfría bien en cualquier caso por mucha superficie al aire.

— Leftaroundabout

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@ AndrewHenle Gracias por proporcionar algunos números. Se me ocurre que frenar con fuerza al final del descenso puede minimizar el trabajo total realizado por los frenos (ya que estás haciendo un uso óptimo del arrastre), pero presumiblemente maximiza la temperatura que alcanzan, ya que estás volcando un gran cantidad de energía en ellos en muy poco tiempo (durante el cual no tienen muchas posibilidades de disiparlo). Por el contrario, puede maximizar el trabajo realizado por los frenos y minimizar la temperatura que alcanzan bajando la cuesta muy, muy lentamente, utilizando los frenos.

— Will Vousden

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En términos de desgaste de los frenos, se desgastarán menos cuando frene en la parte inferior. Cuando desciende una colina, tiene una cantidad fija de energía que perder, y cuando desciende a una velocidad más alta, una mayor proporción de esa energía se pierde por la resistencia al viento.

Sin embargo, en la práctica, las pastillas / bloques de freno tienden a durar mucho tiempo y son baratas de reemplazar, el desgaste no es realmente algo a tener en cuenta demasiado. Es mejor descender de manera segura a una velocidad con la que se sienta cómodo.

— Andy P
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Puede obtener la menor cantidad de desgaste en las pastillas de freno al chocar contra algo.

— monstruo de trinquete

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Puede usar menos desgaste si nunca monta la bicicleta y, en cambio, pasa tiempo investigando más bicicletas para comprar.

— Adonalsium

1

La pregunta me parece interesante tanto desde la perspectiva del ciclismo como de la conducción, y desde la perspectiva de la conducción, los frenos no son baratos de reemplazar, especialmente si sus patrones de desgaste requieren girar los rotores, lo que a su vez hace que el reemplazo del rotor se acerque más. Pero tal vez esto sea digno de una pregunta separada en una pila diferente, ya que la respuesta podría ser bastante diferente para los automóviles.

— Michael

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@ UKMonkey Intentas hacer una parada de emergencia en tu bicicleta a 70 km / h y dime cómo son tus descansos (y la cara) al final: ese es el tipo de potencia que derretirá las llantas; No se rompe continuamente. He hecho descensos a 60 mph, es decir, 90 km / h. Estás equivocado y no sabes de qué estás hablando.

— Andrew Henle

2

@AndrewHenle Esta estrategia de frenado se basa completamente en poder descender realmente rápido , porque eso es lo que genera la fuerza de frenado aerodinámica requerida. ¿Qué sucede si no es seguro descender a más de, por ejemplo, 35 km / h, porque el camino no es recto o tiene una mala superficie?

— Will Vousden

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Realmente hay dos soluciones óptimas:

Vaya tan rápido como se atreva , tal vez ligeramente frenando, maximice su área frontal (maximizando así la resistencia del aire) y luego frene al final rápidamente. La idea aquí es que está obteniendo parte de la fuerza de frenado de la resistencia del aire debido al área frontal maximizada y la velocidad maximizada.
Ve muy, muy despacio, frenando todo el tiempo . La idea aquí es que cuanto más lento descienda, menor será la potencia de frenado necesaria. El poder es fuerza multiplicado por velocidad; la fuerza permanece igual para una colina dada, pero la velocidad es algo que puede afectar. Como la potencia de frenado es menor, la disipación de calor requerida por unidad de tiempo es menor y, por lo tanto, la temperatura de frenado es menor.

La solución provisional, al frenar continuamente a una velocidad intermedia, es una estrategia problemática a una velocidad en la que la resistencia del aire no es un factor importante de frenado, sino una velocidad a la que los frenos se calientan por encima del punto de ebullición del agua. Puede causar un desgaste muy rápido de las pastillas de freno.

Depende de la colina cuál de las estrategias debe usarse. El problema con el primero es que si la colina es muy empinada, es probable que no descienda a una velocidad que ofrezca una buena resistencia al aire para disipar la mayor parte de la energía. Entonces, tienes que estimar si te atreves a elegir la primera estrategia.

Y recuerde usar los frenos delanteros y traseros para tener más capacidad de disipación de calor.

— juhist
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Esta pregunta es sobre si debe ejecutar el equivalente en bicicleta de una quemadura suicida. Es más rápido y más eficiente desde el punto de vista energético frenar tan fuerte como sea posible lo más tarde posible que controlar su velocidad temprano. Para un cohete esto significa ahorrar combustible, para sus frenos esto significa producir menos calor. Tenga en cuenta que el nombre no viene de la nada. Es demasiado peligroso depender de tu empuje máximo para no chocar contra un objeto duro como la Luna a velocidades de autopista, los cohetes generalmente controlan su velocidad de descenso desde el principio.

La otra consideración es que sus frenos son mucho mejores para disiparse cuando no están en contacto con el disco, por lo que incluso si frena temprano, es mejor romper más fuerte pero no continuamente.

— Kafein
fuente

1

¡Bonita analogía con la reentrada atmosférica! Además, un punto interesante sobre las almohadillas que disipan mejor el calor cuando no están en contacto con el disco. ¿Sabes cuánta diferencia hace esto realmente?

— Will Vousden

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Algunos sistemas modernos de frenos de disco cuentan con aletas de enfriamiento especiales para mantener las temperaturas bajo control. Mayores velocidades causan un mejor flujo de aire alrededor de estas aletas, mejorando así su capacidad de disipar el calor. Permitir que su velocidad crezca hasta que aplique los frenos los enfría, mientras que aplicarlos un poco constantemente generaría una generación de calor constante sin los mismos beneficios de enfriamiento.

Básicamente, todo el calor que generan sus frenos se debe disipar al aire alrededor de su bicicleta, por lo que esto también se aplica a los frenos sin estas aletas, aunque es mucho más notable con las aletas.

Recomiendo frenar cuando sienta que va a ir demasiado rápido para su propia comodidad, luego suelte los frenos por un tiempo y repita esto hasta que esté en la parte inferior.

— Walto Salonen
fuente

La pregunta era sobre el desgaste de los frenos. Probablemente sería una buena idea al menos mencionarlo en la respuesta. También tiene el efecto de la velocidad sobre todo mal, comprobar la respuesta de Andy P.

— DO S

@ojs Estoy de acuerdo en que esta respuesta no habla sobre el desgaste de los frenos y que debería. Sin embargo, parece estar de acuerdo con la respuesta de Andy P, para mí: Walto también recomienda no frenar continuamente.

— David Richerby

La conclusión es correcta, pero la teoría detrás de esto es incorrecta.

— DO S

@ojs ¿Podrías explicar qué pasa? No lo estoy viendo.

— David Richerby

@DavidRicherby la respuesta sugiere que la razón para ir más rápido entre los frenos es un enfriamiento más eficiente, no es que haya menos frenos de calentamiento de energía en primer lugar.

— Ojs

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Una visita a la sala de emergencias costará tanto como una bicicleta muy bonita, incluso si su seguro la paga.

Los frenos existen por una razón. Úselos como desee y deje de preocuparse por los componentes reemplazables.

Si sus frenos se sobrecalientan y se sueltan, considere una actualización. Por lo general, a los discos en estos días.

— Jim
fuente

Las visitas a la sala de emergencias son gratuitas en la mayoría de los países desarrollados, la técnica es importante (de ahí la pregunta) y la mayoría de las bicicletas con freno de llanta no se pueden actualizar a discos.

— David Richerby

@DavidRicherby Las visitas a la sala de emergencias no son gratuitas en ningún lugar. Incluso si no te pagaste a ti mismo, al personal se le paga por tratarte. Si el seguro paga, las tasas de seguro eventualmente suben, y si el estado / país paga, entonces todos lo pagan en forma de impuestos. En todos los casos, más visitas a la sala de emergencias significan que paga más impuestos, seguro, copago, etc., que salen de su bolsillo.

— cybernard el

@cybernard Por supuesto. Pero la respuesta sugiere que una visita a la sala de emergencias me costará tanto como una buena bicicleta y eso simplemente no es cierto. Directamente, una visita a la sala de emergencias no me cuesta nada; indirectamente, mi contribución a todas las visitas a emergencias por accidentes de bicicleta en mi país este año será mucho menor que el costo de una bicicleta nueva.

— David Richerby

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Como señala Andy P, que ignorando la resistencia del aire, hay una cantidad fija de energía que los frenos tienen que disipar, independientemente de la estrategia. Cuanto más tiempo se extienda, más lentamente se convertirá la energía en calor. En algún momento (a cierta temperatura), el calor se arrojará al medio ambiente tan rápido como se pueda producir. Por lo tanto, cuanto más frenos, más calientes serán los frenos, y es la temperatura la que causa daños y acorta la vida útil de los componentes.

Existe el argumento de que liberar los frenos les permite enfriarse porque las pastillas ya no están en contacto con las llantas. Pues sí y no. No estar en contacto con las llantas significa que no habrá más producción de calor, por lo que, por supuesto, se enfriarán, pero las llantas son disipadores de calor grandes y tienen más superficie para arrojar calor que las almohadillas que corren sobre ellas. Por lo tanto, el frenado continuo significa que constantemente está generando calor, pero va tanto en las pastillas como en las llantas; el contacto también significa que el calor en las almohadillas puede fluir hacia las llantas, incluso cuando están girando, por lo que las llantas pueden ayudar a enfriar las almohadillas durante un descenso prolongado y controlado.

En pocas palabras: el descenso suave puede ser el mejor para la seguridad y la longevidad del equipo.

— Anthony X
fuente

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Has entendido mal la respuesta de Andy P. No puede ignorar la resistencia del aire: por encima de unos 20 km / h, la resistencia del aire es la mayor fuerza que se opone a un ciclista. Cuando baja una colina y se detiene en la parte inferior, tiene una cantidad fija de energía potencial que necesita disipar. Esto se aplica casi por completo a los frenos y a superar la resistencia del aire. Debido a que la resistencia del aire aumenta de forma superlineal con la velocidad, ir más rápido significa que una mayor parte de su presupuesto de energía fijo se destina a la resistencia del aire, por lo que se dedica menos a los frenos.

— David Richerby