¿Cuál es el "vocabulario" común para que el capitán y el fogonero se comuniquen?

Mi esposa y yo recientemente alquilamos un tándem por un día. Descubrí que, debido a que todo debe comunicarse (inicio, detención, cambios en la cadencia, cambios (que pueden causar cambios en la cadencia), etc.) estábamos hablando continuamente. Esto fue bueno.

Lo que me gustaría tener es un vocabulario simple y eficiente para comunicar la información esencial. ¿Esto ya existe de la misma manera que los pasajeros se comunican en viajes grupales?

Si bien me doy cuenta de que podríamos inventar nuestra propia taquigrafía, si alguien ya lo ha descubierto, sería mejor.

Me envió un enlace a esta pregunta a la lista de bicicletas Viernes Yak - montar en tándem es popular allí - y volvió algunas respuestas, éste en particular. Estoy publicando esto aquí simplemente porque nadie más parece tener una respuesta; Si esto no es típico, no dude en editar esta respuesta.

Parece que no existe un vocabulario de señalización estándar. Los equipos deben andar mucho juntos hasta que las señales evolucionen en el tiempo, y cada equipo parece desarrollar su propia taquigrafía de manera orgánica. Esta puede no ser la forma más eficiente de hacer esto, ya que la pérdida de un piloto en un equipo esencialmente significa que el piloto que queda tendrá que formar nuevas señales desde cero.

Del póster John S. Allen:

En mi experiencia, es "reducir la velocidad, tengo miedo" o "¡guau, esto es divertido!"

Pero en serio, vean esto por Bill McCready:

http://www.gtgtandems.com/tech/propmethod.html

Este artículo dedica mucho tiempo a cómo el equipo necesita funcionar como una unidad, logrando un ritmo constante. McCready usa el ejemplo de montar la bicicleta y arrancar, pero es fácil ver cómo esto se aplica al cambio, inclinarse en las curvas, etc.

También estas páginas de Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/tandem.html

En particular, esta cita es relevante para esta pregunta:

El equipo se convierte en algo más que la suma de sus partes. Un equipo tándem experimentado desarrolla un nivel muy especial de comunicación no verbal, a través de cambios de peso sutiles, variaciones en la fuerza del pedal y empatía general.

Después de unos cientos de millas juntos, se encontrará inmóvil al mismo tiempo, cambiando sin necesidad de discusión y maniobrando suavemente incluso a bajas velocidades.

No se trata solo de que cada piloto adquiera habilidades de capitanes / avituallamiento; cuando dos equipos igualmente experimentados cambian de fogonero, se pierde algo, y esta comunicación especial no sucede ... realmente es única para cada pareja.

Si bien puedo imaginar que las cosas podrían ser diferentes en la competencia, parece que no hay señales de comunicación estandarizadas. Un equipo tándem necesita sufrir durante las etapas iniciales de aprender a leer tanto la situación como el uno al otro.

(Nuevamente, enfatizo que esta respuesta es solo el resultado de mi investigación. Si la información aquí es incorrecta, favor de votar y dejar un comentario).

Comencé a hacer tándem con mi esposa como fogonero, y estaba sufriendo. Está un poco ansiosa por el tráfico y me hizo demasiado consciente de las acciones de bajo nivel sobre el control de la bicicleta. Finalmente, dejó de preocuparse y comenzamos a hablar no sobre montar o sobre la bicicleta, sino sobre cualquier otra cosa. Entonces las cosas realmente comenzaron a funcionar y nos divertimos.

Con mi hijastro, ahora de 9 años, es muy diferente. Él tiene sus propias habilidades en bicicleta y no tiene miedo. Necesitaba dos paseos para explicar lo que él puede y no puede hacer, y ahora solo PASEAMOS.

Tengo la teoría de que, si usted, jinete y capitán experimentado, explica algunas reglas mínimas e irrompibles a un fogonero que acepta, nunca tendrá que mencionar nada sobre cambios de marchas o giros o cualquier otra cosa. Por supuesto, ningún fogonero acepta esto.

Pero como mínimo, diría que debe comunicar circunstancias EXCEPCIONALES al fogonero, porque él / ella podría estar distraído. Estos serían (autoexplicativos):

• ¡Engranaje! (específicamente en subidas difíciles)
• ¡Rama!
• ¡Freno! (para un frenado más fuerte de lo habitual)
• ¡Agujero!
• ¡Pedal! (para pedir llevar los pedales a una posición preestablecida)
• Listo?

Supongo que podría decir que no hay necesidad de mucho más que esto, pero, por supuesto, lo que me queda bien no te queda bien.

Y, de hecho, cuanto más conduces, menos te preocupas por la comunicación, porque el equipo aprende mutuamente cada vez más.

Una comunicación simple importante del fogonero al capitán: detente Le digo a mi fogonero que si ella dice "detente", seguiré ese comando de inmediato. Las explicaciones pueden seguir más tarde. Esto es especialmente importante en las intersecciones.

Recuerde que el fogonero es el jefe. Al estar en la parte trasera, es más fácil para el conductor delantero escuchar al conductor trasero debido a la forma en que se enfrentan sus bocas. Del mismo modo, el fogonero puede ver al piloto delantero claramente todo el tiempo, por lo que las respuestas no verbales son más fáciles.

Para las señales que comienzan en el frente que van hacia atrás, la dirección debe girar la cabeza unos 45 grados y luego tratar de hablar "detrás" mientras mantiene la vista en la carretera.

Hablar en voz alta y claramente ayuda, al igual que algún tipo de "palabra de atención" como comenzar la declaración con "¡Hey-bump!" en lugar de solo "Bump!"

También puede intentar tener el fogonero en una posición bastante vertical para ver sobre la dirección, para paseos sociales.

Hay radios modernas que también pueden ayudar: las motocicletas pueden tener auriculares con clip debajo de sus cascos que son buenos para un alcance de hasta cien metros. También puede usar un par de walkie talkies con auriculares, y el "modo VOX" activado para que se transmitan tan pronto como hable.