¿Hay razones para no utilizar siempre el nivel máximo de asistencia?

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Estoy usando una bicicleta eléctrica para ir a trabajar. Mis objetivos son:

No llegar tarde
No sudar (demasiado)

Mi bicicleta, como la mayoría de las bicicletas eléctricas, supongo, me permite elegir el nivel de asistencia eléctrica que deseo. Entiendo que el rango es más largo con un nivel más bajo de asistencia eléctrica. Pero en mi caso, esto no es relevante. Mi batería puede llevar todo el viaje independientemente del nivel de asistencia.

¿Hay alguna razón por la que no debería usar siempre el nivel máximo de asistencia? Por ejemplo, daños en la batería o el motor / calefacción / ...?

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— Legisey
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Utilizo un nivel inferior de asistencia solo cuando la energía de la batería cae por debajo del nivel óptimo y no tuve oportunidad de recargarla.

— Alexander

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@Alexander, un buen momento para usar poca o ninguna ayuda es si crees que la batería está un poco baja y te gustaría guardarla para una colina

— Chris H

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Suponiendo que tenga una bicicleta de asistencia eléctrica de buena calidad de un fabricante importante. El fabricante proporcionó la configuración de asistencia máxima, por lo que tienen la intención de que se use. Es una apuesta segura que la bicicleta está diseñada para soportar el par máximo de asistencia sin sufrir daños o desgaste acelerado. Si el fabricante cree que el uso sostenido de la asistencia máxima afectará a la bicicleta, lo dirá en el manual, así que verifíquelo.

Lo único que tendría en cuenta es la duración de la batería. El consejo general para computadoras portátiles, teléfonos y otros dispositivos portátiles es que la descarga profunda y el calor degradan las baterías y acortan su vida útil. Si su viaje es corto y la capacidad de la batería es adecuada para la asistencia máxima en ambos sentidos, eso no debería ser un problema. No estoy seguro de cómo las tasas de descarga afectan la duración de la batería; si encuentro información sobre esto, actualizaré esta respuesta.

De lo contrario, digo adelante y use la asistencia máxima. Sí, más par y velocidad desgastarán los cojinetes, la cadena, etc. proporcionalmente más rápido, pero usar la asistencia es para lo que compró la bicicleta, ¿verdad?

— Aparato Argenti
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Los sistemas de gestión de la batería deben configurarse para evitar descargas profundas dañinas de todos modos.

— David Richerby

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El cuidado de la batería sugiere no dejar una batería de Li (suponiendo que sea la suya) completamente descargada por un período de tiempo prolongado. Sin embargo, si carga (al menos un poco) inmediatamente después de su uso, debería estar bien. electronics.howstuffworks.com/everyday-tech/…

— James Bradbury

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No siempre uso la asistencia completa por los siguientes motivos:

Alcance y duración de la batería. Casi puedo duplicar el rango en bicicleta más. Este es especialmente el caso cuando estoy en 1 barra en el nivel de la batería, así que pedaleo en las partes planas y mantengo la asistencia para las subidas.
Ejercicio: a veces quieres andar en bicicleta, hacer fluir esos jugos
Vaya más rápido: mi bicicleta eléctrica tiene una asistencia electrónica limitada a unos 25 km / h. Entonces, aunque no estoy bajando deliberadamente el nivel de asistencia electrónica, la bicicleta lo hace por mí cuando me acerco a 25 km / h. Si quiero ir más rápido, tengo que pedalear.
Sigilo: especialmente en senderos para bicicletas, soy consciente de estar en una bicicleta eléctrica, aunque solo voy a velocidades de bicicleta. El zumbido de mi motor de cubo de engranaje es bastante notable.

— RoboKaren
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Demasiada asistencia hace que conducir a baja velocidad sea incómodo.

Por ejemplo, si selecciono una velocidad de 15 km / h en un buen camino plano por alguna razón (personas que caminan allí, bonitas vistas, quedándose con el grupo que eligió esa velocidad, etc.), la asistencia completa me acelera demasiado. Para reducir la velocidad, necesito dejar de pedalear, luego la velocidad cae. Luego pedaleo nuevamente, la velocidad aumenta y supera el límite deseado nuevamente.

Estas iteraciones rápidas / lentas son molestas, es mucho más cómodo seleccionar el nivel de asistencia que coincida con la velocidad necesaria. No permita que el estúpido motor sin ojos decida qué velocidad es la mejor para una carretera en particular.

Creo que no es simplemente un problema de "mal controlador". Hay cierta cantidad de poder que el humano puede contribuir cómodamente sin pensar y mucho menos puede ser menos cómodo. Girando pedales sin resistencia pero precisamente a la velocidad requerida necesita más atención. En cierto grado, esto también se puede solucionar cambiando a la velocidad más alta (no más baja): toma menos potencia del motor a la misma velocidad. Pero el equipo solo no parece lo suficientemente bueno para todos los casos.

— h22
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Eso dice algo sobre el sistema de control en su bicicleta. Algunos se activan / desactivan de manera efectiva, algunos detectan el par, algunos detectan la cadencia. Diferentes sensores se adaptan a diferentes estilos de conducción

— Chris H

Pero no tengo ningún problema con mi bicicleta a ninguna velocidad, solo necesito bajar el nivel de asistencia cuando conduzco más despacio.

— h22

Quiero decir que deberías poder conducir despacio en el tráfico y luego acelerar con la máxima asistencia sin la necesidad de cambiar de modo justo cuando quieras cambiar también de marcha. Estas son las condiciones típicas de desplazamiento por aquí, y para lo que mucha gente compra bicicletas eléctricas

— Chris H

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Desde el punto de vista del mantenimiento y la longevidad, probablemente no sea la mejor idea. Usar más asistencia ejerce más presión sobre la batería y el motor. Esto hará que esas partes se desgasten más rápido.

Además, el propio tren de transmisión de la bicicleta puede sufrir un desgaste innecesario. Al comenzar desde una parada, es mucho más fácil para la bicicleta (cadena, ruedas dentadas, platos, radios, etc.) poner la bicicleta en una marcha fácil y usar la ventaja mecánica de las velocidades para comenzar sin poner demasiada potencia a través de la bicicleta. conducir el tren Sin embargo, con una bicicleta eléctrica, es demasiado fácil dejar la bicicleta en una marcha más dura y dejar que el motor trabaje mucho. Esto ejerce una presión adicional sobre las partes de la bicicleta y hace que se desgasten prematuramente.

— Kibbee
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Sin embargo, el párrafo 2 no será muy cierto para un motor de cubo, si realmente está dejando que el motor haga el trabajo, y es más un argumento a favor de cambiar.

— Chris H

Dependerá del tipo de sistema con el que esté tratando. He escuchado que los radios rotos son mucho más comunes con las bicicletas con transmisión de cubo.

— Kibbee

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¡incluso puedes haberlo escuchado de mí! aunque la carga en los radios de una rueda del cubo trasero desde un arranque permanente dependerá solo del par total después de todo el engranaje, o efectivamente de la aceleración. Entonces, si la asistencia máxima significa que aceleras más fuerte, eso estresa más los radios, pero si significa que aceleras igual pedaleando más suavemente, los radios no estarán bajo más estrés (siempre he culpado a la masa no suspendida y a las grandes bridas / ángulos malos yo mismo - y ruedas mal construidas)

— Chris H

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Una velocidad de descarga más alta (a niveles de asistencia más altos) provoca un desgaste acelerado de la batería (fuente: figura 4 de este artículo ). Dicho esto, si está descargando por debajo de 1C (por ejemplo, con un límite legal de 250W en una batería estándar de 360Wh), la diferencia es muy pequeña y no debe preocuparse.

— Szak1
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