Cómo pasar una bicicleta mientras conduce un automóvil

Entiendo que esta es más una pregunta de manejo, pero tengo curiosidad por saber la respuesta de la comunidad de ciclistas y tal vez obtener información sobre cómo actuar como ciclista y conductor.

El otro día conducía en una autopista local de dos carriles a 60 mph cuando me encontré con un ciclista. Naturalmente, disminuí la velocidad para evaluar la situación, esperando a que pasara el tráfico que se aproximaba, y me detuve en el carril que se aproximaba para dar una litera al ciclista y pasarlos. Esto estaba en una concurrida carretera rural con tráfico de alta velocidad, pero sin carril para bicicletas ni realmente un arcén para evitar la circulación de automóviles, por lo que no era el mejor camino para andar en bicicleta, pero de todos modos intenté pasarlos con seguridad.

Para mi confusión y diversión, el ciclista me dio la vuelta al pájaro.

Anteriormente, había considerado que la mejor manera de pasar una bicicleta de manera segura sería pasarlas como un automóvil: señal, pasar al carril que se aproxima, retroceder una vez que la carretera se ve claramente en mi vista trasera. Aparentemente, este no era el curso de acción correcto para el ciclista irritado, y tengo curiosidad por saber cuál es la forma más segura y respetuosa de pasar a un ciclista, particularmente en una carretera donde no hay un carril o carril para bicicletas manejable.

Siempre y cuando le dé suficiente espacio a un ciclista, obedezca las leyes de tránsito y conduzca con seguridad en general, estará bien.

1 metro o 3 pies generalmente se considera suficiente espacio al pasar, pero sé que prefiero más. Si puede pasar a otro carril para adelantar, hágalo.

No sigas a un ciclista demasiado de cerca antes de adelantar, es realmente aterrador para el ciclista. Del mismo modo, no te detengas demasiado pronto después de adelantar. Pase decisiva y razonablemente rápido.

Alcance solo cuando tenga suficiente visibilidad, espacio y tiempo para hacerlo. He tenido autos que intentan adelantarme y luego tienen que abortar porque no se dieron suficiente espacio o se adelantaron en una curva o colina donde no podían ver lo suficientemente adelante.

Tenga en cuenta cualquier cosa que pueda forzar al ciclista a alejarse del costado del camino que reduzca la separación entre usted y ellos: escombros, baches, ramas de árboles, etc.

No adelantes si realmente no pasarás al ciclista, como cuando llegas a un cruce u otra situación en la que tendrías que reducir la velocidad o detenerte antes de pasar por completo al ciclista. Una variante particularmente importante de esto es adelantar a un ciclista e inmediatamente girar a la derecha (o izquierda en los países que conducen a la izquierda) y atravesar el camino del ciclista.

El problema es la ambigüedad. A veces serás juzgado injustamente por los ciclistas que intentas pasar. Pasará. A veces ayuda a reducir el aguijón del juicio con cierta perspectiva de lo que está sucediendo.

Cuando estás en una bicicleta, los autos son monstruos de la muerte. Pasas tu tiempo tratando de mantener distancia de ellos. Desearías que todos desaparecieran. Incluso cuando intentan ser amigables. Es como si estuvieras caminando por el bosque, y de repente te acerca un leñador que quiere tener una conversación amistosa contigo, pero lleva una motosierra corriendo casualmente en una mano y camina muy rápido. Cuales son sus intenciones?

El mismo tipo de cosas con los conductores acercándose a usted. La gente ni siquiera se da cuenta de su error, porque a la mayoría de las personas nunca les ha sucedido. Los ciclistas de todo el país lidian con eso todo el tiempo. (Soy uno de esos.)

• La gente subirá a pocos centímetros de ti en un semáforo y preguntará "¿a dónde vas?", Esperando una respuesta mientras tratas de determinar si tienen la intención de ir en línea recta o girar a la derecha cuando cambie la luz, lo que podría destruir tu bicicleta. y terminando tu vida. Si no respondes, estás siendo grosero. Es una mierda para todos.

• La gente te tocará el claxon mientras conducen, sorprendiéndote mientras intentas equilibrarte en una estrecha franja de hombro, y a menos que mires por la ventana y analices sus caras y sus manos levantadas, nunca sabrás si estaban tocando la bocina porque quieren alentarte y animarte, o porque odian verte y tienen la intención de meterte en una zanja.

• Las personas disminuirán la velocidad para arrastrarse detrás de ti, apilando el tráfico, a pesar de que les hayas dado todo el camino abierto para que te pasen, mientras pasas sobre rocas y basura en la cuneta para hacerte lo más pequeño posible. Ellos flotarán allí, y no tienes idea si están mostrando caballería y esperando un carril que se aproxima claramente para que puedan desviarse y darte una litera amplia y respetuosa, o si te están maldiciendo malévolamente por tener el descaro de andar. un artilugio tan ridículamente lento en su carretera, y preparándose para gritarle o arrojarle algo desde una ventana abierta mientras disparan hacia adelante. No tienes idea porque puedes escucharlos, pero no puedes verlos. O si tiene un espejo retrovisor (como yo y recomiendo a todos los ciclistas), puede verlos lo suficientemente bien como para saber que hay un automóvil allí,

En todas estas situaciones, las personas están tratando de ser ciudadanos modelo, o están planeando ponerlo en peligro gravemente, y usted no tiene absolutamente ninguna idea de lo que es hasta que suceda.

Una vez conducía mi automóvil por Nevada. Afuera estaba sofocante. Pasé junto a un ciclista que rodaba lentamente en la otra dirección y supe que tendría sed. Me di la vuelta en una retirada y volví en la otra dirección, lo pasé de nuevo, luego avancé otra media milla delante de él antes de reducir la velocidad y parar. Luego apagué el auto, salí con la botella de agua en la mano, claramente visible, y esperé allí mientras él cerraba la distancia. Era un galón de agua y él sonreía de oreja a oreja cuando se lo entregué, y efectivamente bebió la mitad en el acto, de una vez. Había subestimado el calor del día y sabía que tenía otras 50 millas por recorrer. Tuvimos una gran charla sobre giras y tomamos algunas fotos juntos.

No hubiera sabido acercarme a él de esa manera si no hubiera tenido una docena de encuentros propios en largas giras. Y tengo que tener en cuenta la rareza de este conocimiento, por el tiempo que viaje: la gente simplemente no va a saber cómo es. Siempre va a ser ambiguo. Siempre te asustarán sin tener la intención. Y solo debes aceptar que tu vida está en sus manos y esperar que tengan buenas intenciones.

Entonces, es una situación aterradora, y no hay muchas buenas maneras de reducir ese miedo. Pero hay algunos:

1. Cuando interactúes con un ciclista, nunca toques la bocina. Si son nuevos en el camino, solo la simple sorpresa podría hacer que accidentalmente se dirijan a una zanja. Con jinetes experimentados, a veces puedes tocar el claxon después de pasarlos, mientras agitas para mostrar que no estás furioso, pero por lo general solo agitar funciona. Créeme, ya te han echado el ojo, probablemente te verán saludando. Y eso los hará sonreír y sentirse aliviados, lo cual es genial. ¡Estamos todos juntos en una aventura!

2. Cuando vea que necesita pasarlos, tenga la seguridad de que lo ven y están tratando de hacer lo posible para que ese pase suceda para que ambos puedan deshacerse del otro lo antes posible. Con esto en mente, intente retroceder lo más que pueda mientras mantiene su propia visión de la situación en el carril que se aproxima. Cuanto más cerca de un ciclista pases el ratón, y cuanto más tiempo pases, más nerviosos estarán. Lo que es peor, a veces los ciclistas de largo alcance atraen mucha atención solo por su equipo, y las personas flotan detrás de ellos solo por curiosidad, lo que les resulta frustrante, especialmente cuando hay otros autos alrededor para complicar las cosas. Pero esa no es su situación, y es raro en general.

   Haz tu mejor esfuerzo para alejarte lo más que puedas de ellos hasta que se presente la oportunidad de pasar. El hecho mismo de que estés retrocediendo, de que estabas más cerca y ahora estás más lejos, les indicará que te estás tomando las cosas en serio y entiendes su perspectiva. Dicho eso, número tres:

3. ¡Pase tan pronto como pueda! Sal de detrás de ellos y sigue tu camino tan pronto como la visibilidad y el espacio sean adecuados. Si no está en una carretera muy transitada, es probable que el ciclista condujera en relativa paz y tranquilidad hasta que apareció, y está ansioso por volver a eso, en lugar de este constante estado de pánico. Cuanto más tiempo permanezca allí, mayor será su pánico. Cada ciclista, en todas partes, preferiría tenerte delante de ellos que detrás. ¡Toda esa fuerza mortal se apunta hacia el otro lado!

Emplea estas tácticas. Todo ciclista en el camino lo apreciará, incluso si algunos de ellos todavía reaccionan mal en el momento. A veces es solo una situación de no ganar de esa manera. Pero créanme, la mayoría de nosotros realmente lo entendemos: todos somos conductores también (a menos que se encuentre en un entorno urbano denso donde los automóviles son opcionales), y realmente apreciaremos que se haya quedado atrás y luego haya hecho su mudanza lo antes posible. La apariencia casi profesional de esto cuando se ejecuta bien es especialmente refrescante. ¡Gracias por preguntar esto!

Mi lista personal en orden de importancia:

1. Adelantar cuando sea seguro hacerlo. Esto significa que no hay tráfico en sentido contrario (a menos que los carriles sean lo suficientemente anchos como para adelantar incluso a pesar del tráfico) y que se puede ver lo suficientemente adelante. No adelantar en cruces o cruces peatonales.
2. No conduzca demasiado cerca por detrás. Las bicicletas generalmente no tienen luces de frenado, por lo que necesitará algo de tiempo / distancia para darse cuenta de que un ciclista está disminuyendo la velocidad. Mantener la distancia también le da tiempo para frenar en caso de que el ciclista falle (relativamente poco probable, pero aún podría suceder, especialmente en carreteras en mal estado). Conducir psicológicamente cerca puede hacer que un ciclista se sienta presionado y obligado a acelerar.
3. Mantenga suficiente espacio al pasar. Cuánto depende también de la velocidad y los vientos cruzados.
4. Acelere decisivamente pero no innecesariamente duro. Es importante adelantar antes del próximo giro o el auto que viene, pero no exagere. Ruidos de motor (o chirridos) y una gran nube de humo de escape no es divertido.

Por supuesto, no podemos estar seguros de si y qué hiciste mal para molestar al ciclista. Incluso podría ser que, en su opinión, fue demasiado cuidadoso y tardó demasiado. Lo cual, obviamente, es totalmente bueno, legal y mucho mejor que no ser lo suficientemente cuidadoso.

Manejaste la situación perfectamente .
Felicidades, usted pertenece a la minoría buena y desaparecida que lo hace.

Verá, según mi experiencia, estimaría la fracción de conductores de automóviles que obedecen las reglas al adelantar bicicletas en aproximadamente un porcentaje. A lo sumo. La gran mayoría de los automovilistas parecen pensar que tienen derecho a adelantar a una bicicleta incluso cuando hay tráfico en sentido contrario. Y piensan que las bicicletas no tienen por qué circular más a la izquierda que permitir adelantar con una distancia de aproximadamente un pie entre el automóvil y la bicicleta. Si la bicicleta está demasiado lejos de su punto de vista, una fracción significativa de los automovilistas comenzará a tocar la bocina, gritar o maldecir.

Esta es la cultura que los ciclistas tenemos que enfrentar. Y de nuevo, una fracción considerable de ciclistas cree que la opinión de estos automovilistas es correcta . Piensan que no tienen derecho a distancias de seguridad laterales suficientes. Piensan que están obligados a apretarse justo al lado de los autos estacionados, y a arriesgarse a entrar por las puertas abiertas y demás, solo para hacer posible que los autos los alcancen incluso cuando hay tráfico que se aproxima. No cuestionarán ni ignorarán la bocina de los automóviles cuando estén "demasiado a la izquierda", obedientemente se moverán más hacia la derecha y sentirán pena por estar "en el camino" del automóvil.

Lo veo yo mismo cuando conduzco un automóvil y sigo una bicicleta como se supone que debo hacer hasta que tenga suficiente espacio libre al otro lado de la carretera para adelantar con seguridad. La reacción normal del ciclista es que están completamente desconcertados por la situación. No están acostumbrados a que un auto los siga y no intenten adelantarlos a toda costa. Incluso pueden percibir el siguiente automóvil como una amenaza, porque es tan poco común que piensan que algo debe estar muy mal.

Esto es lo que has visto: un motociclista que a) no conocía sus derechos, b) esperaba ser tratado como inexistente, yc) que se sentía inseguro por no ser ignorado de la manera que esperaba.

Por supuesto, lo anterior es solo para explicar cómo se sintió el ciclista y por qué reaccionó de la manera en que lo hizo. Lo que hiciste fue perfectamente correcto, y por favor continúe a conducir como este . Porque, esto es exactamente lo que necesitamos: ¡tanto los ciclistas como los automovilistas que conocen las reglas del camino y las cumplen! Si su comportamiento no fuera la excepción grosera que desafortunadamente es, los ciclistas promedio reaccionarían de una manera mucho menos aterradora.

Algunos antecedentes legales
(Esto es lo que sé que se aplica en mi país, pero no soy un abogado . Por lo tanto, tome esto con un grano de sal y consulte sus leyes locales, reglamentos y decisiones judiciales para obtener mejor información).

No sé sobre su jurisdicción, pero en mi país, los automovilistas deben mantener una mayor distancia de seguridad lateral de las bicicletas y motocicletas que de los automóviles. Para automóvil a automóvil, el mínimo es un metro, para motorista a ciclo, el mínimo es 1.5 metros.

El siguiente gráfico ASCII muestra el resultado de estas reglas de distancia de seguridad lateral, junto con una típica carretera de dos carriles en mi área:

Required distances in my country:   : Actual road in my country:
                                    :
parking cars                        : parking cars
-------------------------           : --------------------------
                      ^             :                         ^
1m safety distance    |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
2m oncoming cars      |             : lane, oncoming traffic  |
(buses and trucks     |             :                         |
take 2.5m)            |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
1m safety distance    |             : ===   ===   ===   ===   | 7m total
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      | 9m total    :                         |
                      |             :                         |
2m overtaking car     |             :                         |
                      |             : bike's lane             |
                      |             : (cars must wait)        |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
1.5m safety distance  |             :                         v
                      |             : --------------------------
                      |             : parking cars
--------------------  |             :
0.5m bike             |             :
--------------------  |             :
                      |             :
1m safety distance    |             :
                      v             :
-------------------------           :
parking cars                        :

Verá, a menos que la bicicleta logre circular a través de los automóviles estacionados, simplemente no hay espacio para adelantar a una bicicleta cuando hay tráfico que se aproxima. El resultado es que todo el carril pertenece efectivamente a la bicicleta, cualquier automovilista debe esperar su oportunidad de adelantar.

Es posible que haya conducido demasiado cerca del ciclista antes de pasar; por otro lado, si hubieras estado cerca antes de pasar, no hubieras tenido tiempo de llegar al otro carril antes de llegar al nivel de la bicicleta. Entonces, supongo que el ciclista pensó que estabas más cerca de lo que estabas, o simplemente estaban siendo un imbécil. Honestamente, parece que no hiciste nada malo.

También tenga especial cuidado si intenta pasarlos en curvas o cerca de ellos. Necesitan más espacio allí que en un camino recto. Si el camino no está especialmente limpio, eso es aún más importante. La suciedad, las hojas y la nieve medio derretida tienden a acumularse al costado de la carretera y los ciclistas intentan evitar esa parte en las curvas especialmente.

Las carreteras son lugares compartidos, y no es solo un ciclista y un conductor.

Aquí hay un casi frontal que sucedió ayer cerca de mí:

Pasar el auto blanco hizo lo correcto al darme espacio, pero no consideró todo el entorno y forzó a la ute azul a tomar medidas evasivas.

¿Podría ser que el ciclista notó algo que te perdiste?

Lo que hiciste suena bien. Según su descripción, lo único que podría haber hecho mal es acercarse demasiado.

Creo que en Francia se supone (a menos que se demuestre lo contrario) que la clase de vehículo más rápida tiene la culpa. Por ejemplo, una bicicleta puede evadir a un peatón (o un vehículo tirado por caballos) más fácilmente que un peatón puede evadir una bicicleta, por lo que depende de la bicicleta mantenerse fuera del camino, el peatón tiene inherentemente el derecho de paso.

Del mismo modo, si conduces de tal manera, la bicicleta no podría golpearte, incluso si quisieran o incluso por accidente, por ejemplo, incluso si se desvían cuando los adelantas, o incluso si se caen cuando estás detrás ellos, entonces es probable que su manejo sea irreprochable.

Gracias por su paciencia, esperando el pase de tráfico que se aproxima, por cierto. En mi experiencia, los automóviles a menudo adelantan con suficiente espacio cuando no hay tráfico en sentido contrario, pero si hay tráfico en sentido contrario, adelantan de todos modos, pero con solo pulgadas de sobra. Nunca lo he hecho, pero supongo que si su automóvil toca el manillar de alguien mientras pasa, entonces inevitablemente e instantáneamente deben caer hacia su automóvil, tal vez debajo de su volante o frente a cualquier cosa que lo siga detrás de usted .

Las otras respuestas han dado buenos consejos sobre la situación en la que te encuentras conduciendo cerca de un ciclista, por lo que no creo que deba agregarse nada más.

No obstante, creo que es importante tener en cuenta la imagen más amplia en la que tienen lugar las interacciones motorista-ciclista como la descrita en la pregunta, y si la pregunta en la publicación es el mejor punto de partida si la preocupación de uno como conductor es presentar el menos el riesgo para los ciclistas.

Entonces, mi respuesta es un "desafío de marco": desafía el marco bajo el cual se hizo la pregunta en la publicación al abordar el contexto más amplio.

Aplicando la jerarquía de controles

Si alguna vez ha participado en algún tipo de análisis de salud y seguridad, entonces probablemente haya visto una imagen como esta:

La " jerarquía de controles " es un sistema de conceptos para lidiar con los peligros, la idea es que hay una variedad de enfoques que varían en efectividad, y debe intentar, en la medida de lo posible y práctico, emplear los enfoques más efectivos.

Si está considerando la mejor manera de adelantar a un ciclista, está aplicando un control administrativo , cambiando la forma en que se comporta para reducir el riesgo. Pero la imagen de la jerarquía muestra que hay enfoques más efectivos que deberían considerarse primero. Los llevaré para subir la pirámide.

Controles de ingeniería

La idea aquí es alejar el peligro de las personas: en este caso, separar el vehículo de motor del ciclista. Hay dos formas de hacer esto:

1. Lo más sencillo es tomar diferentes rutas.

   Los ciclistas ya se han esforzado mucho para seleccionar rutas con menos tráfico de motor. Cuando estoy planeando una ruta en bicicleta, paso mucho tiempo con mapas, planeando y revisando mi ruta para hacer uso de carreteras más tranquilas. Desafortunadamente, donde vivo, las carreteras más transitadas también son las más directas, por lo que tomar una ruta más tranquila implica aceptar un viaje más largo, o uno que implique más colinas o peores superficies de carretera. Como automovilista, no serás consciente de este esfuerzo, porque si logro encontrar una ruta tranquila, ¡nunca me verás!

   En la situación descrita en la publicación, el ciclista probablemente se vio obligado a usar la autovía por la falta de una alternativa práctica. Montar en bicicleta en tráfico pesado es muy estresante, ya que constantemente se siente en peligro de ser asesinado, y en este tipo de situación se esperan respuestas intemperantes a errores menores, ya que incluso un error menor podría ser fatal.

   Entonces, al igual que los ciclistas eligen rutas más tranquilas para evitar el tráfico automotor, los automovilistas podrían hacer lo contrario. Esto significa elegir rutas más concurridas siempre que sea posible, especialmente autopistas o autopistas donde los ciclistas están prohibidos o desalentados, y evitar las calles residenciales, las "carreras de ratas" y los caminos rurales, excepto cuando sea necesario para el acceso.

2. El segundo enfoque es cambiar la infraestructura, para garantizar que los ciclistas tengan rutas alternativas y que estén segregados de los automovilistas cuando tengan que seguir la misma ruta. Es difícil tener mucho efecto aquí como individuo, pero puede unirse a campañas para una infraestructura de ciclo segura o escribir a sus representantes electos expresando su apoyo a la infraestructura de ciclo. A menudo existe la impresión de que los automovilistas se oponen a cualquier tipo de disposición para los ciclistas porque quita el espacio de la carretera que pertenece legítimamente a los vehículos de motor. Cualquier cosa que pueda hacer para combatir este prejuicio puede ser políticamente útil.

Sustitución

La idea aquí es sustituir algo menos peligroso: en este caso, reemplazar su automóvil con algo que no sería tan peligroso para los ciclistas en caso de un adelantamiento o colisión fallida. Por ejemplo, ¿podría hacer algunos de sus viajes en bicicleta en lugar de vehículo de motor? Las colisiones entre dos ciclistas generalmente resultan en lesiones menos graves que las colisiones entre un ciclista y un vehículo motorizado.

Eliminación

El mejor enfoque es eliminar el peligro por completo. ¿Podría evitar hacer algunos de sus viajes por completo, por ejemplo combinando viajes, recibiendo entregas, sustituyendo actividades más cerca de casa o compartiendo viajes con otros automovilistas? ¿O podría hacer algunos de sus viajes a pie o en transporte público, modos que no requerirán que supere a un ciclista?